神壇下是虎視眈眈向上征伐的新貴們，神壇上是傲慢遲緩的它。

保時(shí)捷看著2023年的成績(jī)單陷入沉思，中國(guó)人似乎開始忘記保時(shí)捷了，從什么時(shí)候開始的呢？是從中國(guó)自主品牌的崛起開始？還是電動(dòng)化高速發(fā)展而保時(shí)捷頻頻遲到的時(shí)候，是電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱的區(qū)別對(duì)待，還是不愿放下的高姿態(tài)？

回不去的又何止是時(shí)間。

2023年的頹勢(shì)在銷量數(shù)據(jù)上表現(xiàn)尤為明顯，但保時(shí)捷的跌落卻在早幾年就已經(jīng)預(yù)示了。

2023年，保時(shí)捷全球交付量為32.02萬輛，同比增長(zhǎng)3%；其中中國(guó)地區(qū)交付7.93萬輛，同比下降15%，是保時(shí)捷唯一下滑的市場(chǎng)。

有什么比深淵更可怕的呢？是滑向深淵。而保時(shí)捷似乎還沒有察覺。

2015年，中國(guó)市場(chǎng)成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)，并在2021年達(dá)到歷史銷量新高。彼時(shí)，保時(shí)捷在中國(guó)已連續(xù)20年刷新銷售業(yè)績(jī)。 

想要搞清楚為何它會(huì)跌落神壇，就要回溯造神的過程。

從2001保時(shí)捷進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)起就算是趕上了好時(shí)候，2002年首款豪華SUV卡宴面世了，趕上中國(guó)豪華車市場(chǎng)的騰飛。2009年，保時(shí)捷首款四門豪華轎車 帕拉梅拉（Panamera）的到來開始為保時(shí)捷建造神壇，中國(guó)成為Panamera的全球最大單一市場(chǎng)，銷量一直占據(jù)全球總銷量的一半以上。Macan的到來，直接宣布保時(shí)捷成為中國(guó)豪車領(lǐng)域中獨(dú)一無二的存在。

如果說昨天的保時(shí)捷是輝煌的，今天的保時(shí)捷是舒服的，那明天的保時(shí)捷會(huì)怎么樣？在如今的中國(guó)市場(chǎng)，舒適就意味著淘汰。

輝煌，強(qiáng)大又脆弱

在中國(guó)一批一批的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中，富起來的消費(fèi)者，他們想要車子也想要面子，那時(shí)剛進(jìn)入中國(guó)的保時(shí)捷開始隨著中國(guó)一起騰飛。而如今卻在它們最重要的市場(chǎng)中開始如履薄冰，這個(gè)市場(chǎng)仍在增長(zhǎng)，而保時(shí)捷卻開始摸不到頭腦。

對(duì)于豪華品牌和超豪華品牌來說，可怕的不是銷量的高低起伏，而是定義權(quán)的喪失。

當(dāng)初的外資品牌之所以能夠在中國(guó)橫著走，就是因?yàn)楫?dāng)時(shí)豪車的定義他們說了算。所以他們給什么，中國(guó)消費(fèi)者只能被動(dòng)接受。

而如今，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的崛起，和消費(fèi)者意識(shí)的覺醒，保時(shí)捷手中的定義權(quán)越剩越少，并逐漸開始失去聲音，那么保時(shí)捷的銷量下滑只是個(gè)開始。

在解釋中國(guó)區(qū)銷量下滑的原因時(shí)，保時(shí)捷中國(guó)總裁柯時(shí)邁稱，給出了三個(gè)原因，一是中國(guó)市場(chǎng)最熱銷車型卡宴受新舊款切換影響，銷售節(jié)奏沒把握好；二是行業(yè)大環(huán)境下價(jià)格戰(zhàn)異常激烈，保時(shí)捷也不得不讓利消費(fèi)者；三是公司主動(dòng)把一部分車源調(diào)配給了全球其他市場(chǎng)。

而這些撐場(chǎng)面的原因顯然并不是根本，喪失定義權(quán)才是保時(shí)捷的下滑的根本原因。

降價(jià)也沒贏回中國(guó)消費(fèi)者的心，不僅是因?yàn)橘I漲不買跌的消費(fèi)心理，還因?yàn)楸r(shí)捷的光環(huán)在中國(guó)逐漸黯淡。

