不知從何時(shí)開始，“卷”成為了縈繞在中國車市頭上最醒目的標(biāo)志。

尤其是進(jìn)入2024年以來，隨著洗牌再次的加劇，各個(gè)維度的體感正在變得愈發(fā)強(qiáng)烈。相信身處這個(gè)行業(yè)的所有人，都在感受著一種前所未有的迷惘、壓力與疲憊，不光是卷，而且是卷到窒息。更加恐怖的是，往往很多時(shí)候卷的漫無目的，卷的沒有回報(bào)，卷的適得其反……

就拿剛剛過去的9月10號(hào)為例，恰逢所謂的“教師節(jié)”。

或許一部分讀者只記住了乏善可陳的蘋果秋季發(fā)布會(huì)與iPhone 16，或許一部分讀者只記住了中國男足最后讀秒被沙特絕殺的憾負(fù)，相比之下令我印象最為深刻的還是短短一天之內(nèi)，竟然有六場(chǎng)車圈重磅活動(dòng)先后進(jìn)行。

當(dāng)然，如此扎堆“出牌”造成的后果便是，強(qiáng)者占據(jù)絕對(duì)流量，弱者被遺忘在角落。至于孰強(qiáng)孰弱，歡迎對(duì)號(hào)入座。而接下來的篇幅，更想展開聊聊個(gè)人心中最有“風(fēng)向標(biāo)”意義的三位選手。

首先，便是堅(jiān)稱“不造車”的華為。

站在舞臺(tái)中央聚光燈下的華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東，除了拿出19999元起售的“電子茅臺(tái)”三折屏旗艦售價(jià)Mate XT非凡大師，手把手親自教學(xué)遠(yuǎn)在大洋彼岸的那位“友商”什么叫做創(chuàng)新，值得分享的還有——問界M9大五座版。

實(shí)際上，談及這款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，不得不提的履歷一定是上市八個(gè)多月，大定量突破13萬輛，連續(xù)5個(gè)月蟬聯(lián)中國市場(chǎng)50萬元以上車型銷量第一。

隨著與六座版同價(jià)的大五座版正式入場(chǎng)，儼然進(jìn)一步補(bǔ)強(qiáng)了其產(chǎn)品矩陣。而它的推出，也從側(cè)面證明了華為在響應(yīng)目標(biāo)客群需求時(shí)的效率與野心。

雖然“不造車”，但比太多“造車”的主機(jī)廠更為恐怖。

過去，大家總是期盼著類似理想L9、 蔚來ES8能夠推出更“尊”的大五座版，可到頭來還是讓問界M9搶占了先機(jī)。沒有“包袱”，擼起袖子就是猛沖，加之品牌層面的勢(shì)能太過充沛，都是問界M9能夠成為爆款的關(guān)鍵。

與此同時(shí)，作為鴻蒙智行旗下的首款轎跑SUV，智界R7則以26.8萬元正式開啟了預(yù)售。而它肩負(fù)的使命，注定是從特斯拉Model Y的身上撕下一塊肉來。

不過，與問界M9如入無人之境略有不同，智界R7切入的更像是一片血腥至極的紅海。最終售價(jià)究竟還能再下探多少，以及后續(xù)是否會(huì)推出增程版本，將是其能否站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。即便強(qiáng)如華為，在20萬元-30萬元的細(xì)分市場(chǎng)，也沒有絕對(duì)的把握出擊必勝。

而類似的道理，同樣適用于9月10號(hào)登場(chǎng)的——極越07。

談及這輛號(hào)稱“最美純電轎跑”背后的始作俑者，不得不提的肯定是成都車展接受專訪時(shí)，極越CEO夏一平在被問及銷量為何拉胯時(shí)的淚灑現(xiàn)場(chǎng)。

