長久以來，馬自達(dá)一直以理工科的形象示人，對(duì)動(dòng)力、對(duì)操控的要求也是幾近苛刻，對(duì)銷量反而頗為“佛系”，不過，正是這種較真且“佛系”的打法，也為馬自達(dá)在前些年的的合資競(jìng)爭(zhēng)中，爭(zhēng)得一席之地。

然而，隨著一汽馬自達(dá)無奈退出中國市場(chǎng)、長安馬自達(dá)也在岌岌可危之后，馬自達(dá)不得不收起“佛系”的心，尋求轉(zhuǎn)型。

從降價(jià)、到營銷、再到即將推出搭載純電和增程的新車——EZ-6，馬自達(dá)好像突然開竅了。

馬自達(dá)求變

在汽車市場(chǎng)中，馬自達(dá)給人一種近乎偏執(zhí)的感覺。譬如即使瀕臨破產(chǎn)，也要研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)；敢在日新月異的汽車市場(chǎng)中，宣布兩年不造新車。

誠然，馬自達(dá)的成功，就是用一個(gè)小眾賽道俘獲眾多中國消費(fèi)者的心，“不希望馬3、馬6爛大街”這是許多馬自達(dá)車主內(nèi)心的真實(shí)寫照。不過這種偏執(zhí)在車型換代緩慢、沒有大打價(jià)格戰(zhàn)的燃油車時(shí)代尚能夠奏效，但在一年一新車、增配又降價(jià)的新能源市場(chǎng)中，就變得不合時(shí)宜了。

來到新能源時(shí)代，馬自達(dá)的慣用打法未能起效，馬自達(dá)在華的銷量也隨之下滑。而為了降本增效，一汽馬自達(dá)于2021年被迫解散。

數(shù)據(jù)顯示，2021年-2023年，長安馬自達(dá)年銷量分別為130,758輛、92,748輛、81,218輛。

在業(yè)界看來，馬自達(dá)并不缺技術(shù)造詣和產(chǎn)品實(shí)力，但是其始終沒有跟上電動(dòng)化、智能化發(fā)展的步伐，推出強(qiáng)有力的新品，這才導(dǎo)致其與主流市場(chǎng)漸行漸遠(yuǎn)。

不過，自2023年開始，馬自達(dá)開始求變。

2023年4月，馬自達(dá)中國發(fā)布電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，以及和長安汽車建立全新的合作模式。

根據(jù)初步規(guī)劃，長安馬自達(dá)計(jì)劃于2024年底和2025年底之前推出兩款在中國開發(fā)、在中國生產(chǎn)的新能源車型，這兩款車型將會(huì)提供純電和插混（含增程）兩種動(dòng)力。

與此同時(shí)，馬自達(dá)還將改變?cè)谌A產(chǎn)品的研發(fā)模式。過去長安馬自達(dá)的產(chǎn)品均由馬自達(dá)開發(fā)，再導(dǎo)入到合資公司生產(chǎn)和銷售，而即將推出的兩款新能源車型是馬自達(dá)和長安汽車共同協(xié)作開發(fā)，由長安馬自達(dá)負(fù)責(zé)開發(fā)生產(chǎn)。

同年6月，馬自達(dá)改變營銷策略，請(qǐng)來梁家輝代言，并玩梗了一把《黑金》電影的經(jīng)典場(chǎng)面“你坐馬自達(dá)，怪不得你塞車”，達(dá)成破圈效應(yīng)。

圖片來源：長安馬自達(dá)

隨后，馬自達(dá)還加入價(jià)格戰(zhàn)，經(jīng)典車型馬自達(dá)3給出了8.99萬起售的勁爆價(jià)格。同年11月，馬自達(dá)又推出了油混版CX-50行也。該車是基于長安馬自達(dá)全新研發(fā)的油電平臺(tái)打造，并首次配備了e-AWD電子式四驅(qū)系統(tǒng)。

然而，即便跟隨了市場(chǎng)變化，但因?yàn)槭冀K沒有質(zhì)的改變，這也導(dǎo)致馬自達(dá)仍未嘗到甜頭，其銷量還在繼續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，長安馬自達(dá)今年1-8月累計(jì)銷量為45,500輛。

不過，馬自達(dá)的大招還在后面，根據(jù)馬自達(dá)的新能源規(guī)劃來看，由長安汽車和馬自達(dá)共同研發(fā)的搭載純電和增程的全新車型，才是馬自達(dá)的全面煥新之作。

