近日，蔚來(lái)官方宣布，將于3月正式迎來(lái)2024款新車型，目前已經(jīng)開啟新車預(yù)定。

具體車型包括2024款ES8、ES7、EC7、ES6、EC6、ET5、ET5T，價(jià)格與現(xiàn)款保持一致。其中，2024款ET5和2024款ES7將分別在4月和5月開啟交付，剩余5款車型則是3月開始交付，2024款ET7則是4月發(fā)布并開啟鎖單。

不過，蔚來(lái)發(fā)布的這則消息卻引來(lái)爭(zhēng)議。爭(zhēng)議的內(nèi)容主要是針對(duì)價(jià)格不變、配置升級(jí)太少，部分車型僅是新增4個(gè)軟枕或者續(xù)航略微提升等。

業(yè)內(nèi)之所以會(huì)有這么大的反應(yīng)，主要在于近期車市正面臨新一輪降價(jià)潮的沖擊，加上友商披露改款車型力度較大等，這一對(duì)比，就更顯蔚來(lái)的誠(chéng)意不足了。

圖片來(lái)源：蔚來(lái)

蔚來(lái)改款誠(chéng)意不足？

從蔚來(lái)官宣的內(nèi)容來(lái)看，蔚來(lái)的改款車型亮點(diǎn)并不多。

“2024款車型將采用全新的中央計(jì)算平臺(tái)ADAM，搭載高通驍龍第四代座艙芯片（SA8295P）。”這一點(diǎn)算是蔚來(lái)改款車型中為數(shù)不多的亮點(diǎn)。

而作為目前驍龍車機(jī)平臺(tái)最新代表，驍龍8295可以看做是驍龍8155芯片的升級(jí)版，3D渲染能力、GPU性能、AI算力都得到了比較大的提升。

而拋去需要花錢選裝的多功能行政桌案、N-Box增強(qiáng)娛樂主機(jī)等配置外，新車新增的標(biāo)配配置不多：

2024款ES8、2024款EC7標(biāo)配4個(gè)軟枕；

2024款ES7改款的最多，新增標(biāo)配后排座椅按摩功能和4個(gè)軟枕，采用全新的方向盤撥桿，增強(qiáng)平視顯示系統(tǒng)（HUD）尺寸升級(jí)為16英寸；

2024款ET5沒有新增標(biāo)配配置；

2024款ES6和EC6僅是通過軟件優(yōu)化，使續(xù)航略微提升了10KM。

事實(shí)上，早在今年1月，在蔚來(lái)官方發(fā)布2024年的產(chǎn)品規(guī)劃中，就已經(jīng)預(yù)告了將會(huì)在3月推出24款新車的規(guī)劃。不久后，蔚來(lái)官方也為2023款車型推出了最高可享4萬(wàn)元的優(yōu)惠等政策。

很顯然，改款車型換新后價(jià)格保持不變，與現(xiàn)款的超萬(wàn)元優(yōu)惠相比就顯得有些相形見絀了。因此有網(wǎng)友表示，雖說蔚來(lái)此次新款升級(jí)售價(jià)保持不變，但是可能之前的優(yōu)惠就不能再享受了，這相當(dāng)于變相漲價(jià)了。

而且，遺憾的是，現(xiàn)款車型不支持后期升級(jí)8295。

針對(duì)此，蔚來(lái)智能硬件副總裁白劍回應(yīng)稱：

????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

現(xiàn)在4個(gè)Orin+8155在蔚來(lái)系統(tǒng)架構(gòu)里通過車載異構(gòu)算力集群架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了算力共享，所以座艙的體驗(yàn)不會(huì)受限于8155的算力上限，體驗(yàn)一樣也會(huì)很好。

圖片來(lái)源：蔚來(lái)APP

不過現(xiàn)款車型未來(lái)能否升級(jí)8295，后續(xù)還有待蔚來(lái)官方的消息。要知道，車企更換芯片的事情并不是沒有發(fā)生過，極氪、嵐圖就為賣出去的車升級(jí)過芯片，而蔚來(lái)此前也有過給老款車型升級(jí)芯片的歷史。

另外，蔚來(lái)APP上有用戶評(píng)論稱，現(xiàn)款的智駕4顆Orin和8155是分離式的，24款的是把8295和4顆Orin放一個(gè)盒子合成一個(gè)中央計(jì)算平臺(tái)了，所以才不支持單獨(dú)升級(jí)。如果升級(jí)，代價(jià)太大。

不過話又說回來(lái)，蔚來(lái)向來(lái)以服務(wù)著稱，提供更換芯片的付費(fèi)服務(wù)，讓車主自行選擇豈不是更好嗎？

被友商比下去了？

過去，眾多新勢(shì)力車企都曾因?yàn)楦目顡Q新，而導(dǎo)致輿論爆發(fā)，極大地影響到了車企的形象。如今，吃了虧的車企都在絞盡腦汁的想出應(yīng)對(duì)策略。

上文也提到，為了這次車型換新，蔚來(lái)也早早的散出消息，目的就是為了給換新預(yù)熱。

不過，或許蔚來(lái)也沒有想到，車市環(huán)境會(huì)變得如此之快。就在蔚來(lái)正式官宣全系改款前后，比亞迪率先打響節(jié)后降價(jià)第一槍，并喊出“電比油低”的口號(hào)。

2月19日，比亞迪通過官微率先扔出了一顆“王炸”：王朝網(wǎng)旗下秦PLUS榮耀版正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)7.98萬(wàn)元起，比老款車型降了2萬(wàn)元。隨后，長(zhǎng)安汽車、哪吒汽車、上汽通用五菱等品牌紛紛跟進(jìn)降價(jià)。

