上周理想 MEGA 上市后，雖然自己沒有爆單，但卻給很多友商的 MPV 帶來了潑天流量，其中騰勢 D9 是最大贏家，微博大V孫少軍表示，上周末騰勢 D9 進店量暴增，訂單量更是翻了兩倍。

這個數(shù)字在 2024 款騰勢 D9 發(fā)布后再次攀升，昨晚新款騰勢 D9 發(fā)布短短 12 小時后，大定數(shù)量就突破了 11287 臺。

仔細想想，這也在情理之中，畢竟在中國市場，騰勢 D9 是不需要加任何定語的 MPV 銷冠，產(chǎn)品力也早已得到檢驗，那么新款騰勢 D9 又有哪些變化呢？

減價增配

首先來看具體的車型版本，2024 款騰勢 D9 依然分為混動版和純電版，主力銷售的混動版共推出 6 款車型，包括 5 款常規(guī)的七座版和 1 款行政級的四座版。

相比上一代，2024 款騰勢 D9 DM-i 入門版的起售價降低了 1 萬元，四驅(qū)版的起售價降低了 2 萬元，不過考慮到上代車型目前在終端也有相應的官降優(yōu)惠，所以新款在售價方面變化其實不算大。

加量減價是今年的主旋律，騰勢 D9 也不例外，新款車型全系標配方向盤加熱、電吸門、二排小桌板，副駕座椅增加了腰部調(diào)節(jié)，用車舒適度相比舊款會有明顯提升。

另外，新款騰勢 D9 還更換了帶壓縮機的冰箱，據(jù)說這款冰箱是比亞迪旗下弗迪科技研發(fā)生產(chǎn)的，最低制冷溫度可達 -6°C，之前老車主吐槽的冰箱制冷問題在新車上也得到解決了。

整體來看，騰勢 D9 2024 款的升級思路和比亞迪榮耀版如出一轍，都是通過降價增配來進一步鞏固市場，不過在 2024 年的新能源 MPV 市場中，騰勢 D9 的競爭車型也越來越多了。

在上周的周銷量榜中，新能源 MPV 銷量前三甲分別是小鵬 X9、騰勢 D9 DM-i、理想 MEGA。

其中，小鵬 X9 的價格區(qū)間與騰勢 D9 DM-i 高度重合，雖然看起來兩個品牌的用戶畫像有較大差距，但小鵬 X9 年輕化的外觀設(shè)計、XNGP 輔助駕駛、還有 MPV 品類中獨有的后輪轉(zhuǎn)向功能，很可能會搶走一批潛在家庭用戶。

至于理想 MEGA，由于較高的售價和過于先鋒的產(chǎn)品定義，大概率不會對騰勢 D9 造成太大威脅。

如果放在整個 MPV 大市場中，騰勢 D9 的最大對手依然還是別克 GL8，尤其是在商用領(lǐng)域，GL8 是金字招牌一般的存在，去年還推出了世紀版成功打入高端市場。

更具威脅的是，別克 GL8 今年也會推出 PHEV 插混版本，不僅和騰勢 D9 一樣免繳購置稅，而且在動力方面據(jù)傳將配備 2 檔 DHT 技術(shù)，性能表現(xiàn)比單檔混動的騰勢 D9 DM-i 更優(yōu)，如果定價接近，必定會對騰勢 D9 造成威脅。

就個人而言，除了在國內(nèi)銷售外，我更希望看到騰勢 D9 今年可以銷往港澳地區(qū)，目前，比亞迪 ATTO3、海豚、海豹等車型已經(jīng)成功出海，在港澳地區(qū)的出鏡率也很高。

而比亞迪身處深圳大灣區(qū)，毗鄰的港澳地區(qū)對 MPV 車型的需求很大，如果騰勢 D9 能進入這一市場，今年應該會拿下更出色的銷量表現(xiàn)。

寫在最后

總體而言，此次騰勢 D9 改款屬于常規(guī)升級，依然是圍繞空間體驗和降價增配做文章，它可能不像理想 MEGA 一樣先鋒激進，也沒有小鵬 X9 出色的智駕體驗，但當前的市場反應足以證明，中庸之道可能才是更適合 MPV 的路線。

所以像騰勢 D9 一樣可油可電、宜家宜商的 MPV 依然是最符合市場需求的產(chǎn)品，至于純電 MPV，還需要時間等待市場接受。

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