“我可以很有自信地和大家講，我們現(xiàn)在已經(jīng)看到了吉利汽車重現(xiàn)輝煌的曙光?！痹?月21日的吉利汽車（HK.0175）業(yè)績發(fā)布會上，吉利汽車高層這樣評價道，并表示吉利的高管團隊，面對吉利的業(yè)績和市場內(nèi)卷，不再像以往一樣心情沉重。

原因很簡單，那就是吉利的走勢對照整個行業(yè)的形勢，已經(jīng)進入到一個正向很好的狀態(tài)。

當下汽車產(chǎn)業(yè)的形勢和局面，確實不容樂觀，雖然大盤銷量還處于增長的通道，新能源還在飛速前行，但車市整體漲幅已經(jīng)接近低水平狀態(tài)，這意味著要獲得更多的銷量和客戶，難度加倍了。特別是價格戰(zhàn)頻發(fā)、上下游產(chǎn)業(yè)鏈的利潤被不斷壓縮，部分車企銷量下滑，盈利能力收窄，甚至轉(zhuǎn)向虧損，“艱難前行”已經(jīng)是行業(yè)的主旋律。

亂世出英雄，今年上半年吉利同比翻倍的扣非利潤，歷史新高的銷量和新能源銷量水平、營收和凈現(xiàn)金水平，大幅提升的毛利總額和毛利率，研發(fā)總投入的持續(xù)上升，逐步下探的成本費用和費率，這也意味著這家曾經(jīng)作為國內(nèi)自主銷量第一的車企，吉利已經(jīng)扭轉(zhuǎn)了過往局面，正在一步一個腳印實現(xiàn)前幾年所說的戰(zhàn)略規(guī)劃，一派繁榮向上的局面和景象。

這或許就是文章開頭吉利高層說出“吉利重現(xiàn)輝煌”的底氣。

多個暴漲數(shù)字背后的價值

那么吉利半年業(yè)績，究竟是怎樣的水平，從一些關(guān)鍵的數(shù)字背后，確實可以發(fā)現(xiàn)一些端倪。

首先是銷量，這是支撐一家車企健康向上的核心指標，吉利的上半年銷量是超越預期地完成了，累計達到95.6萬輛，創(chuàng)下了吉利半年銷量的歷史新高，增幅也達到41%的水平，和市場大盤個位數(shù)的增幅相比，吉利確實成為拉動上半年車市向上的重要力量。

除了看銷量本身，銷量的組合也非常重要，結(jié)論是油電雙線齊增長。當下新能源處于快速發(fā)展，吉利也趕上了這個趨勢，進入到新能源自主品牌第一梯隊，證明吉利的新能源和整個行業(yè)的趨勢是同頻的，上半年吉利新能源銷量增速117%和32萬輛銷量的歷史新高就是最好的證明。

在新能源領域，吉利、領克和極氪三大品牌，在今年上半年都取得了不錯的成績。吉利銀河上半年累計銷量8.1萬輛，同比大增約742%，月均銷量破萬，目前已經(jīng)有4款在售產(chǎn)品，構(gòu)成吉利銀河“純電+電混、轎車+SUV”的產(chǎn)品布局，特別是8月初上市的 銀河E5已經(jīng)成為純電A級SUV的攪局者。

領克則全面向新，上半年新能源銷量6.4萬輛，滲透率達到50.9%，更年輕化的人群構(gòu)成推動領克新能源領跑行業(yè)趨勢。豪華純電極氪半年交付8.78萬輛，同比增長106%，問鼎2024年20萬以上中國純電品牌銷量冠軍，年度銷量目標達成率居新勢力第一，二季度還實現(xiàn)了200億元創(chuàng)新高的營收水平，按香港財務報告準則接近盈虧平衡。

而在燃油車領域，受新能源的“此長”，燃油車“彼消”也在情理之中，但吉利的燃油車卻逆勢拿下了自主國內(nèi)銷量的第一，特別是中國星系列進入到多個細分主流市場，這也說明吉利的燃油車無論是產(chǎn)品力價值還是品牌力價值，都在逐步提升。

