在慕尼黑國際車展（簡稱IAA）上，有關(guān)汽車行業(yè)的各個細(xì)分領(lǐng)域，自主品牌均有參展，而且其帶來的電動化技術(shù)也著實吸引了不少目光。而這些參展的自主品牌不一而足都有出海的野心，這勢必會對德國本土企業(yè)帶來不小的壓力。

因而，大眾、奔馳等德國本土企業(yè)的反擊成了本次慕尼黑車展的重要看點。

事實上，盡管大眾在中國市場遭遇了難得一見的下滑，但作為叱咤風(fēng)云幾十載的德國本土企業(yè)，大眾的實力不容小覷，其在全球汽車行業(yè)仍處于領(lǐng)先地位。

從大眾高層透露的信息來看，大眾對于未來發(fā)展有著全面的思考。除了堅定不移的發(fā)展燃油車外，大眾也在彌補自身的不足，積極轉(zhuǎn)身，其在電動化方面正在有條不紊的進(jìn)行著。另一方面，大眾正在加快中國市場的布局，“在中國，為中國”的經(jīng)營思路也迎來了2.0版本。

圖片來源：大眾

大眾對未來的思考

在大眾看來，到2026年，全球純電動車的占比會達(dá)到30%，到2030年會達(dá)到50%。中國汽車行業(yè)電動化的進(jìn)程更快，電動車的普及率和普及速度也比歐洲要快得多。

因此大眾對于未來的整體規(guī)劃，可以概括為在保持燃油車盈利的同時，進(jìn)一步加速從燃油車向電動汽車的轉(zhuǎn)型。

目前，燃油車仍將在產(chǎn)品陣容中保有重要地位。在本屆IAA上，除了ID. GTI Concept概念車、ID.4、ID.5和ID.7等電動車型外，新一代Passat和Tiguan等燃油車型也進(jìn)行了展示亮相。根據(jù)計劃，這兩款車型將基于MQB平臺推出插電式混合動力版本。

不過大眾的電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)勢在必行。大眾正在加速推進(jìn)其電動化攻勢，其計劃至2027年，將推出11款從售價不到25000歐元的緊湊型車到家庭轎車等多款全新純電車型。未來，部分ID.家族車型也將會推出GTI版本。至2033年，在歐洲，大眾汽車將全面轉(zhuǎn)向電動汽車生產(chǎn)。

另外，大眾汽車計劃，將在2024年推出集團(tuán)第二個電動車模塊化平臺——與奧迪、保時捷一同開發(fā)的“高端電動平臺”（PPE）。奧迪Q6 e-tron將會是這個平臺的首發(fā)車型。從2025年開始增強版的MEB+平臺將會問世。屆時大眾、斯柯達(dá)、Cupra將推出一批入門款MBE+車型。大眾未來還將轉(zhuǎn)向“可拓展系統(tǒng)平臺”（SSP）。大眾積極展望稱，未來所有大眾品牌和部門的超過4000萬輛車都將依托SSP平臺。

而在電池方面，大眾一直著重強調(diào)的是標(biāo)準(zhǔn)電芯。標(biāo)準(zhǔn)電芯具有統(tǒng)一的規(guī)格尺寸，能夠支持集團(tuán)旗下多達(dá)80%的車型。不過大眾也不會百分之百的依賴自己的電芯，其仍會繼續(xù)推進(jìn)和第三方供應(yīng)商以及合作伙伴的合作，像國軒高科、寧德時代和LG等。

同時，大眾會進(jìn)行更多投資，以推動垂直一體化的整合，這意味著大眾會直接投資于重要原材料，甚至上游的礦產(chǎn)資源。

據(jù)了解，大眾計劃建立三家超級電池工廠，總產(chǎn)能共計達(dá)到200GWh左右，第一座工廠在德國的薩爾茨吉特，第二座工廠在西班牙的薩貢托，第三座工廠在加拿大的圣托馬斯。

而在固態(tài)電池方面，大眾則選擇與QuantumScape合作。雙方合作的首個固態(tài)電池的工業(yè)化項目預(yù)計會在2027年實現(xiàn)。

