2024年3月14日，由蓋世汽車與AUTOSAR組織共同主辦、上海智能汽車軟件園支持的“2024第五屆軟件定義汽車論壇暨AUTOSAR中國日”圓滿閉幕。

本次會議為期3天，3月12日-13日為軟件定義汽車論壇，圍繞車載通信解決方案、SOA架構(gòu)、車云計算、智駕域中間件、高性能計算軟件平臺等行業(yè)焦點話題，與會嘉賓進行了精彩的分享。3月14日舉辦“AUTOSAR中國日”活動，多位專家圍繞AUTOSAR中國區(qū)發(fā)展、AUTOSAR新發(fā)布功能等話題進行了觀點交流，共同探討汽車軟件技術(shù)的未來趨勢。

本次大會得到了昆易電子、Foretellix、Vector、加特蘭微電子、易航智能、Qt、易特馳、dSPACE、零念科技、知從科技、EB、TTTech、知迪汽車技術(shù)、均聯(lián)智及、普華基礎軟件、Intellias、Garraio、西部數(shù)據(jù)、RTI、新思科技、Green Hills Software、創(chuàng)景科技、弋途科技等41家生態(tài)合作伙伴的鼎力支持。

“AUTOSAR中國日”由普華基礎軟件副總經(jīng)理兼戰(zhàn)略研究院院長張曉先擔任大會主持。

張曉先 | 普華基礎軟件副總經(jīng)理兼戰(zhàn)略研究院院長

AUTOSAR 中國日歡迎致辭

作為全球性的開發(fā)合作組織，AUTOSAR合作伙伴包括汽車制造企業(yè)、零部件供應商以及電子、半導體、軟件行業(yè)的公司，目前已有超過300家合作伙伴。

AUTOSAR中國代表荊喆表示，軟件定義汽車的技術(shù)需求十分龐大，為建立更好的生態(tài)，AUTOSAR組織以更開放的姿態(tài)，加強和更多行業(yè)組織的合作，例如與COVESA組織合作，共同制定整車的應用程序接口標準，期待以此提供標準化的訪問接口，使汽車中的部分軟件開發(fā)接近于手機生態(tài)。

荊喆 | AUTOSAR中國代表

荊喆介紹，為促進與中國高校合作，適應中國學生的學習和發(fā)展需要，AUTOSAR設立了大學合作平臺，發(fā)布了AUTOSAR大學課程資源包。2024年，AUTOSAR中國中心還計劃在中國成立推動組——WG Bridge speakers，希望工作組發(fā)揮為參與單位提供指引和幫助的作用，現(xiàn)在WG Bridge speakers持續(xù)招募，期望把中國汽車市場的軟件標準需求帶入AUTOSAR，同時貢獻中國能力，讓AUTOSAR標準發(fā)展的更完善，從而更好的適應中國市場軟件定義汽車的需求。

探索基于AUTOSAR的服務導向的高效開發(fā)與應用

軟件定義智能汽車帶來了體驗的提升，復雜度的提升，同時迭代速度也越來越快。在此背景下，華為智能汽車解決方案BU平臺軟件技術(shù)規(guī)劃專家徐艷琴坦言，推動車型的平臺化和軟件架構(gòu)的服務化是未來智能化、數(shù)字化、軟件定義的基礎。但落地過程中，首先需要統(tǒng)一的服務化軟件架構(gòu)；其次架構(gòu)要更解耦、更靈活，有利于行業(yè)分工合作，實現(xiàn)高效工作。

最終目的是實現(xiàn)多車型的高效發(fā)布，做到車型平臺化。

徐艷琴 | 華為智能汽車解決方案BU平臺軟件技術(shù)規(guī)劃專家

面向華為基于AUTOSAR服務化落地過程中遇到的四大開發(fā)效率問題，包括：

一、域集中趨勢下，MCU涉及多方協(xié)同開發(fā)集成，交互頻繁、迭代慢。

二、CP架構(gòu)下配置與代碼不解耦，多車型軟件復用難。

三、AP服務化通信配置項目多，使用門檻高。

四、設計開發(fā)工具涉及多廠家，工作流割裂，多人協(xié)作難。

徐艷琴分享了華為對各環(huán)節(jié)的不同需求并分別提出了解決方案。同時她表示，作為特級合作伙伴，華為積極參與AUTOSAR標準工作，而AUTOSAR作為SDV生態(tài)一環(huán)，還要加強與產(chǎn)業(yè)組織、區(qū)域組織的協(xié)同，共同推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動整車服務化生態(tài)。

AUTOSAR框架下的自動駕駛

2017年，AUTOSAR發(fā)布了面向自動駕駛的AP標準，支撐自動駕駛相關(guān)技術(shù)問題。

普華基礎軟件股份有限公司研發(fā)中心產(chǎn)品部總監(jiān)董自強表示，感知、決策、控三方面的算法是自動駕駛技術(shù)的基本邏輯，但當前不再是三段式的問題解決方案，自動駕駛向著整體融合性方案持續(xù)演進。

董自強 | 普華基礎軟件股份有限公司研發(fā)中心產(chǎn)品部總監(jiān)

董自強提出，基礎軟件面向自動駕駛技術(shù)有三大層面的挑戰(zhàn)：

首先在操作系統(tǒng)層面臨著高性能、高實時性、高可靠性、高安全性的要求，面臨著多操作系統(tǒng)的融合問題。

其次在中間件層面臨著需求多樣化、算法差異化、中間件兼容性等問題。

最后在工具鏈層面臨著進入、流通協(xié)作、平臺化等挑戰(zhàn)。

AP AUTOSAR面向高級別自動駕駛具備優(yōu)秀的特性，包括兼容性、SOA、功能安全和信息安全。但2024作為自動駕駛的關(guān)鍵年，AP AUTOSAR也面臨著新的需求。對此，董自強分享了關(guān)于“AP AUTOSAR 對算法、算力支持的發(fā)展思考”。

如何平滑過渡到Autosar平臺量產(chǎn)落地——基于Autosar的功能安全與信息安全方案實施路徑

軟件定義汽車時代下，AUTOSAR，功能安全，信息安全，復合需求的軟件落地，面臨考驗。上海知從科技有限公司市場總監(jiān)趙敬堯認為上述挑戰(zhàn)可以分為兩個方面：

趙敬堯 | 上海知從科技有限公司 市場總監(jiān)

第一，復合需求下，平臺切換頻繁帶來的研發(fā)周期長、成本高的挑戰(zhàn)。

第二，從無到有的經(jīng)驗不足，導致無效投入的挑戰(zhàn)。

怎樣實現(xiàn)平和過渡？趙敬堯從AUTOSAR組件應用、AUTOSAR平臺搭建、安全機制實現(xiàn)、成熟體系建立四個步驟進行了分享，同時對四個步驟的詳細運行展開了討論。

最后，趙敬堯坦言，更高級別自動駕駛面臨著諸多挑戰(zhàn)，其中基礎軟件層面臨著成本更高、難度更大的問題。但我們想象在行業(yè)伙伴的共同努力下，這些挑戰(zhàn)都將迎刃而解，我們要以長遠的眼光，著眼未來才能更好的解決現(xiàn)在的問題。

AUTOSAR賦能中國汽車信息安全新國標實施

Vector 技術(shù)方案經(jīng)理吳長隆表示，當前智能汽車與移動端、手機端、云端、路端存在大量的信息交互，如果缺少有效的保護會帶來巨大的信息安全和數(shù)據(jù)安全風險。

吳長隆 | Vector 技術(shù)方案經(jīng)理

在此背景下，工信部委托全國汽車標準化技術(shù)委員會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會提出了《汽車整車信息安全技術(shù)要求》。吳長隆坦言，作為強制性的國家標準，該標準適用于所有的整車類型，同時標準規(guī)定了汽車整車的信息安全技術(shù)要求及試驗方法。草案目前處于批準階段，預計2024年中正式發(fā)布。

圍繞標準中涉及到的信息安全管理系統(tǒng)、安全通信、安全存儲、安全啟動、安全診斷、入侵檢測系統(tǒng)、網(wǎng)絡防火墻等要求和解決方案，吳長隆進行了全面的講解。同時他表示，《汽車整車信息安全技術(shù)要求》提出了具體的技術(shù)要求，AUTOSAR基礎軟件提供了許多標準化解決方案，Vector的MICROSAR產(chǎn)品將支持AUTOSAR定義的標準化解決方案以及許多擴展功能，并實現(xiàn)高度自定義化的配置，從而幫助OEM快速實現(xiàn)相關(guān)的法規(guī)和產(chǎn)品要求。

R23-11 新版本介紹

2023年末，AUTOSAR組織發(fā)布了最新版本AUTOSAR R23-11標準。據(jù)AUTOSAR中國技術(shù)官錢賈敏介紹，從功能角度方面，此次更新主要集中在信息安全、功能安全以及通信協(xié)議棧等三個方面。

錢賈敏 | AUTOSAR中國技術(shù)官   

在R23-11版本中，AUTOSAR AP架構(gòu)也進行了重新調(diào)整，將AUTOSAR AP的功能進行了重新梳理和說明，其架構(gòu)被重新劃分成了Foundation, Platform Service, Standardized App/Interface以及Vehicle Service。

錢賈敏總結(jié)道，此次R23-11版本更新，AUTOSAR共更新分配了1726個相互合作的任務，社區(qū)內(nèi)討論1245次，AUTOSAR 200多家合作伙伴在20個工作組中協(xié)作328,757自適應平臺代碼運行，用于演示和驗證自適應平臺標準，本次AUTOSAR發(fā)布了11個新概念，旨在為未來智能駕駛定義一套統(tǒng)一的E/E系統(tǒng)架構(gòu)。

AUTOSAR實現(xiàn)SDV背景下的功能安全和網(wǎng)絡安全要求

行業(yè)為什么需要SDV？為什么要做SDV？SDV能給用戶帶來哪些更優(yōu)質(zhì)的體驗？對此，Real-Time Innovations (RTI) 全球汽車業(yè)務拓展經(jīng)理Tobias Fieger分享了他的思考。