還有一大銷量是出口，都知道當下中國汽車的出口進入到了全球第一，成績非常亮眼。吉利作為一家很早就進行全球化布局的跨國型汽車集團，經(jīng)過多年的布局，出口方面也正在逐步進入回報期。上半年出口銷量達到19.74萬輛，創(chuàng)下出口歷史新高，同比增長67%，吉利、領克、極氪、寶騰、雷諾韓國以及動力總成公司在海外的發(fā)展，均進入到了快速增長時代。

正是因為有了在各個領域方面的向好趨勢和判斷，吉利將2024年全年的銷量目標從原來的190萬輛提升至了200萬輛，首次正式?jīng)_擊年銷200萬輛級的大型汽車公司，并將穩(wěn)占國內(nèi)車企的前三強。

如果說銷量只是證明一家車企市占率和知名度的核心指標，那么營收、利潤、現(xiàn)金、研發(fā)方面的財務數(shù)字，則更加能看懂這家企業(yè)是不是處于正向健康積極向上的發(fā)展軌道上，而這也是財報發(fā)布的價值和意義所在。

得益于銷量的增長和創(chuàng)新高，吉利的半年營收也實現(xiàn)了創(chuàng)新高的突破，首次達到千億級別，為1073億元，同比大漲46.6%，這也意味著吉利全年的營收有望將進入2000億的水平。利潤的增長更是驚人，上半年股東應占溢利達到106億元，同比更是大漲了574.7%，接近6倍的漲勢著實驚人。

不過在這106億中，有74.7億元為出售附屬公司和資產(chǎn)的收益，并不屬于來自汽車銷售的利潤，因此扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤也翻倍達33.7億元，同比增長114%，可見吉利的盈利能力，伴隨產(chǎn)品的熱銷帶來的規(guī)模效應，和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，正在變得更強勁。

包括毛利總額也大幅提升至162億元，毛利率達到15.1%，這是一個健康的水平。如果看凈利率的話，則達到了3.24%，較吉利2023年2.74%有了不錯的提升，更好的盈利水平，才能讓企業(yè)有資金和實力投入更多的產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)，同時給予投資者和消費者以可持續(xù)發(fā)展能力的信心。

技術(shù)才是應對內(nèi)卷的最優(yōu)解

成績已經(jīng)是過去式，成績背后的原因才值得行業(yè)和其他企業(yè)思考。筆者認為，吉利能夠從前幾年的轉(zhuǎn)型期中恢復戰(zhàn)斗力，在愈加內(nèi)卷的市場中取得繁榮的成長，與吉利這些年在技術(shù)和前瞻布局方面的推進密不可分，也是吉利常說“打基礎，練內(nèi)功”這六個字背后的真正價值和水到渠成。

技術(shù)才是推動企業(yè)發(fā)展前行的基礎和內(nèi)功，技術(shù)之上才是產(chǎn)品力，才是對市場和消費者的洞察，而且相對于很多車企切中了一定歷史時期的機遇，沒有在技術(shù)上有充分的準備和儲備，無法實現(xiàn)健康良性的技術(shù)和產(chǎn)品迭代，一定會在發(fā)展的過程中暴露出根本問題。

對吉利而言，新能源技術(shù)的基礎，才是今年以來吉利新能源迎來大爆發(fā)的核心。比如依托于吉利浩瀚SEA架構(gòu)和e-CMA架構(gòu)的新能源產(chǎn)品，分別在純電動和混動領域取得了領先優(yōu)勢。推動極氪、領克、銀河等多款車型成為細分市場領先的力量，共同助推吉利新能源進入到行業(yè)前三的位置，并且這種優(yōu)勢還在進一步擴大，并邁向爆發(fā)“臨界點”。

當然在新能源領域，還有一些更新、更先進、更高價值的技術(shù)正在逐步在吉利的產(chǎn)品上實現(xiàn)應用落地，比如自研的神盾短刀磷酸鐵鋰電池，具備超安全、超耐用、超快充等獨特性能，讓吉利的電池不再受制于人；11合1的智能電驅(qū)，擁有同級領先的效率、動力、能耗、可靠和舒適性優(yōu)勢，成為吉利征戰(zhàn)新能源領域的重要砝碼。

再加上吉利又迭代出了GEA全球智能新能源架構(gòu)，兼具，全域安全、AI智能、百變能源、品質(zhì)駕控、靈活空間，滿足未來純電、增程、混動等多種形式的產(chǎn)品需求，用上這些技術(shù)的銀河E5旗開得勝，就已經(jīng)證明了，未來這些技術(shù)持續(xù)上車，將進一步夯實吉利在新能源領域的戰(zhàn)斗力。