大眾汽車集團(tuán)管理董事會成員，集團(tuán)技術(shù)負(fù)責(zé)人Thomas Schmall表示，我們已經(jīng)證明了固態(tài)電池概念的可行性，現(xiàn)在正處于工業(yè)化、大規(guī)模量產(chǎn)的準(zhǔn)備階段，希望能進(jìn)一步推動固態(tài)電池的量產(chǎn)，并實現(xiàn)更優(yōu)的成本。

關(guān)于充電網(wǎng)絡(luò)，大眾計劃主要在北美、歐洲和中國推進(jìn)，計劃到2025年時，大功率快充站能夠達(dá)到4萬個以上。

不過無論是燃油車市場，還是電動車市場，大眾都會在追求一致性的同時，還會考慮各個地區(qū)的差異化。為了在兩者之間達(dá)到平衡，大眾啟動了“ENERGIZE”項目，致力于圍繞設(shè)計、傳播、產(chǎn)品品質(zhì)認(rèn)知和技術(shù)方面?zhèn)鬟f統(tǒng)一的品牌聲音，同時又兼顧各區(qū)域市場獨特的需求。

圖片來源：大眾

積極布局中國市場

作為全球最大新能源市場，中國市場永遠(yuǎn)是跨國車企大眾邁不過的坎。

目前，相較于全球市場，大眾在中國市場面臨的競爭更加激烈，而且略處于下風(fēng)，因此如何扭轉(zhuǎn)局面，是大眾重點思考的方向。

為此，大眾制定并且正在落實面向2030年的中國發(fā)展戰(zhàn)略。

據(jù)了解，大眾會繼續(xù)發(fā)揮在燃油車市場中的優(yōu)勢。今年大眾汽車集團(tuán)在中國燃油車市場的份額已經(jīng)從18%提升到20%以上。未來幾年當(dāng)中，大眾將繼續(xù)通過新款途觀、速騰、邁騰以及奧迪Q4、奧迪Q8等新車型來強化自身的產(chǎn)品陣容。到2030年，大眾將共計推出共計17款全新燃油車型。

不過純電發(fā)展依然至關(guān)重要。去年，大眾推出了奧迪e-tron GT、Q4 e-tron和Q5 e-tron三款全新車型。上海車展期間，大眾汽車品牌首款純電動轎車ID.7也正式亮相。今年年底，大眾安徽將正式投產(chǎn)。

除了將出口歐洲市場的純電動車型Cupra Tavascan，另一款大眾汽車品牌車型預(yù)計將于2024年下線。奧迪一汽新能源汽車有限公司也將于2024年底在長春投產(chǎn)。根據(jù)計劃，奧迪將在2025年和2026年推出三款新車型。到2030年，大眾集團(tuán)旗下品牌將有不少于30款純電動車型。

在此基礎(chǔ)上，大眾汽車力爭純電車型和傳統(tǒng)燃油車型具有同等水平的盈利能力，并計劃在2025年后不久實現(xiàn)這一目標(biāo)。

不過在大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德看來，當(dāng)前階段，混動是大眾要補齊的短板。貝瑞德表示，我們這部分車型的銷量非常大，通過插電混動車型的推進(jìn)計劃，我們將強有力地實現(xiàn)燃油車型向新能源汽車車型的轉(zhuǎn)型。

根據(jù)規(guī)劃，目前，大眾將混合動力技術(shù)主要應(yīng)用于A級車和B級車細(xì)分市場當(dāng)中。具體而言，大眾會針對基于MQB平臺的A級車和B級車型，已經(jīng)或?qū)⒅鸩酵瞥鯬HEV插電混動版本，這些插電混動版本至少具備100公里的純電續(xù)航里程。

