8月已過，相對于成都車展當?shù)靥鞖獾难谉?，各大車企的“克制”更加令人印象深刻。尤其是沒有了各種大V的“熱鬧”，成都車展媒體日現(xiàn)場的“冷清”，與之前北京車展的流量“爆炸”，形成鮮明對比。

這或許是一件好事，剝開了流量的外衣，讓本屆成都車展的底色更加純粹。而對于各大車企而言，以“賣車”為目的的成都車展，也“更接地氣”“更貼近用戶”一些。

但是，與其他友商不同，成都車展似乎成為了長城汽車轉折的重要節(jié)點。

成都車展前夕，長城汽車旗下魏牌新能源上市發(fā)布了重磅車型，魏牌全新藍山智駕版?！爸邱{版”顧名思義，代表著長城汽車智能化的最高水平。

魏牌全新藍山共推出智駕Max版、智駕Ultra版2個版本車型，售價分別是29.98萬元、32.68萬元。上市24小時，大定8571臺。

而在本屆的成都車展，魏牌全新藍山智駕版更是作為全新上市車型，支撐起長城汽車展臺的半壁江山。專訪中，長城汽車首席增長官CGO李瑞峰這樣說道：

“在我們的新能源戰(zhàn)略中，智能化是一個重要支撐。我們有全棧自研的智能座艙和毫末自動駕駛技術。在藍山項目中，我們不僅局限于內(nèi)部研發(fā)，還與外部合作，比如與元戎合作的無圖 NOA 的智駕，這也是一種合資合作的方式?！?/span>

很顯然，魏牌全新藍山智駕版這款車，不僅僅代表著長城汽車智能化轉型的關鍵產(chǎn)品，同時也意味著，長城汽車走向更開放、更合作共贏的模式。作為例證，長城直營店模式的快速開拓，也展現(xiàn)出了這一點。

盡管就銷量而言，坊間對長城汽車頗有微詞，比如：五大品牌只有坦克正增長；哈弗也開始撐不住了；歐拉退出“朋友圈”……

但毋庸置疑的一點，長城汽車正在尋找自己的節(jié)奏，包括銷量舒適區(qū)。李瑞峰表示，長城堅持做有質量的市場占有率，而不是盲目追求銷量，長城更注重在細分領域做到獨一無二。

如果仔細體會這一點，那么此時的長城汽車銷量表現(xiàn)，就有了更多的“情有可原”。

相關數(shù)據(jù)顯示，8月份長城汽車銷量共計94,461輛，同比-17.21%，但得益于坦克品牌的持續(xù)放量，2024年1-8月份長城汽車累計總銷量達到745,415，同比微增0.4%。 

具體品牌8月銷量表現(xiàn)如下：

哈弗品牌，8月銷量56,166輛，同比-15.57%；1-8月累計40,8848輛，同比-3.15%。

WEY品牌，8月銷量3,001輛，同比-46.58%；1-8月累計25,633輛，同比-15.74%。

長城皮卡，8月銷量13,718輛，同比-19.50%；1-8月累計117,662輛，同比-13.15%。

歐拉品牌，8月銷量5,151輛，同比-49.53%；1-8月累計41,680輛，同比-38.36%。

坦克品牌，8月銷量16,350輛，同比11.42%；1-8月累計151,070輛，同比74.67%。

從數(shù)據(jù)上來看，歐拉品牌銷量下滑最為明顯，坦克品牌逐漸撐起大梁。而哈弗品牌的下滑，多少有些始料未及。

好消息是，長城汽車已經(jīng)意識到了這一點。成都車展上，李瑞峰透露道：

“目前，二代哈弗H9已經(jīng)開啟預售，我們首發(fā)汽油版，后續(xù)還有其他動力版本。包括猛龍的燃油版，也會上市。隨著都市SUV、輕越野SUV、硬派SUV三大品類布局的逐漸完善，相信 9~12月，哈弗會迎來銷量增長，下半年盈利也將好于上半年?！?/span>

簡而言之，哈弗品牌不會輕易放棄燃油車市場，而在目前市場競爭激烈的環(huán)境下，哈弗一代神車也有望重現(xiàn)。

事實上，長城汽車除了銷量頗受爭議之外，其強大的賺錢能力，從來都是被羨慕的存在。長城汽車2024年半年報顯示，今年上半年，長城汽車營收914.29億元，同比增長30.67%；凈利潤高達70.79億元，同比增長419.99%。

凈利潤翻四倍，板上釘釘。細細查看便會發(fā)現(xiàn)，長城汽車本次財報的亮點還在于：

1、單車平均收入16.48萬元，同比提升2.99萬元，連續(xù)4年增長；

2、單車凈利潤1.28萬元，同比提升1.01萬元；

3、單車毛利潤3.42萬元，同比增長50.37%，連續(xù)4年增長。

簡單來說，長城能賺錢的車賣得多了，就賺到了更多的錢。但其中的問題在于，一直主打細分市場，長城汽車的領先優(yōu)勢，能夠持續(xù)多久？當友商不斷進攻，蛋糕是否會被越分越少？

或許正是因為看到了細分市場的局限性，長城汽車才迫切地開啟智能化轉型。而除了全新 藍山智駕版這一產(chǎn)品“先鋒”之外，長城汽車在智能化變革之中，還開始“點兵點將”。

不久前，魏建軍親自發(fā)微博官宣，原長城汽車智能化副總裁吳會肖，將接棒長城CTO王遠力，擔任長城CTO一職。至此，在長城汽車工作近20年的吳會肖，正式成為了長城汽車首位女性CTO。

相對于“鐵娘子”王鳳英，吳會肖業(yè)界人稱“長城劉亦菲”，畢業(yè)于南京理工大學，2005 年大學畢業(yè)后加入長城汽車，2016 - 2019 年，負責長城汽車在美國的技術中心工作，是根紅苗正的“老長城人”。

而回到長城汽車本部之后，吳會肖便擔任智能化副總裁的職位，主要負責長城汽車自研的第三代智慧空間系統(tǒng) ——coffeeos3.0的研發(fā)，并奪得業(yè)界多項“第一”，魏建軍更是多次公開贊許其工作。

不難預見的是，長城汽車必然會在智能化方面“不惜一切代價”，打出差異化，以取得一定的市場地位與市場份額。而現(xiàn)在可以看到，其“主將”已經(jīng)到位，接下來大概率就是大干一場的時候了。

長城汽車智能化變革能不能成？

銷量質疑能否被打消？

“高質量市場占有率”能否實現(xiàn)？

所有的問題，都將在未來幾個月內(nèi)得到解答，拭目以待。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >