文章開篇，先給大家道個歉。

因?yàn)榍》陣鴳c小長假的緣故，所以今天這篇稿子沒能第一時間發(fā)布。不過，值得慶幸的是，剛剛過去的“金九”，如果要用一個詞形容各家新勢力造車的表現(xiàn)，想必一定是“漲勢喜人”。

話不多說，直接上結(jié)果。

沒有太多的懸念，9月的理想再次憑借53,709輛的交付表現(xiàn)，拿下該細(xì)分板塊的“銷冠”。

而隨著交付量再次突破5萬輛大關(guān)，不禁感嘆：“雖然其遭遇了純電滑鐵盧，旗艦車型MEGA的推新以失敗告終，但經(jīng)過持續(xù)不斷的調(diào)整，還是憑借整個增程家族，尤其是L6的入場，重新回到了正軌?！?/span>

進(jìn)行中的四季度，其最重要的任務(wù)只剩：賣車、賣車、賣車。當(dāng)然，更大挑戰(zhàn)明晃晃的擺在了理想面前：純電到底咋整？

畢竟，一直回避肯定不是辦法。位于難度更高的賽道，能否再一次復(fù)制成功，將是拋給這家新勢力造車最大的考題。

順勢，聚焦鴻蒙智行。

非常肯定的是，接下來很長一段時間，“冠亞之爭”都會聚焦于它與理想之間。9月，39,931輛的輸出只能說預(yù)料之中。

進(jìn)一步拆分， 問界M7與問界M9的大獲成功，的確令人刮目相看。

相比之下，問界M5、智界S7、享界S9、智界R7以及后續(xù)選手們，何時能夠找到屬于自己的節(jié)奏，才是鴻蒙智行能否再上一個臺階的關(guān)鍵。

華為光環(huán)雖耀眼，但絕沒有到“無敵”的地步。

由此反觀9月的埃安，憑借35,780輛的銷量表現(xiàn)，排在了榜單第三位。

講道理，結(jié)合目前10萬元-20萬元純電細(xì)分市場競爭的殘酷程度，能夠穩(wěn)定在這樣的一個數(shù)值，并不算太差。

但拋給它更大的挑戰(zhàn)在于：旗下幾款主銷產(chǎn)品所處的板塊，還有源源不斷實(shí)力強(qiáng)勁并殺紅了眼的后來者正在涌入，如此情境下又將怎樣固守與突圍？

換言之，什么才是埃安的“不可替代性”？

至于第四位的零跑，真的要給予一個大大的點(diǎn)贊。

9月，交付量再次達(dá)到33,767輛，穩(wěn)穩(wěn)站上了3萬輛的臺階。C10+C11+C16組成的新能源SUV矩陣好似擁擠又內(nèi)耗，卻有些意外實(shí)現(xiàn)了“1+1+1≈3”的效果。

背后的原因，一方面肯定由于同時押寶純電與增程兩條技術(shù)路線；另一方面，通過極致的性價比吸引了很大一部分預(yù)算有限的家庭用戶。

“小理想”的帽子，慢慢被坐實(shí)了。

第四位的深藍(lán)，9月交付量來到22,709輛。

不可否認(rèn)，隨著旗下多款產(chǎn)品逐漸完成年款切換，并且有了華為智駕的加持，補(bǔ)齊之前被外界詬病的短板，這家依托長安的新勢力造車，瞬間迸發(fā)出更大的能量，找到了屬于自己的舒適區(qū)。

與之類似，還有第五位的小鵬。

首先，必須肯定的是，按照目前的情況，8月上市的小鵬MONA M03已經(jīng)成為實(shí)打?qū)嵉摹氨睢?。有了它的加持，這家新勢力造車9月交付量，重新回到了2萬輛以上。

21,352輛，也令小鵬拿下該細(xì)分板塊的“純電銷冠”。

與此同時，隨著近期20萬元新能源SUV市場的亂戰(zhàn)開啟，產(chǎn)品力并不算差的小鵬G6得以重新回到部分潛客的視野之中進(jìn)而銷量回暖。

另外，即將入場的小鵬P7+，又將是這家新勢力造車手握另一張較為強(qiáng)有力的“底牌”。一套所謂的連招下來，重重陰霾漸漸被掃清。

順勢，爬出了泥潭。

而略低于小鵬的極氪，9月交付量達(dá)到21,333輛，排在了榜單第六位。

對于它，還是那個老生常談的問題：縱觀這家新勢力造車產(chǎn)品矩陣，從絕對主力極氪001，到極氪007，再到如今的極氪7X，包括今年也會入場的極氪MIX，能夠發(fā)現(xiàn)極氪寄希望于走量的“選手”，全都擠在了20萬元-30萬元。