圖片來源：大眾中國

“在中國，為中國”2.0版本

大眾一直踐行“在中國，為中國”的戰(zhàn)略，不過如今大眾對于這一戰(zhàn)略已經(jīng)有了更深層次的理解。

“我們過去的模式是車型在歐洲開發(fā)，在中國生產(chǎn)，從某種意義上這也是“在中國，為中國”戰(zhàn)略的體現(xiàn)形式，因為相關(guān)車型的制造、原材料采購和銷售都是在中國市場進(jìn)行的，我們也在中國市場進(jìn)行銷售。但現(xiàn)在的“在中國，為中國”的戰(zhàn)略不同，我們越來越多地將技術(shù)開發(fā)工作也放在了中國。因為特別是在數(shù)字化領(lǐng)域，中國客戶的需求與世界其他地區(qū)不同，這樣的決策無法由德國總部來做，我們要與中國市場、中國客戶保持同頻共振?！必惾鸬卤硎荆蟊妼⑦M(jìn)一步優(yōu)化在中國市場的戰(zhàn)略。

決策層面，隨著在合肥設(shè)立大眾汽車（中國）科技有限公司，大眾賦予了中國團(tuán)隊更大的研發(fā)自主權(quán)。除了需要德國總部進(jìn)行必要的法務(wù)審核外，中國團(tuán)隊在研發(fā)和技術(shù)方面有著很大的自主決定權(quán)。

產(chǎn)品層面，在今年4月，大眾宣布將投資約10億歐元，建立聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的研發(fā)、創(chuàng)新與采購中心，新公司將落戶合肥。

據(jù)大眾官方介紹，這一公司（項目名稱為“100%TechCo”）將涵蓋整車開發(fā)、零部件開發(fā)及采購職能，將提升開發(fā)過程中的協(xié)同效應(yīng)，并把中國本土先進(jìn)的技術(shù)引入產(chǎn)品開發(fā)的早期流程，使集團(tuán)車型產(chǎn)品更為敏捷地響應(yīng)中國客戶的需求，推動產(chǎn)品更快走向市場。

隨著2024年“100%TechCo”投入運營，集團(tuán)新產(chǎn)品及技術(shù)的開發(fā)周期將逐步縮短約30%，盈利能力也將進(jìn)一步得到提升。

為了加快產(chǎn)品開發(fā)等，除了自身加大本土化研發(fā)以外，大眾開始與中國企業(yè)展開積極合作。

7月26日，大眾集團(tuán)的一紙公告，成為了中國汽車史上劃時代的時刻。公告中提到，奧迪將與上汽合作，雙方要共同開發(fā)智能電動車，目前已經(jīng)簽署戰(zhàn)略備忘錄；另外，大眾和小鵬達(dá)成了技術(shù)框架協(xié)議，初期將共同開發(fā)兩款大眾品牌電動車，這兩款專屬于中國市場的新車，將補充基于MEB平臺的產(chǎn)品組合，并計劃于2026年走向市場，新車型預(yù)計會在大眾安徽生產(chǎn)。此外，雙方還計劃為下一代智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車開發(fā)全新電動平臺。

貝瑞德對此表示：“我們現(xiàn)在希望通過與小鵬汽車和上汽集團(tuán)的合作，加快我們產(chǎn)品組合的電動化進(jìn)程。通過這種方式，我們將通過新車型在充滿活力的市場發(fā)展當(dāng)中獲得更大的優(yōu)勢。這些新產(chǎn)品將為增長提供新動力，尤其是在相關(guān)品牌目前尚未涉足的細(xì)分市場當(dāng)中。”

此外，大眾也在致力于提升軟件的研發(fā)。與產(chǎn)品研發(fā)的思路類似，大眾在強化自身研發(fā)的同時，也在積極與中國企業(yè)合作。據(jù)大眾官方披露，到今年年底，大眾旗下軟件子公司CARIAD中國，其軟件專家的人數(shù)將由2022年的800人擴(kuò)充到約1200人。與此同時，大眾還將與地平線、小鵬汽車等企業(yè)在自動駕駛方面展開合作。此外，大眾還和中科創(chuàng)達(dá)在信息娛樂系統(tǒng)及汽車互聯(lián)方面的合作。

電池方面，大眾則選擇與中國動力電池廠商國軒高科展開合作。根據(jù)計劃，大眾正在合肥建設(shè)一個總產(chǎn)能容量為20GWh的電池工廠。到2024年年底，大眾預(yù)計會推出下一代的電芯。

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