車市新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，全面開打。

2月27日，新款極氪001正式上市。此次新款極氪001的改款力度很大。車身、三電、座艙和智駕等均有迭代。發(fā)布會(huì)上，極氪CEO安聰慧就表示，一般來(lái)講電動(dòng)車車型改款會(huì)更新30%左右的比例，但全新極氪001的更新比例超過50%。

極氪001和蔚來(lái)的ET5T走的都是獵裝路線，互為競(jìng)品，但價(jià)格上極氪001比蔚來(lái)ET5T低了近3萬(wàn)元。

3月初，零跑推出新車C10，并直接喊出了“開卷”的口號(hào)。據(jù)悉，零跑C10基于零跑LEAP 3.0 技術(shù)架構(gòu)開發(fā)，裝上了高通8295芯片，還搭載了英偉達(dá)Orin-X芯片和激光雷達(dá)。新車售價(jià)區(qū)間為12.88萬(wàn)-16.88萬(wàn)元，有純電和增程兩個(gè)版本。

新款理想L7也會(huì)在3月份上市并開啟交付，該車的申報(bào)圖顯示，其外觀設(shè)計(jì)會(huì)做細(xì)節(jié)調(diào)整。而根據(jù)此前曝光的信息，新款理想L7將升級(jí)配備高通驍龍8295芯片、雙腔空懸、后排冰箱等，并且MAX版車型的電池組容量將提升至50千瓦時(shí)，純電續(xù)航里程達(dá)到224公里。

從以上三款車的配置來(lái)看，極氪001、理想L7的改款車型改動(dòng)比較大，而零跑C10也將明顯區(qū)別于零跑C11。如此對(duì)比，友商的改款升級(jí)更加襯托了蔚來(lái)全系改款力度的不足。

圖片來(lái)源：蔚來(lái)

蔚來(lái)還有大招？

事實(shí)上，蔚來(lái)去年便有過降價(jià)，去年6月，蔚來(lái)宣布全系新車降價(jià)三萬(wàn)，降價(jià)后，蔚來(lái)新車價(jià)格開始下探30萬(wàn)以下，并且蔚來(lái)還推出了BaaS車電分離購(gòu)買模式，進(jìn)一步拉低了購(gòu)車門檻。這也是在去年年初的降價(jià)潮后帶來(lái)的結(jié)果。

而今年，車市的新一輪降價(jià)，蔚來(lái)暫時(shí)并未跟進(jìn)。業(yè)內(nèi)普遍規(guī)律是，車企發(fā)布改款新車其目的主要是為了刺激銷量增長(zhǎng)，然而這次全系改款，不但沒有多少亮點(diǎn)，還沒有降價(jià)，難道不怕影響到自身銷量嗎？

要知道，去年上半年，蔚來(lái)已經(jīng)增長(zhǎng)乏力，虧損還在持續(xù)加劇，單月銷量一度跌到6000臺(tái)左右。為了求生，蔚來(lái)開始了大范圍的改革，組織內(nèi)降本增效、跟進(jìn)降價(jià)、開放換電等舉措，也因此獲得了短暫喘息。

不過春節(jié)后，本身就是車市淡季，蔚來(lái)的“雷聲小、雨點(diǎn)小”的全系改款，若影響到銷量，恐怕還是有些得不償失的。

這不禁讓人疑問，難道蔚來(lái)后面還有大招？別說，或許還真的有。此次蔚來(lái)全系換新，沒有跟風(fēng)降價(jià)，或許是為了給平價(jià)車型讓路。

早在2022年，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌就已宣布蔚來(lái)全新子品牌，主做20-30萬(wàn)元的產(chǎn)品，代號(hào)為阿爾卑斯。蔚來(lái)汽車總裁秦力洪此前表示，直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是特斯拉、豐田、大眾這些品牌的產(chǎn)品。隨著時(shí)間的推移，阿爾卑斯也逐漸浮出水面。

在去年12月舉行的Q3財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李斌表示，第二品牌阿爾卑斯第一款車已經(jīng)完成了 VB 車（Verification Build 開發(fā)驗(yàn)證試制樣車）試制。在銷售方面會(huì)分開，NIO 并不打算和阿爾卑斯共享門店，但會(huì)共用部分服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

近期，有媒體報(bào)道，蔚來(lái)子品牌的首款車型“DOM”（內(nèi)部代號(hào)），計(jì)劃于今年7月試生產(chǎn)，預(yù)計(jì)下半年量產(chǎn)并上市交付。

目前，蔚來(lái)價(jià)位最低的車型已經(jīng)來(lái)到30萬(wàn)元以內(nèi)，為29.8萬(wàn)元，結(jié)合阿爾卑斯的價(jià)格，可以看到，蔚來(lái)車型的售價(jià)已經(jīng)降無(wú)可降，不然就會(huì)影響到子品牌產(chǎn)品的推出。

總結(jié)：2024年，車市還將更加內(nèi)卷。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，2024年全國(guó)乘用車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)仍將激烈，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬也表示，今年是中國(guó)汽車品牌進(jìn)入“血?！备?jìng)爭(zhēng)的第一年，也就是淘汰賽的第一年。如何在這樣的車市中存活下來(lái)，求穩(wěn)恐怕是不行的。如今，李斌的明牌已經(jīng)盡出，而手里的殺手锏也該提前亮出來(lái)了。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >