經(jīng)過2022年的“觸底”之后，2023年商用車市場終于迎來反彈。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年全年，商用車?yán)塾?jì)銷量403.09萬輛，同比增長22%，并且自2月份起，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)11個(gè)月的環(huán)比增長。市場向好的信號十分明顯。
其中，在政策和市場需求的雙重推動下，商用車也踏上了電動化征程。基于這樣的背景，專為商用車打造的五菱紅1號電池應(yīng)運(yùn)而生。
事實(shí)上，如果將周期放長一些，商用車市場在過去十余年的表現(xiàn)，大致可以分為四個(gè)周期：2008-2010年為上升期，在“四萬億計(jì)劃”推動下，國家加快基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)，銷量迎來高峰；2011年-2015年為下降期，由于需求透支，加之國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，銷量于2015年觸底；隨后，2016年-2020年再次迎來上升，先是國五切換加快國二報(bào)廢，之后國六a到來也讓國三報(bào)廢進(jìn)入高峰期，兩波置換潮，加上投資政策的鼓勵，使得市場于2020年達(dá)到歷史新高，銷量突破513.3萬輛；但很快，疫情不斷反復(fù)，經(jīng)濟(jì)下行的壓力再次襲來，商用車銷量跌入谷底。盡管經(jīng)濟(jì)周期有上有下，但從四個(gè)周期的銷量中心值可以看出——2008-2010、2011-2015、2016-2020、2021-2022的銷量中心值分別為 341.4、382.8、432.8、404.7 萬輛，呈波動上漲趨勢。而且進(jìn)入2023年，國六b標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)施，國四淘汰也將提上日程，可以預(yù)見，新一輪的置換潮又將開啟。在保有量不斷提升的同時(shí)，商用車碳減排也提上日程。數(shù)據(jù)顯示，商用車雖然僅占汽車保有量的11%，卻排放了全部汽車55%的二氧化碳。所以在“3060雙碳”目標(biāo)推動下，商用車碳減排進(jìn)程意義重大?；诖?，國家和部分地區(qū)采用了一系列政策來推動市場發(fā)展，比如補(bǔ)貼，為新能源物流車開放路權(quán)，以及設(shè)立試點(diǎn)，推動城市運(yùn)營車輛電動化等等。在多重努力下，新能源商用車的銷量提升率遠(yuǎn)超市場同期，滲透率不斷提升。2022年，全國電動商用車上險(xiǎn)量為23萬輛，同比提升90%，全年滲透率為8.9%，較上一年提升了6個(gè)百分比。2023年，雖然新能源補(bǔ)貼已經(jīng)退坡，但新能源商用車銷量依舊大幅提升，全年銷量超過40萬輛，1-11月市場滲透率超過10%。不過，對于商用車整體市場而言，新能源的滲透率依然較低，未來還會有很大增長空間。所以，處于市場培育的初期，很多商用車廠家也開始發(fā)力新能源產(chǎn)品，純電輕卡、輕客相繼面市。新能源乘用車的發(fā)展歷程告訴我們，站在電動化改革門前，想要更快邁進(jìn)，一塊好用的電池是根本中的根本。而什么才是一塊好用的商用車電池？答案很簡單，續(xù)航更扎實(shí)，日常更耐用、充電效率更高。此前，雖然也有不少電池可供新能源商用車使用，但對于用戶痛點(diǎn)，比如補(bǔ)能效率低，增加時(shí)間成本；裝滿貨物后載重增加，續(xù)航大幅下降，綜合經(jīng)濟(jì)性不高；以及后續(xù)電池維修成本高等，能夠真正解決的產(chǎn)品，卻少之又少?；诖耍辶饧t1號電池來了。1月25日，上汽通用五菱正式發(fā)布專為新能源商用車研發(fā)的五菱紅1號電池，而這塊電池的出現(xiàn)，也將在滿足更安全、更耐用、充電效率更高的基礎(chǔ)上，為新能源商用車用戶，解決真正的痛點(diǎn)。首先，針對充電效率，五菱紅1號電池在同級產(chǎn)品中首個(gè)采用液冷技術(shù)，在飛流超智能溫控系統(tǒng)的控制下，整個(gè)充電過程，電池能保持在最佳溫度工作狀態(tài)。尤其在冬季，飛流保溫機(jī)制也能在低溫情況下對電池進(jìn)行持續(xù)保溫。不僅大大提高了充電效率，也減少了對電池壽命的損害。數(shù)據(jù)顯示，在快充區(qū)間內(nèi)，五菱紅1號電池僅需30分鐘，就可以實(shí)現(xiàn)30%-80%的補(bǔ)能。