Tobias Fieger |  Real-Time Innovations (RTI) 全球汽車業(yè)務拓展經(jīng)理

Tobias Fieger表示，現(xiàn)在的軟件定義架構(gòu)有五大支柱，在創(chuàng)建高效的解決方案時，在系統(tǒng)方面必須做到靈活部署、標準化通信、平臺解耦等；同時在軟件定義汽車背景下，要應對可拓展性和互操作性的挑戰(zhàn)。

最后他總結(jié)道，DDS的標準化讓本來就很豐富的AUTOSAR方案得到了進一步的提高，行業(yè)將充分利用AUTOSAR技術(shù)，進一步推進軟件系統(tǒng)向前發(fā)展。

AUTOSAR DDS在HPC上的開發(fā)實踐

DDS的目標是在正確的時間（right time）在正確的位置（right place）共享正確的數(shù)據(jù)（right data）。北京經(jīng)緯恒潤科技股份有限公司研發(fā)經(jīng)理于洪斌介紹，DDS標準可分為以下四個部分——核心標準、 擴展標準、 網(wǎng)關(guān)標準、 API標準。同時，他對DDS的發(fā)展歷程以及AUTOSAR DDS 在HPC上的開發(fā)實踐進行了講解。

于洪斌 | 北京經(jīng)緯恒潤科技股份有限公司研發(fā)經(jīng)理

針對HPC項目的開發(fā)實踐，于洪斌以經(jīng)緯恒潤DDS開發(fā)工具鏈為例進行了分享。經(jīng)緯恒潤作為軟件平臺解決方案提供商，其“Vehicle OS軟件平臺”核心產(chǎn)品包括MCU端產(chǎn)品線、MPU端產(chǎn)品線、車端信息安全方案以及工具鏈集；同時提供開發(fā)服務，涵蓋應用算法與軟件平臺集成服務、AUTOSAR基礎軟件配置與開發(fā)服務、SOA軟件架構(gòu)設計與開發(fā)服務。

AUTOSAR AP在自動駕駛項目中的應用與挑戰(zhàn)

當前，自動駕駛行業(yè)面臨著軟硬耦合度高、軟軟耦合度高、數(shù)據(jù)拷貝消耗性能等諸多痛點。中汽創(chuàng)智基礎軟件AP專家閆國啟表示，AUTOSAR AP在技術(shù)方面具備三大核心優(yōu)勢，包括：

第一，保障實時、高效、靈活的數(shù)據(jù)分發(fā)。

第二，提供服務發(fā)布與查找的協(xié)調(diào)機制。

第三，實現(xiàn)以服務為導向的高效通信。

閆國啟 | 中汽創(chuàng)智基礎軟件AP專家    

與此同時，閆國啟坦言，AUTOSAR AP也面臨著SOA的實時性要求、整車級功能安全要求和工具鏈統(tǒng)一化要求三大挑戰(zhàn)。閆國啟認為，當前AP標準仍處于迭代優(yōu)化和完善的階段，未來，AP將持續(xù)演進，整體將朝著實時、高性能、高可靠、高安全、標準化軟件平臺發(fā)展。為智能、安全、高效的汽車電子系統(tǒng)提供更好的標準和解決方案

圓桌討論：如何在AUTOSAR標準中融入更多中國味道？

圍繞“如何在AUTOSAR標準中融入更多中國味道？”主題，AUTOSAR中國代表荊喆、東軟睿馳汽車技術(shù)(上海)有限公司NeuSAR產(chǎn)品營銷中心銷售總監(jiān)茅海燕、北京經(jīng)緯恒潤科技股份有限公司高級總監(jiān)于雅琪、上汽創(chuàng)新研發(fā)總院軟件架構(gòu)師張毅峰參與了討論，同時普華基礎軟件副總經(jīng)理兼戰(zhàn)略研究院院長張曉先擔任了圓桌主持嘉賓。

AUTOSAR組織成立已有20余年，在全球汽車行業(yè)應用廣泛。在中國，AUTOSAR合作伙伴的數(shù)量也在快速增長，這也說明了AUTOSAR技術(shù)對中國軟件的重要意義。作為國際化的標準組織，AUTOSAR高度重視中國市場的需求。通過圓桌討論，聽取行業(yè)的意見，將有助于進一步探索汽車軟件標準化需求，推動更多中國合作伙伴共同定義將來的AUTOSAR。

至此，“2024第五屆軟件定義汽車論壇暨AUTOSAR中國日”全部議程圓滿結(jié)束，但行業(yè)對中國汽車產(chǎn)業(yè)軟件發(fā)展的探索與追求永不停歇，未來行業(yè)伙伴們將繼續(xù)加強合作，推動技術(shù)創(chuàng)新和應用推廣，共同開創(chuàng)中國汽車產(chǎn)業(yè)軟件發(fā)展的新篇章。

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