很難想象，在人人叫囂了幾個(gè)月“錢越來越難掙”的牢騷后，這個(gè)十一假期，全國居然都洋溢著金錢的味道。

10月8日，據(jù)國家稅務(wù)總局公布的增值稅發(fā)票數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)國慶期間，居民消費(fèi)市場的確展現(xiàn)出了較強(qiáng)的活力，相關(guān)行業(yè)的日均銷售收入已是同比增長了25.1%。此外，亦有數(shù)據(jù)稱，全國生活服務(wù)到店消費(fèi)同比增長41.2%，游客日均消費(fèi)較上年假期增長了69.6%。

說實(shí)話，鑒于今年整體的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)不如往年般活躍，上半年各行各業(yè)所透露出的悲觀情緒亦是那樣明顯，我們總認(rèn)為，“金九銀十”這個(gè)自帶吸金屬性的詞將和2024年絕緣。但誰曾想，哪怕是無視數(shù)據(jù)端所體現(xiàn)出的消費(fèi)現(xiàn)狀之外，終端市場上所反應(yīng)出的消費(fèi)熱潮，甚是惹眼。

尤其是在一堆由國家制定的經(jīng)濟(jì)紓困政策出臺(tái)，包括汽車行業(yè)在內(nèi)的各大領(lǐng)域，都借著這難得的7天假期陷入瘋狂后，我們甚至都快忘了，“提振消費(fèi)”的課題幾乎貫穿了今年的前9個(gè)月。

而如果說，由旅游牽頭帶來的消費(fèi)勢能，是主導(dǎo)這場狂歡的關(guān)鍵，那看樣子，從主流媒體的報(bào)道中亦能得出，突現(xiàn)火熱的消費(fèi)熱潮中，我們總有千百種角度說，汽車消費(fèi)從中也起到了推波助瀾的作用。

過去這幾個(gè)月的車市表現(xiàn)，想必外界也都看到了。不說價(jià)格戰(zhàn)所導(dǎo)致的市場紛爭有多離奇，車企自身對于市場的悲觀預(yù)期，早早就為2024年的市場奠定了主基調(diào)：能保住銷量不下滑就謝天謝地了。

但如今來看，在這個(gè)距離今年結(jié)束僅剩最后三個(gè)月的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，當(dāng)市場能一度出現(xiàn)銷量熱浪，往好的一面去說，車市上行帶來的喜悅，或?qū)⒁粧呓衲甑匿N售陰霾。伴隨股市突然間的大幅高開，讓全民陷入“老天撒幣”的瘋狂中，中國車市場是否會(huì)就此釋放出新的活力，似乎也有了一個(gè)肯定的答案。

車市復(fù)蘇，猝不及防

車市開局到今天，過去這9個(gè)月的時(shí)間究竟給業(yè)內(nèi)留下了怎樣的痛楚，大多數(shù)從業(yè)者仍歷歷在目。價(jià)格戰(zhàn)造成的市場風(fēng)雨飄搖只是一方面，隱藏在這下面的暗病都是那樣棘手。車企間不分?jǐn)澄业幕ニ?、輿論上對傳統(tǒng)車企的肆意圍攻，所匯成的亂象幾乎讓人無力再對車市往后的發(fā)展，給出一個(gè)相對客觀的預(yù)判。

帶著這樣的背景，最后一個(gè)季度，車市會(huì)給出一份怎樣的最終答案？國慶來臨以前，相信車企都是滿心懷疑地看待這個(gè)特殊的假期。

好在，今時(shí)今日的真實(shí)反饋多多少少給各大車企帶去了些許遲來的信心。

10月7日晚，雷軍就迫不及待地在社交平臺(tái)上發(fā)文稱，“十一假期，小米SU7鎖單確實(shí)超過了6000輛”，而后，雷軍更是亮出小米汽車10月的沖刺目標(biāo)：生產(chǎn)2萬輛，交付2萬輛！

在這個(gè)網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)泛濫的時(shí)代，你可以認(rèn)為，小米SU7的持續(xù)熱銷并不具有代表性。但隨著大量同類信息爆出，外界又該做出何種解釋？

零跑國慶大定破1.7萬，極氪大定破1.0萬，小鵬新增訂單破1.6萬，理想訂單過2萬，鴻蒙智行全系同期總計(jì)大定破2.86萬輛……可見，僅是新能源車市的國慶爆火就足以讓人深刻感受到，中國車市堪比浴火重生般的非比尋常。

而你要以為，這場遲來的車市歡騰只是屬于新勢力們的游戲，那又大錯(cuò)特錯(cuò)了。也不知道隔了多久，上汽通用都能破天荒地發(fā)出銷量戰(zhàn)報(bào)，高調(diào)通報(bào)昂科威Plus的國慶戰(zhàn)績。突破7000+的訂單量，放在這個(gè)油車都快被輿論逼死的年代里，論其中的含金量，還是很可觀的。

同樣，盡管豐田、大眾等主流合資品牌并沒有熱衷向市場傳遞自己的國慶銷售數(shù)據(jù)，但經(jīng)過實(shí)際走訪，到店用戶的大量聚集，是過去幾個(gè)月里都未曾見過的。背靠國慶這個(gè)特殊的消費(fèi)季，訂單量同比大漲的勢頭，亦是如此明顯。

“我們好久沒看到這樣的情況了?！鄙碓谝痪€，或許這就是大多數(shù)銷售顧問所能給出的真實(shí)心聲，但說實(shí)話，經(jīng)過大半年的市場掙扎，中國車市也該到了打場翻身仗的時(shí)候了。