這一次，馬自達(dá)帶來了品牌入華以來第一款電動(dòng)化車型——馬自達(dá)EZ-6。

圖片來源：長安馬自達(dá)

EZ-6，會(huì)是馬自達(dá)的“天命”車嗎？

EZ-6可以說是長安馬自達(dá)打破過去桎梏的第一款車型。

其一是從過去馬自達(dá)供技術(shù)，到如今馬自達(dá)和長安汽車通力合作。

作為馬自達(dá)和長安汽車通力合作的最新成果，EZ-6結(jié)合了馬自達(dá)在設(shè)計(jì)、操控和長安汽車在智能化與電動(dòng)化方面的優(yōu)勢(shì)。

EZ-6是基于長安EPA混動(dòng)平臺(tái)打造的全新車型，而深藍(lán)SL03采用的就是該平臺(tái)，因此EZ-6一直被網(wǎng)友戲稱是深藍(lán)SL03的魔改車。業(yè)內(nèi)還推測(cè)，EZ-6大概會(huì)使用與深藍(lán)SL03相同的動(dòng)力總成。

而深藍(lán)SL03是長安深藍(lán)的主力車型，深藍(lán)大半的銷量都是深藍(lán)SL03所貢獻(xiàn)的。而將成功的經(jīng)驗(yàn)全部給予馬自達(dá)，足可見長安汽車對(duì)馬自達(dá)的偏愛。

“用朱華榮董事長的話說，長馬需要長安的什么，長安毫無保留。”長安馬自達(dá)汽車銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦表示，長安汽車在新能源與智能化領(lǐng)域充足的武器裝備給了馬自達(dá)足夠的信心。

像合資車被詬病最多的智能化，這次在長安汽車的助力下，EZ-6也很好的解決這個(gè)短板。

例如，智能座艙方面，EZ-6是基于高通驍龍第三代8155芯片和1300億參數(shù)的AI基座大模型打造，為用戶提供4區(qū)位語音引擎，響應(yīng)快，識(shí)別準(zhǔn)。

智能駕駛輔助方面，EZ-6搭載了E-ZERO無界智能領(lǐng)航系統(tǒng)，能夠全面協(xié)助用戶接管都市通勤場(chǎng)景和高速出行場(chǎng)景。

智能泊車方面，EZ-6搭載了4顆百萬像素高清全景攝像頭，12顆高性能超聲波雷達(dá)，可識(shí)別150+種不同種類的停車位。

圖片來源：長安馬自達(dá)

吳旭曦也不吝嗇宣傳長安汽車的幫助，他表示，全世界最好的三電、智駕都在中國，說三電、智駕一定離不開中國，長安馬自達(dá)在合資品牌里是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型走得最快的，或者說我們是最堅(jiān)決的。依托雙方母公司全球最強(qiáng)大的技術(shù)能力，通過合資公司平臺(tái)來整合雙方的資源，滿足中國消費(fèi)者的需求。

不過上述這些效果還要等該車正式推向市場(chǎng)才能得到驗(yàn)證，不過相信有了長安汽車成功的經(jīng)驗(yàn)，EZ-6在智能化上，應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

其二是，馬自達(dá)從過去的小眾路線，到走大眾化、實(shí)用性路線。

過去，馬自達(dá)的車型幾乎都是小屏幕和機(jī)械按鍵，但這次馬自達(dá)卻搭載了14.6英寸的懸浮式中控屏、全液晶儀表盤和HUD抬頭顯示，緊隨時(shí)代潮流。其中，中控屏中集成了諸多功能控制，這也讓EZ-6顯得更加簡(jiǎn)約化。

被消費(fèi)者詬病的空間舒適性，EZ-6也有了很大改觀?？臻g上，新車后排座椅空間更大，更適合家庭用車，而且后排座椅還可以完全放倒放平，電動(dòng)版本還提供了一個(gè)實(shí)測(cè)大約120升的前備廂。舒適性上，新車搭載了14揚(yáng)聲器索尼音響系統(tǒng)、64色氛圍燈、前排零重力座椅、全景天幕等舒適性配置。掀背式尾門、無框車門等潮流設(shè)計(jì)也被應(yīng)用。

圖片來源：長安馬自達(dá)