而對比一款上市不久的同級別車型，其搭載的大廠電池，充滿80%電量，需要36分鐘。不要小看了這幾分鐘的差距，對于商用車用戶而言，時(shí)間就是金錢，每一分鐘的縮短，或許都能引發(fā)質(zhì)的變化。而在其背后，每一分鐘效率的提升，也是對廠家技術(shù)的嚴(yán)苛考驗(yàn)。同時(shí)，五菱紅1號電池還創(chuàng)新采用了MUST超輕薄結(jié)構(gòu)技術(shù)，使電池包強(qiáng)度提升60%，厚度也達(dá)到了業(yè)內(nèi)最薄，僅148mm，與同級產(chǎn)品相比厚度減少約28%以上。這不僅為用戶省出了更大的貨箱空間，也減輕了車身自重，有效提高單次運(yùn)輸?shù)木C合經(jīng)濟(jì)效益。除此之外，五菱紅1號電池的MUST超輕薄結(jié)構(gòu)技術(shù)還具有可拆卸特性，在實(shí)際使用過程中大大提升了維保的效率，降低電池維護(hù)成本。人民需要什么，五菱就造什么
高效、耐造、好維修，看似沒有那些花里胡哨的包裝點(diǎn)，但五菱紅1號電池給出的，剛好條條戳中商用車用戶痛點(diǎn)。感嘆其對市場捕捉精準(zhǔn)度的同時(shí)，我也不禁在想，為什么偏偏是五菱？又或者說，為什么這么多年之后，能被稱為“神車”的，依舊只有五菱？事實(shí)上，回顧一下五菱在商用車領(lǐng)域的發(fā)展史，不難發(fā)現(xiàn)，這家身處邊陲小鎮(zhèn)的企業(yè)，正是靠著廣袤的鄉(xiāng)村市場起家，而在此后的一次次危機(jī)中，又靠著精準(zhǔn)的市場捕捉能力和高效的行動力，一次次轉(zhuǎn)危為安，一步步更強(qiáng)更大。1980年，國家引入了一臺三菱小貨車，并組織相關(guān)廠家學(xué)習(xí)研發(fā)。當(dāng)時(shí)還是柳州機(jī)械廠的五菱，雖然沒有拿到學(xué)習(xí)資格，但全廠員工省吃儉用，竟集資自行購買了一臺三菱微型車。于是就靠著這輛樣本車，他們試制出了第一款純手工微型貨車，在此后的十余年間，稱霸微型車市場。2003年，五菱之光上市。比競品幾乎低一半的價(jià)格，質(zhì)量可靠，能坐人又能拉貨的五菱之光，迅速崛起，也成為了真正意義上的“五菱之光”。2006年，五菱之光被選為人民首選的“致富車”，五菱也由此成為了“微型車之王”。2009年，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行，為提振銷量，各地政府出臺汽車下鄉(xiāng)政策。上汽通用五菱又一次精準(zhǔn)捕捉到了政策的走向，積極響應(yīng)下鄉(xiāng)補(bǔ)貼。也就是在這一年，五菱的年銷量達(dá)到106萬輛，成為全國首家產(chǎn)銷超過百萬輛的車企，其中五菱之光這一款車型就扛起了半壁江山?！陡２妓埂冯s志甚至選其作為封面，稱之為“地球上最重要的一款車”。2010年，上汽通用五菱乘勝追擊，一代神車“五菱宏光”正式上市。人們這樣形容它，能上天、能入地，能裝貨、也能坐人，“價(jià)格親民，性能優(yōu)越是它最不值一提的優(yōu)點(diǎn)了”。這款車型自上市便不斷刷新著市場數(shù)據(jù)，2011年，全年銷量突破20萬輛，月銷量突破3萬輛，2013年，月銷突破5萬輛，而到了2014年，在MPV這個(gè)細(xì)分市場，五菱宏光這一款車型的銷量，幾乎已經(jīng)等同于其余所有MPV車型的銷量總和。每一個(gè)新時(shí)代，都需要一個(gè)開創(chuàng)者，五菱在過去四十年間，用一個(gè)又一個(gè)爆款，不斷鞏固著自己在這一市場的領(lǐng)先地位，持續(xù)至今。2023年，五菱商用車全年銷量近64萬輛，其中微型貨車連續(xù)12年蟬聯(lián)細(xì)分市場占有率第一；微型客車連續(xù)18年蟬聯(lián)細(xì)分市場冠軍；而在MPV市場大火的情況下，宏光全系仍然守住了連續(xù)13年的細(xì)分榜單首位。“人民需要什么，五菱就造什么”，這從來不是一句口號，而是貫穿于五菱成立至今的每一天。這背后，有對市場的精準(zhǔn)把控，更有對研發(fā)技術(shù)“死磕到底”的精神。如果說，當(dāng)年那第一款純手工微型貨車的誕生，靠的就是五菱那股不服輸、不信邪的精神，那么如今乘著電動化轉(zhuǎn)型的東風(fēng)，這款專為商用車打造的五菱紅1號電池，也勢必能為其在商用車電動化的進(jìn)程中，寫下濃墨重彩的一筆。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：王鳴幽
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