當(dāng)然，我們并不否認(rèn)，推動(dòng)國慶車市上行的一大原因是離不開國家政策的支出。許多4S店的銷售也證實(shí)了，能下定新車的消費(fèi)者中，大多都帶著自己名下的舊車前來置換。

根據(jù)最新國家汽車報(bào)廢補(bǔ)貼政策，報(bào)廢符合標(biāo)準(zhǔn)的舊車并購買新能源乘用車的，由原來補(bǔ)貼1萬元提高到2萬元，報(bào)廢符合標(biāo)準(zhǔn)的舊車并購買2.0升及以下排量燃油乘用車的，由原來補(bǔ)貼7000元提高到1.5萬元。

很顯然，這般不亞于當(dāng)年小排量車購置稅減半、乃至汽車下鄉(xiāng)給到的補(bǔ)貼，總是能從根源上挑動(dòng)潛在用戶，從而進(jìn)一步加溫車市。

的確，在周期性的經(jīng)濟(jì)變奏下，當(dāng)消費(fèi)者手里的資金在今年變得甚是緊張，汽車消費(fèi)總可以往后稍一稍。然而，中國車市真的耐得住這樣的消費(fèi)低潮嗎？悄然掀起的價(jià)格戰(zhàn)不停地向各個(gè)細(xì)分市場滲透，早已很清晰地表達(dá)了自己的訴求。

借著國慶的火爆態(tài)勢，中國車市保住了最后的體面，但歸根結(jié)底，無論刺激消費(fèi)的手段做出何種變化，都意在要讓汽車產(chǎn)業(yè)頂住內(nèi)外重壓，在這個(gè)房地產(chǎn)備受欺擾的階段承擔(dān)起運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)濟(jì)的使命。

股市飄紅，就能帶動(dòng)車市了？

不管怎么說，國慶假期現(xiàn)已過去。對于汽車消費(fèi)，國家總是希望能就此掃除此前所有的發(fā)展陰霾。但要論此后的消費(fèi)信心如何建立，單憑這波市場集中促銷，又談何容易？

眼看節(jié)后第一天的晚些時(shí)候，A股收市，三大指數(shù)節(jié)后首日大幅高開，隨后震蕩回落，上證指數(shù)仍收漲4.59%，報(bào)3489.78點(diǎn)；深證成指收漲9.17%；創(chuàng)業(yè)板指收漲17.25%；北證50收漲24.71%。當(dāng)天，兩市成交額34519億元，再創(chuàng)歷史新高，較上一交易日放量超8594億元；大盤資金凈流出超2193.3億元。

不用多議，倘若股市的復(fù)蘇能清空大多數(shù)人情緒上的顧慮，論汽車市場的拉升，從某種程度上看，我們總想著，一定會(huì)以同樣的節(jié)奏看漲，直至下一輪震蕩的到來。

而從始至終，股市的漲跌都和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的健康性息息相關(guān)。跌時(shí)，別說大宗消費(fèi)會(huì)備受影響，一切事關(guān)民生的消費(fèi)都會(huì)牽連其中。

漲時(shí)，投資者對未來經(jīng)濟(jì)的持續(xù)性看好，多多少少會(huì)提升些消費(fèi)信心。換句話說，一旦消費(fèi)者的投資信心得到增強(qiáng)，很自然地混激發(fā)出消費(fèi)意愿。既然如此，作為僅次于房產(chǎn)，卻占據(jù)資金小很多的大宗商品，汽車的購買與否一定會(huì)和消費(fèi)信心和個(gè)人財(cái)務(wù)狀況所掛鉤。

不說，股市一片向好時(shí)，獲得短期大額收益的投資客會(huì)將消費(fèi)目光轉(zhuǎn)至車市，其所帶來的邊際效應(yīng)也該催使整個(gè)車市在今年的最后一刻釋放出又一波潛力。

說到底，今年的車市實(shí)在太過魔幻。過去，要說誰會(huì)將市場復(fù)蘇的希望寄托在股市大漲的節(jié)點(diǎn)上，實(shí)在有些說不過去。但眼下，當(dāng)所有人的焦慮在前9個(gè)月里都未得到緩解，突然會(huì)有了此番想法反而也沒什么太大的問題。

這個(gè)國慶，車市的確迎來了久違的曙光。各家喜報(bào)無論如何都在極力向我們傳遞著市場得以復(fù)蘇的信號。從新勢力到傳統(tǒng)車企，從自主品牌到外資品牌，這短暫的消費(fèi)熱浪一度讓它們對今年全年的市場表現(xiàn)再次充滿信心。價(jià)格戰(zhàn)打到今天，總該是時(shí)候可以為車市往后的發(fā)展注入些血液。

不出意外，在政策的持續(xù)利好，在股市暫且將消費(fèi)者架到一個(gè)可以肆意撿錢的狀態(tài)中，汽車市場上洋溢的笑臉還會(huì)繼續(xù)存在一段時(shí)間。

只是，在我看來，“提高警覺”依舊該成為所有車企在沉浸銷量看漲的喜悅，同時(shí)，也是亟需拿捏起的重點(diǎn)。多種因素共同作用下，消費(fèi)信心可以快速被回歸，也意味著，要想讓市場一夜回到解放前也實(shí)屬易事。尤其在價(jià)格戰(zhàn)的勢頭不減，車企間拉踩式營銷還大量存在、輿論對于制造“油電對立”的情緒也沒被消除等客觀現(xiàn)實(shí)下，任何靠著外部力量得來的高光時(shí)刻其實(shí)都不值得留戀。

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