3月份新勢力發(fā)銷量仿佛都沒有那么積極了，理想獨創(chuàng)的榜單也不做了，原因很簡單，在低迷的市場大環(huán)境下，銷量數(shù)據(jù)并不美妙，持續(xù)被問界壓制，發(fā)出來豈不是找罵？

也正如新勢力銷量，小鵬、哪吒也都跌破萬輛，蔚來還是沒有逃離“蔚一萬”的標(biāo)簽，絕大多數(shù)新品牌還沒有度過危險期。再加上小米汽車的到來，巨大的流量效應(yīng)虹吸了市場關(guān)注度，沒有強大背景和體系支撐的新勢力們，確實嗅到了重重危機，迫不得已，很多車企開始應(yīng)聲降價。

包括吉利，在3月31日，也就是銷量發(fā)布的前一天，推出了億元補貼政策，動輒5.3萬元的至高立減，一方面可以看到行業(yè)不景氣、消費需求低迷下，吉利在銷量增長下的壓力。同時也可以看到大廠尚且如此，那些根本沒有多大能力參與價格戰(zhàn)的車企，真正要迎來生死危機了。

不過相對而來，自主幾家大廠的銷量表現(xiàn)還相當(dāng)不錯，可以說穩(wěn)中有進。

以吉利為例，3月份吉利汽車銷量達到15萬輛，同比增長39%。一季度累計銷量47.57萬輛，同比增長達到49%。這個銷量數(shù)字，放在整個市場大盤和常規(guī)的車企銷量表現(xiàn)，基本上也可以進前五強了。

而從月度增長曲線來看，前三個月基本上保持在當(dāng)月的銷量紀(jì)錄之上，結(jié)合當(dāng)前汽車市場相對低迷的情況，吉利跑在了市場和行業(yè)大盤的前面。

此刻也可以看到，吉利在推行多品牌戰(zhàn)略以來，已經(jīng)逐步在各個細(xì)分市場得到展現(xiàn)，不僅實現(xiàn)了銷量的持續(xù)上漲，還在規(guī)?；?yīng)的背后，實現(xiàn)了產(chǎn)品高價值的全面突破，足以抵擋和應(yīng)對當(dāng)前殘酷的市場環(huán)境。

值得一提的是，吉利單月15萬輛，頂峰20萬輛級的銷量表現(xiàn)水平，多品牌各個擊破，燃油車+新能源雙線布局的模式，正在為吉利龐大的體系運轉(zhuǎn)提供絕對支撐。

在整個行業(yè)都在大談新能源賽道和布局時，吉利有70%的市場還是依靠傳統(tǒng)燃油車市場，新能源占比契合整個大盤約30%的市場走勢。之前吉利李書福也表示，吉利不會放棄傳統(tǒng)燃油車的制造，這還有很大一塊的市場需求，因此燃油車成為吉利保持市場銷售第一陣營的核心力量。

所以以燃油車為主的吉利品牌，在多個燃油車細(xì)分序列中，都保持著不錯的增幅。

其中，“中國星”高端系列銷量35335輛，同比增長約73%。截至目前，中國星累計總銷量已突破98萬輛，這個以高價值為核心主導(dǎo)的產(chǎn)品序列，即將邁入100萬輛的銷量大關(guān)，也足以看到中國星已經(jīng)成為吉利燃油車產(chǎn)品素質(zhì)的典型代表。

另外博越系列3月熱銷18476輛，同比增長37%，這個拉開吉利SUV市場大幕的核心產(chǎn)品，經(jīng)過8年的市場征戰(zhàn)，已經(jīng)在SUV市場站穩(wěn)一席之地，其中 博越L上市18個月，累計銷量已經(jīng)突破20萬輛，高價值和高品質(zhì)SUV的地位已經(jīng)坐實。

當(dāng)然還有領(lǐng)克，除了領(lǐng)克08、06以EM-P混動成為領(lǐng)克在新能源市場的生力軍外，整個領(lǐng)克汽車還在燃油車市場保持著相當(dāng)多的擁躉客戶。3月份領(lǐng)克品牌月銷量19671輛，同比增長超40%的成績，也說明上一波主打高端定位的產(chǎn)品，能夠活下來且活得很好的，估計也就領(lǐng)克獨一份了。

燃油車守基盤，新能源攻轉(zhuǎn)型，內(nèi)燃機再輔助新能源過渡化轉(zhuǎn)型，未來的汽車市場競爭，一定會朝著多元化方向前進。

新能源方面，吉利3月份銷量為4.47萬輛，同比增長65%，前三個月新能源累計銷量達到14.41萬輛，同比增長達到143%，整個新能源進度保持在合理水平。其中時尚大眾純電系列幾何3月銷量12882輛，豪華智能純電品牌極氪3月交付13012輛，同比增長95%。

如果論排名來看的話，目前除了比亞迪在新能源一騎絕塵，特斯拉以強大的品牌號召力把控新能源話語權(quán)，吉利已經(jīng)在銀河、極氪、領(lǐng)克等多品牌新能源戰(zhàn)略下，在銷量上逐步朝特斯拉靠近。

當(dāng)然還有在內(nèi)燃機加持下的混動，也已經(jīng)成為支撐吉利新能源發(fā)展的重要力量。3月份吉利插電式混動的銷量達到1.63萬輛，同比增長661%。一季度吉利插電混動的累計銷量已經(jīng)接近6萬輛，在吉利銀河和領(lǐng)克EM-P系列的推動下，吉利已經(jīng)成為繼比亞迪之后，插電混動市場的又一重要力量，伴隨著插混市場持續(xù)的增長和消費需求，這將成為吉利新能源再次突破的重要陣地。