更為重要的是，EZ-6是一款搭載純電和增程兩種動(dòng)力的車型。眾所周知，合資品牌在新能源上一直不得要領(lǐng)，其中原因便包括沒有選對(duì)動(dòng)力路線，而當(dāng)前，增程車型的市場(chǎng)潛力巨大，據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，增程式車型零售銷量達(dá)64萬輛，同比增長127%。從這方面看，長安馬自達(dá)的增程路線基本上算是押對(duì)了路線。

從上述種種配置可以看出，長安馬自達(dá)一改往日特立獨(dú)行的風(fēng)格，不再想當(dāng)然的認(rèn)為車應(yīng)該是什么樣的，而是盡量滿足消費(fèi)者的需求。

吳旭曦反思道：“40年的合資發(fā)展歷程，中國市場(chǎng)用戶對(duì)合資產(chǎn)品一直缺乏定義權(quán)，我們希望從MAZDA EZ-6開始，用戶對(duì)合資新能源車型擁有更多的定義權(quán)。以EZ-6為起點(diǎn)，長安馬自達(dá)將繼續(xù)引領(lǐng)合資新能源進(jìn)入價(jià)值向上的全新發(fā)展階段”。

值得一提的是，長安馬自達(dá)方面還透露，隨著長安與華為在智能駕駛領(lǐng)域的合作不斷深入，未來長安馬自達(dá)的產(chǎn)品也有望搭載更先進(jìn)的智能駕駛技術(shù)。

進(jìn)攻中級(jí)車市場(chǎng)

除了對(duì)產(chǎn)品有著清晰的認(rèn)知外，對(duì)于EZ-6接下來要怎么打，長安馬自達(dá)也有自己的規(guī)劃。

從長安馬自達(dá)官方的披露來看，EZ-6首先瞄準(zhǔn)的是合資中級(jí)車市場(chǎng)，而非自主市場(chǎng)。

吳旭曦表示，長安馬自達(dá)的定位并不是和中國市場(chǎng)的自主新能源一較高下?！拔覀儾]有把EZ-6和現(xiàn)在自主新能源去做競(jìng)爭(zhēng)，我們希望在合資品牌這個(gè)譜系中，給予喜歡合資品牌的用戶除自主和外資以外的第三種選擇，所以這款車型，我們依然定位在合資的用戶群體中?！?/p>

他還強(qiáng)調(diào)，EZ-6的競(jìng)品主要是合資品牌中的日系B級(jí)車型。

事實(shí)上， EZ-6的老前輩馬自達(dá)6的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手便是日系合資品牌的中級(jí)車型，如本田雅閣、豐田凱美瑞和日產(chǎn)天籟等。而隨著馬自達(dá)6等中級(jí)車的停售，如今，馬自達(dá)在中級(jí)市場(chǎng)中已無車可打，而EZ-6的到來無疑是填充了其這一市場(chǎng)的空白。

對(duì)此，長安馬自達(dá)頗為胸有成竹。吳旭曦指出兩點(diǎn)原因：其一：國內(nèi)大部分合資公司，都有兩家甚至三家合資公司。在合作模式上面，如果各方要達(dá)成一致，可能溝通會(huì)非常困難，因?yàn)楦髯杂懈髯缘脑V求、有各自的平臺(tái)，這是比較難的事情”；“因此，在中國‘一個(gè)馬自達(dá)’的布局，就會(huì)走得比較快”。

其二，合資新能源在國內(nèi)市場(chǎng)上銷量是欠缺的，消費(fèi)者不是不喜歡合資新能源車，也不是不喜歡合資品牌，而是現(xiàn)在沒有能夠滿足用戶需求、市場(chǎng)需求的合資產(chǎn)品出現(xiàn)。

不過，盡管長安馬自達(dá)的產(chǎn)品可圈可點(diǎn)，但是若想要撼動(dòng)合資B級(jí)車市場(chǎng)，也并非易事。

從蓋世汽車研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，中級(jí)轎車前十名排行榜中，外資或者合資品牌就占了7位，包括Model 3、帕薩特、邁騰、凱美瑞混動(dòng)、雅閣、寶馬3系和奧迪A4L。其中，日系有凱美瑞混動(dòng)和雅閣。

上述這些車型可以說是常年霸榜中級(jí)車市場(chǎng)的存在，即便是在新能源時(shí)代中強(qiáng)勢(shì)的自主品牌也僅有紅旗和比亞迪擠了進(jìn)去。而長安馬自達(dá)又能否靠EZ-6擠進(jìn)合資中級(jí)車市場(chǎng)，在這里還要打一個(gè)問號(hào)。

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