那么，怎樣處理它們之間的關(guān)系，在盡量減少左右手互博的背景下，形成更加有效的集體攻勢，依舊需要好好斟酌。

不然，很難持續(xù)量變。

第七位的蔚來，則是2萬輛枯榮線上的“守門員”，9月的輸出再次達(dá)到21,181輛。

講道理，原本以為礙于沒有任何車型推新計劃，這家新勢力造車會陷入較大的麻煩之中。

可到頭來發(fā)現(xiàn)，隨著全新BaaS政策的出臺，以及換電模式得到越來越多客戶的認(rèn)可，身處補(bǔ)能層面的優(yōu)勢愈發(fā)凸顯，加之品牌、服務(wù)、產(chǎn)品端的“長板”逐漸進(jìn)入收獲的季節(jié)，蔚來慢慢找到了屬于自己的節(jié)奏。

身處高端純電市場，徹底站穩(wěn)了腳跟。當(dāng)然，9月28日正式開啟交付的樂道L60，同樣在為其添磚加瓦，甚至大有一副穩(wěn)態(tài)月銷破萬的架勢。

只不過，唯一存在懸念的是，第二品牌越賣越好，本品牌會不會受到影響？

反觀第八位的哪吒，10,118輛的交付表現(xiàn)仍然不溫不火。

在接連打出哪吒L與哪吒S獵裝版之后，其還算稍微緩過一口氣來。而這家新勢力造車必須面對的最大困境，仍是品牌認(rèn)知層面的羸弱。

十分扎心的是，往往許多時候，即便符合預(yù)算，旗下的產(chǎn)品根本進(jìn)入不了大家的備選名單。被遺忘在無人的角落，才是最為可悲的事情。

如何提升關(guān)注度，則是哪吒急需治愈的痛點(diǎn)。另外，由衷的懇請少一點(diǎn)拖累品牌形象的營銷事件。

醒一醒，別再堅信“黑紅也是紅”了。

而第九位的嵐圖，在全新夢想家的助推下，交付量達(dá)到10,001輛。后續(xù)，可以預(yù)見的是，有了嵐圖追光的助力，大概率會更加穩(wěn)中有進(jìn)。

相比之下，9月的阿維塔與智己，更像是一對“難兄難弟”。

理性客觀的評判，4,537輛與4,516輛的交付表現(xiàn)，都存在著極大的提升空間。也正因如此，剛剛上市的全新智己LS6與阿維塔07，便是兩家新勢力造車分別破局的關(guān)鍵。

誰，都不容有失。

至于榜單最后一位的極越，9月共交付2,605輛。

老實(shí)說，在夏一平那次專訪潸然淚下之后，這家新勢力造車好像有了一些起色，至少能留下一絲屬于自己的印記。最近，又迎來了新成員——極越07。

不過，何時能夠脫離危險期，沒有誰能給出一個準(zhǔn)確的答案。

哦，對了，既然通篇都在談?wù)撔聞萘υ燔?，不能忘記的還有小米。

沒有任何意外，根據(jù)其官方公布的數(shù)據(jù)，9月交付量繼續(xù)破萬。即使沒有具體成績，但從樹狀圖的高度來看，還是環(huán)比高于8月。并且其在相關(guān)海報上直接表態(tài)，10月交付量將沖刺2萬大關(guān)。

當(dāng)然，值得分享的還有，9月東風(fēng)奕派銷量同樣突破1萬輛。不吹不黑，奕派007與奕派008在各自的賽道中，都在成為一股不可忽視的有生力量。

而剛剛結(jié)束的國慶小長假，借機(jī)走訪了許多新勢力造車的門店，發(fā)現(xiàn)幾家頭部梯隊選手的訂單情況都非常強(qiáng)勢。

來自諸多渠道的消息，也佐證了我的調(diào)查。

由此可以預(yù)見的是，告別“金九”，迎來“銀十”，大部分品牌都會持續(xù)強(qiáng)勢輸出，創(chuàng)造屬于它們的里程碑。

當(dāng)然，對于追趕者而言，隨著資源的愈發(fā)集中，生存空間正在變得越來越小。情況，就是這么個情況。

洗牌，還在加劇……

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