過去車企靠燃油車贏得市場機會，現(xiàn)在靠新能源打贏對手，而未來呢？智能化技術(shù)帶來的更便捷的體驗，更多元化的場景去服務人，讓科技改變生活且不斷提升品質(zhì)方面的追求，一定會是汽車下一個時代的方向，而吉利在這方面已經(jīng)先于行業(yè)，在2021年規(guī)劃的“智能吉利2025戰(zhàn)略”，已經(jīng)誕生了一些顯著的成果。

比如行業(yè)熱議的智能駕駛，極氪采用合作與自研兩條腿走路，全棧自研的浩瀚智駕已獲得上海、寧波L3自動駕駛測試牌照；搭載浩瀚智駕的極氪007高速NZP全國可用，未來這些技術(shù)也將有機會向吉利汽車集團內(nèi)部進行共享。

甚至包括其他車企無法企及的“天地一體化”衛(wèi)星通信技術(shù)，吉利也已經(jīng)實現(xiàn)了初步搭建，在軌衛(wèi)星已達20顆，吉利旗下吉利銀河E8、極氪001、007、009等車型已率先搭載自研衛(wèi)星通信技術(shù)，除了能夠?qū)崿F(xiàn)收發(fā)消息外，也為未來智能駕駛留下了無限想象空間。

比如消費者需求較高的智能座艙，吉利也已經(jīng)走在了行業(yè)前列，自研的7nm座艙芯片，以及Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)，陸續(xù)搭載在吉利旗下不同品牌多款車型上，更迅捷的車機響應速度、更清晰的感官體驗以及無感互聯(lián)的智能交互需求，獲得了不錯的用戶口碑。

還有包括極氪MIX超過 20 種場景模式帶來的創(chuàng)新移動空間，吉利星睿AI大模型對智能座艙的賦能，都讓吉利的技術(shù)實力以及產(chǎn)品引領市場需求的能力不斷變得強大，這不僅讓吉利汽車產(chǎn)品力優(yōu)勢得到了進一步夯實，而且在創(chuàng)新技術(shù)驅(qū)動下的吉利，無論是品牌層面，還是用戶心智層面，都得到了質(zhì)的飛躍，推動吉利汽車在競爭中立于不敗之地。

也得益于吉利對技術(shù)創(chuàng)新和需求的深耕，所以吉利一方面優(yōu)化管理效率，上半年銷售費用率與行政費用率均同比下降，營銷成本控制也取得了不錯的成效。另一方面則是繼續(xù)加大對技術(shù)的投入，上半年研發(fā)總投入同比提升17.9%至70億元，研發(fā)效率持續(xù)提升。

對于下半年，吉利可謂是信心滿滿，不僅調(diào)整了年度銷量目標到200萬輛，還包括新能源銷量同比增長70%，出口銷量同比增長45%。而輔以這些目標增長的背后，這是一系列更有優(yōu)勢的新產(chǎn)品的推出。

吉利品牌則主要是銀河E5的上量，還有一款精品純電小型SUV吉利星愿、一款插混SUV，不斷完善細分市場布局，擴大市場份額，按照銀河E5初步的市場表現(xiàn)，另外兩款產(chǎn)品或?qū)椭艵5在細分市場的實力。

極氪品牌則是極氪7X及極氪MIX預計分別于第三季度及第四季度上市，兩款產(chǎn)品一款主打差異化的市場，一款主要進入20萬元級的主流純電家用市場，將推動極氪實現(xiàn)月銷從1萬輛打頭到穩(wěn)定2萬輛、嘗試3萬輛的突破。

領克則將在下半年推出首款純電產(chǎn)品領克Z10，和1款全新的緊湊型純電SUV。在110萬輛的用戶沉淀中，和Z10預售就實現(xiàn)超萬輛的訂單需求，足以見得領克的新能源也將迎來全新局面。

當然還有海外市場的持續(xù)發(fā)力，過去吉利對海外做了充分的布局，從收購倫敦出租車、沃爾沃、奔馳股份，到與海外公司進行不同程度的合作，其實都是在為吉利出海鋪路。如今吉利多品牌起步走向海外，也將在出口領域?qū)崿F(xiàn)更好的表現(xiàn)。

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