降價(jià)對(duì)于以前的保時(shí)捷來說簡(jiǎn)直是天方夜譚，曾經(jīng)加價(jià)排隊(duì)都難買的車竟然因?yàn)橹袊?guó)車市的價(jià)格下行技術(shù)上行而真的讓行了，從2023年的下半年開始，下滑的不止有銷量還有價(jià)格，曾經(jīng)價(jià)格最堅(jiān)挺的保時(shí)捷911最多能優(yōu)惠4%，帕拉梅拉的降價(jià)空間有10%以上，Macan甚至能夠給到20%以上的價(jià)格讓步空間。 

不僅新車跌，二手車最保值的保時(shí)捷也開始下滑，一臺(tái)2019年落地價(jià)69.8萬元的保時(shí)捷 Macan，里程5萬公里左右，有些城市的二手車商直接報(bào)價(jià)三十萬出頭?？傮w上看，保時(shí)捷的保值率在2023年第三季度已經(jīng)跌到了81.71%，比上一個(gè)季度下降了接近3%。

對(duì)于豪華品牌來說，定義權(quán)的喪失就意味著光環(huán)的暗淡，而支撐保時(shí)捷百萬級(jí)定價(jià)的正是它的光環(huán)。

豪車電動(dòng)化不敵電車豪華化

曾經(jīng)以為保時(shí)捷的對(duì)手是豪車的電動(dòng)化，但實(shí)際上卻是電車的豪華化。

豪車的定義權(quán)被誰(shuí)奪走了呢？自然是不斷上探的電車新勢(shì)力們。

很多國(guó)產(chǎn)新能源品牌，在價(jià)格向下的同時(shí)品牌開始向上發(fā)力，不斷將自己的天花板提高，這其中比亞迪的高端線仰望推出的U8價(jià)格超過百萬，首個(gè)完整交付月以1593輛銷量一舉躋身全球百萬級(jí)豪車前列，直接刺入保時(shí)捷的腹地。

蔚來理想等電動(dòng)車?yán)蠈円查_始持續(xù)上探，蔚來去年年底亮相的ET9預(yù)售價(jià)格達(dá)到80萬元，雖然還有一年的時(shí)間，但是蔚來也深受高凈值人群的喜愛。理想更是摸透了中產(chǎn)階級(jí)家庭的用車需求。這些電動(dòng)汽車制造商站穩(wěn)腳跟后，最大的目標(biāo)都是“向上”推動(dòng)品牌邊界。

從保時(shí)捷定義“賽車基因”的豪華到電車推崇的“家庭需求”的豪華，哪個(gè)更是從消費(fèi)者的角度出發(fā)一目了然。當(dāng)豪華的定義變?yōu)椤氨洳孰娤匆聶C(jī)”“智能化的對(duì)決”“電動(dòng)化的續(xù)航”時(shí)，保時(shí)捷怎么比？

而電車豪華化的不斷上探也正戳中了保時(shí)捷的弱點(diǎn)—百萬左右的價(jià)格定位。哪曾想，保時(shí)捷曾經(jīng)占盡紅利的定位如今卻成為了卡脖子的桎梏。百萬級(jí)別車型的消費(fèi)群體—中產(chǎn)階級(jí)如今開始更加理智并且有更多選擇后，保時(shí)捷開始下滑了。

而久居高位的保時(shí)捷無論戰(zhàn)術(shù)上還是態(tài)度上都十分傲慢懶散，當(dāng)國(guó)產(chǎn)汽車品牌崛起并不斷向高端化躍遷的時(shí)候，保時(shí)捷只是感嘆自己新舊款切換的節(jié)奏出現(xiàn)了問題，而絲毫不擔(dān)憂目前的保時(shí)捷僅有Taycan一款量產(chǎn)純電車型。而這款純電Taycan的銷量卻從2021年開始就在下降，2023年7月銷量甚至跌到了僅剩275輛。

剩下銷量較好的卡宴、帕拉梅拉等兼顧家用屬性的車型，都還在插電混動(dòng)階段。即使是國(guó)內(nèi)的兩款熱銷車型帕拉梅拉和Macan，保時(shí)捷六年都懶得更新?lián)Q代。人家總裁也說了，因?yàn)榭ㄑ绲男屡f切換所以影響了銷量，但仍沒見到保時(shí)捷的規(guī)劃和節(jié)奏提速，反而是中國(guó)汽車的迭代和上新的速度在不斷刷新。