真情流露的背后，展現(xiàn)出的依舊是中國車市卷的一面。

由此將視線繼續(xù)聚焦極越07，限時(shí)購車優(yōu)惠價(jià)19.99萬元-28.99萬元，結(jié)合其具體配置與綜合產(chǎn)品力，可以說這家新勢(shì)力造車已經(jīng)拿出最大的誠意。而這一次在SKU的分配上，也沒有犯去年極越01上市時(shí)模糊不清的“老毛病”。

“極越07是全球首款超千億投入的轎車，它不僅擁有頂級(jí)的智駕能力，更是續(xù)航性價(jià)比之王。在行業(yè)里，我們做到了多個(gè)最佳、多個(gè)首創(chuàng)、多個(gè)唯一，一個(gè)由它創(chuàng)造的全新智能用車生活即將到來?！?/span>

結(jié)合夏一平的吆喝，能夠感受到他對(duì)于這位新選手的信心。

但理性客觀的講，如果非要評(píng)選出中國車市最難啃的一塊的骨頭，我一定會(huì)把選票投給極越07所處的板塊。從特斯拉Model 3，到小米SU7，到極氪007，到蔚來ET5，到領(lǐng)克Z10，包括比亞迪漢、比亞迪海豹，以及即將入場(chǎng)的小鵬P7+等等對(duì)手，試問誰是善茬？

想要在這樣充滿荊棘的森林中搶肉吃，性價(jià)比拉滿往往只是第一步先決條件，最終能否熱銷還得看“命”。換言之，“天時(shí)、地利、人和”缺一不可。

那么，不吹不黑，你覺得一身名牌加持的極越07能成嗎？關(guān)于答案，更想說：“真不敢打包票，不過可以肯定的是帕薩特大概率能成?！?/span>

是的，轉(zhuǎn)場(chǎng)就是這么突兀，順勢(shì)引出今天文章的第三位選手。

9月10號(hào)晚上，雖然很多人都沒有太過關(guān)注，但上汽大眾還是帶來了全新一代帕薩特。面向終端共提供5款車型，其中帕薩特2025出眾款限時(shí)一口價(jià)15.99萬元-17.99萬元，帕薩特Pro限時(shí)一口價(jià)18.99萬元-22.39萬元。

新老同堂，全系搭載380TSI的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)。

平心而論，隨著8月新能源車零售滲透率再次突破50%大關(guān)，行業(yè)中唱衰合資、唱衰傳統(tǒng)燃油車的聲音愈發(fā)強(qiáng)烈，但從全新一代帕薩特身上依舊可以看到這家德國車企繼續(xù)固守的決心。

并且單論今年1-8月這款產(chǎn)品的零售表現(xiàn)，22,313輛、11,641輛、19,446輛、16,033輛、16,504輛、17,097輛、20,003輛、21,479輛，無疑還算維持著較為穩(wěn)定的輸出。產(chǎn)品層面的大幅度升級(jí)，一定會(huì)讓其繼續(xù)鞏固優(yōu)勢(shì)。

反正，還是那個(gè)觀點(diǎn)：“自主狂轟亂炸之下，的確讓許多合資品牌顯得捉襟見肘，可大眾依靠足夠深厚的根基，并不會(huì)立刻衰敗。與此同時(shí)，在許多方面，這家德國車企已經(jīng)展現(xiàn)出了擁抱變化的積極信號(hào)?！?/span>

作為旁觀者，絕不應(yīng)該因?yàn)閮H僅記住發(fā)布會(huì)上全新一代帕薩特演示智能語音“翻車”時(shí)的尷尬，便忘記了它的種種進(jìn)步。

毫無疑問，它并不想輸。

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后想說的是：“無論華為也好，極越也罷，還是上汽大眾，包括選擇9月10號(hào)推新的其它車企，面對(duì)卷上加卷的中國車市，為了努力求存與活的更好，所有人只能硬著頭皮向前，沖向充滿未知的未來?！?/span>

當(dāng)然，接下來的旅程，還會(huì)有很多“9月10號(hào)”出現(xiàn)……

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