如果說接下來吉利的增長靠什么？或許除了強大的價格和價值競爭力外，新產(chǎn)品將成為不可或缺的因素，而且今年將是吉利在新能源發(fā)力的產(chǎn)品大年。

在上個月的年度業(yè)績發(fā)布會上，吉利已經(jīng)公布了今年將會有9款全新的新能源產(chǎn)品，顯然吉利根本不滿足目前新能源單月銷量4萬-6萬輛的成績，而是作為一家主流車企，新能源怎么也要朝著月銷10萬輛的目標(biāo)去邁進。

按照規(guī)劃，吉利品牌旗下將推出一款緊湊型純電SUV，吉利銀河將推出一款純電SUV和一款插電混動SUV。領(lǐng)克品牌除了領(lǐng)克07 EM-P外，將發(fā)布一款中大型純電轎車以及一款緊湊型純電SUV；極氪品牌除了已經(jīng)披露的MIX外，還將發(fā)布一款頂級豪華純電MPV以及一款中大型豪華純電SUV。

目前吉利品牌緊湊型純電SUV銀河E5命名已經(jīng)披露，而且產(chǎn)品的形態(tài)和大致外觀已經(jīng)所有露出，可以看到這款產(chǎn)品將切入到15萬元級的家用純電SUV市場。另外吉利另一臺的緊湊型純電SUV，定位應(yīng)該會比銀河E5稍低一些，畢竟沒有掛銀河標(biāo)，在純電市場拉開高低差異，有點類似于比亞迪元PLUS和元UP的關(guān)系。而銀河另外一款插電混動SUV目前的定位未知，基于銀河主要做10萬-20萬元級的高價值新能源產(chǎn)品，該產(chǎn)品或?qū)⒈茹y河L7定位更低一些，類似于比亞迪宋PLUS和宋PRO的關(guān)系。

領(lǐng)克品牌的07 EM-P，將是領(lǐng)克在插混市場繼續(xù)爆發(fā)的又一力量，領(lǐng)克08 EM-P的市場表現(xiàn)也給領(lǐng)克07的到來樹立了一個好的榜樣，豐富了領(lǐng)克 EM-P 家族的產(chǎn)品矩陣和市場布局，將與領(lǐng)克 08 EM-P 組成“SUV+轎車”雙子星，推動領(lǐng)克在新能源市場的發(fā)展，并逐步讓領(lǐng)克品牌穩(wěn)占月銷2萬輛的市場高度。

按照目前領(lǐng)克08在19萬-22萬元的市場定價策略，領(lǐng)克07由于是轎車，售價本來就比SUV稍低，且在中型轎車市場的競爭本身比SUV更加激烈，因此07的售價比08下降2萬元的市場空間，即售價區(qū)間在17萬-20萬元比較合理，就看主銷車型放在哪個價格段了。

中大型純電轎車可能將以領(lǐng)克ZERO出現(xiàn)，雖然這款產(chǎn)品和銀河E8、極氪007在產(chǎn)品定位和定價上會有一定的重疊，但由于不同的品牌調(diào)性、銷售渠道和領(lǐng)克過去積累的100萬用戶的基礎(chǔ)，確實可以給領(lǐng)克在純電市場帶去一定的消費轉(zhuǎn)化，唯一需要擔(dān)心的就是半路殺出來的小米SU7，也給領(lǐng)克ZERO擺了一道，勝不在產(chǎn)品力，而在品牌影響力。而領(lǐng)克那款緊湊型純電SUV，則主要分食15萬-20萬元級的純電市場，畢竟SUV和這個價格區(qū)間，已經(jīng)成為消費升級的核心陣地。

再有就是極氪品牌，目前極氪001已經(jīng)完成了換代，而極氪007的銷量似乎并沒有為極氪總量提供太多支撐，確實也主要因為極氪X和009并非主流細(xì)分市場的產(chǎn)品，所以目前極氪單月銷量依然保持在1.5萬輛以下的水平。

這就意味著極氪MIX和那款中大型豪華純電SUV一定要擔(dān)綱極氪的銷量重任，其中極氪MIX，該車旨在通過打造更多全新家庭出行生活方式，為用戶開創(chuàng)未來的家，這種相對創(chuàng)新型的產(chǎn)品形態(tài)，對用戶接受度確實是一大考驗，即便這款產(chǎn)品在空間利用上已經(jīng)做到了極致。

而那款頂級豪華純電MPV，可能是極氪009的改款，類似于極氪001到全新極氪001的升級，至于市場表現(xiàn)，似乎可以預(yù)見，極氪單月2萬輛的突破，依然充滿挑戰(zhàn)。

因此按照吉利的產(chǎn)品規(guī)劃，今年新能源核心支撐力量，依然會落在銀河、領(lǐng)克身上，這是產(chǎn)品走量的關(guān)鍵，也是新能源增長的重要領(lǐng)域。

一季度已經(jīng)結(jié)束，從二季度開始多家拉開的價格戰(zhàn)也已經(jīng)宣示著，今年的汽車市場競爭并不會比去年更平靜，每一家都在烈焰中前行，拼的就是產(chǎn)品力、品牌力和企業(yè)戰(zhàn)略定力。對吉利在內(nèi)的幾家頭部自主品牌來說，經(jīng)歷了那么多年的風(fēng)風(fēng)雨雨，強大的產(chǎn)品矩陣、市場基盤、研發(fā)和資金實力，可能會相對穩(wěn)健一些。

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