保時(shí)捷不僅在電動(dòng)化的速度上討不到便宜，另一個(gè)大趨勢(shì)的智能化也沒有優(yōu)勢(shì)，隸屬于大眾集團(tuán)的保時(shí)捷年底發(fā)布關(guān)于本地研發(fā)的信息娛樂系統(tǒng)，將高德地圖、微信等應(yīng)用被整合到保時(shí)捷718 及 Macan全系車型中，Macan增加了副駕娛樂屏和大尺寸 AR-HUD 抬頭顯示。這些甚至談不上高端的智能化，都還只是基本操作。

就更別提，高壓快充、純電續(xù)航和電吸門這類提升體驗(yàn)類的功能了，很多功能都是中國(guó)車企針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者專門設(shè)計(jì)的，而這些就和今年年初哈爾濱爆火的原因一樣，“愛是不用教的”。

愛是不用教的

想要抵御風(fēng)險(xiǎn)，態(tài)度要端正。

在中國(guó)汽車弱勢(shì)的時(shí)代，高姿態(tài)是豪華車的品牌形象，現(xiàn)在高端豪華都在貼近用戶傾聽建議，隨著中國(guó)新勢(shì)力的崛起以及消費(fèi)者心態(tài)的逐漸松弛，高姿態(tài)只會(huì)將消費(fèi)者越推越遠(yuǎn)。

保時(shí)捷中國(guó)躺在保時(shí)捷這個(gè)牌子上舒服太久了，以至于在中國(guó)汽車市場(chǎng)卷得血流成河的時(shí)候，保時(shí)捷依然無動(dòng)于衷。

說了很多宏觀的大視角，還有些個(gè)人的感受。在參加的保時(shí)捷活動(dòng)中，除了寥寥無幾的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)外，其他的活動(dòng)最大的感受就是敷衍和莫名其妙。

在BBA一直再三表態(tài)：“家在中國(guó)”、“在中國(guó)為中國(guó)”的時(shí)候，在各家中國(guó)區(qū)總裁努力用中文開發(fā)布會(huì)的時(shí)候，保時(shí)捷仍然保持著高貴疏離的姿態(tài)，在很多場(chǎng)合大段地英語(yǔ)發(fā)言和主持詞，甚至很多引導(dǎo)人員都只會(huì)說英語(yǔ)。

保時(shí)捷75周年的慶?；顒?dòng)時(shí)正值廣州雨季，戶外的場(chǎng)地捉襟見肘的傘，大雨澆滅了多少來捧場(chǎng)車主的熱情。本來，歷代車型的展示和相聚對(duì)于車主和媒體都是一場(chǎng)盛會(huì)，卻始終陷入混亂。那天的大雨并非不可預(yù)料，一周多的時(shí)間都是如此卻沒有做出調(diào)整和反應(yīng)，大家并不是害怕大雨，更害怕的是奔赴而來卻沒有被認(rèn)真對(duì)待。

可是這些敷衍和流于表面，已經(jīng)是發(fā)布會(huì)等公眾場(chǎng)合精心包裝后還能被依稀察覺的。由此可想，消費(fèi)者角度更尤甚，當(dāng)時(shí)電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱事件，區(qū)別的對(duì)待，敷衍的態(tài)度讓車主寒心，后續(xù)保時(shí)捷中國(guó)致車主的一封信，也沒有贏回車主的信任，反而很多車主認(rèn)為通篇沒有解決方案只是在推脫責(zé)任。

其實(shí)，保時(shí)捷的銷量下滑也反映了當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型和蛻變，當(dāng)然并不是說保時(shí)捷沒有錯(cuò)，錯(cuò)就錯(cuò)在最動(dòng)蕩的時(shí)代采取了最傲慢和安穩(wěn)的姿態(tài)。

曾經(jīng)保時(shí)捷的輝煌讓車企眼饞，讓自主品牌嘆氣。而現(xiàn)在以消費(fèi)者為主導(dǎo)的時(shí)代，保時(shí)捷只靠這個(gè)牌子還能吃多久？回不去的何止是時(shí)間。

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