尤其是在虧損擴(kuò)大的前提下。

極氪二季度財(cái)報(bào)顯示，極氪二季度實(shí)現(xiàn)營收超200億元，同比增長58%，環(huán)比增長36%，創(chuàng)單季歷史新高，毛利率為17.2%；2024年上半年，極氪營業(yè)收入近350億元，同比增長超60%。

不過，雖然二季度總營收同比增長58%，但凈虧損同比增加28.7%。

這一不可忽視的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)揭示了極氪公司在擴(kuò)大市場份額、研發(fā)投入以及其他費(fèi)用方面的成本在進(jìn)一步拉高。

吉利汽車集團(tuán)副CFO戴永表示：

「在銷量提升、毛利上漲的前提下，2024年極氪將力爭實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)扭虧為盈（按香港財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則）的目標(biāo)?！?/p>

極氪在上市時(shí)立下的目標(biāo)不止盈利一個(gè)，還有銷量達(dá)到23萬輛，這要求極氪在2024年最后一個(gè)季度的月銷量超過2.9萬。

極氪科技副總裁林金文坦稱，這并不容易。

「但我們還是很有信心完成的。因?yàn)樾庐a(chǎn)品7X在爬產(chǎn)，MIX剛投放。尤其是年底這幾個(gè)月，按照以往的經(jīng)驗(yàn)，第四季度通常會(huì)占到全年銷量的30%以上。再加上新產(chǎn)品的落地，渠道在增加，我們?cè)诤Ｍ忾_啟交付右舵車，上個(gè)月開始小批量交付，接下來開始慢慢逐漸發(fā)力。」

雖然林金文如此自信，但一個(gè)勢(shì)必存在的現(xiàn)實(shí)是，極氪MIX不會(huì)復(fù)刻7X的爆款。

價(jià)格，是最重要的因素。

盡管浩瀚-M架構(gòu)也同屬于浩瀚架構(gòu)，零部件通用化率有40-50%左右，但如此不同的車型，其背后的制造成本，也不容小覷，僅為保證隱藏式B柱不出現(xiàn)安全問題，極氪為每個(gè)車門配備了兩根直徑約70毫米的超高強(qiáng)度鋼柱，每根鋼柱都采用2000兆帕一體成型熱氣脹鋼柱，這勢(shì)必推高單車成本。

僅車門部分成本，楊大成透露，就是對(duì)開門的5倍。

有媒體將極氪MIX的價(jià)格定義為，從生產(chǎn)層面這定價(jià)是便宜的，但從消費(fèi)者層面這價(jià)格高了。

這樣的定位也是極氪MIX與曾經(jīng)的大眾T1最不一樣的地方。

T1由于出產(chǎn)于戰(zhàn)后德國，在英占區(qū)和美占區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)合并后，西德經(jīng)濟(jì)迎來了復(fù)興的機(jī)遇，此時(shí)德國人們普遍需要一種結(jié)構(gòu)簡單、結(jié)構(gòu)便宜、易于維修、空間巨大、既能載人又可以裝貨的多功能車，T1就是這樣一輛符合歷史潮流的車。

投產(chǎn)第一年，T1車型的總產(chǎn)量達(dá)到了9541臺(tái)。

1967年7月，大眾T1在西德漢諾威工廠正式停產(chǎn)，總產(chǎn)量為1960542輛。巴西地區(qū)的大眾T1持續(xù)生產(chǎn)到1975年，具體產(chǎn)量不詳。

與極氪7X從亮相爆單到上市不同，極氪沒有在第一時(shí)間公布MIX的訂單情況，在各個(gè)社交媒體搜索「極氪MIX」，唱衰之聲不絕于耳，「不會(huì)爆」是一個(gè)高頻詞匯。

從什么時(shí)候開始，我們的汽車行業(yè)開始要求每一家車企的每一款產(chǎn)品都必須「爆單」，創(chuàng)新與平庸，都變成了罪過。

林金文和極氪顯然預(yù)想到了這種情況：

「極氪MIX太創(chuàng)新了，十個(gè)人就十種不同的想法，所以這臺(tái)車也需要探索，我們也會(huì)根據(jù)用戶包括根據(jù)市場的表現(xiàn)，包括在后續(xù)大家給我們的建議，不停的調(diào)整和優(yōu)化我們的步伐?！?/p>

「我想補(bǔ)充一下，目前定單中71.1%是29.99萬的長續(xù)航版。用戶群體對(duì)這個(gè)價(jià)格是接受的，而且不僅接受這個(gè)價(jià)格只要能夠買的裝備都買了?！?/p>

「因?yàn)樽鲆患?chuàng)新的事情，是很難完全精準(zhǔn)把住脈的，每一家科技引領(lǐng)的研發(fā)公司，都在不停地引領(lǐng)時(shí)代?！?/p>

安聰慧補(bǔ)充道：「特斯拉當(dāng)時(shí)也是一樣的態(tài)度?！?/p>

寫在最后：旗幟鮮明地站極氪

與2025款極氪001換代時(shí)，我旗幟鮮明地認(rèn)為極氪的產(chǎn)品節(jié)奏出現(xiàn)問題一樣，這次我也旗幟鮮明地支持極氪MIX。

原因很簡單，在諸多車企都在回應(yīng)電動(dòng)車同質(zhì)化的當(dāng)下，極氪是少數(shù)做出實(shí)際行動(dòng)的企業(yè)。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，安聰慧在談及為何汽車同質(zhì)化這么嚴(yán)重的時(shí)給出的回答是，相比于汽車軟件的發(fā)展，硬件的進(jìn)化速度太慢，導(dǎo)致盡管自動(dòng)駕駛技術(shù)飛速發(fā)展，汽車百年來依然是差不多的樣子。

于是極氪用超過1000項(xiàng)專利堆出了極氪MIX。

但另一個(gè)不好點(diǎn)明的原因是，國內(nèi)的電動(dòng)車市場已經(jīng)擁擠得毫無縫隙，讓企業(yè)放棄某一款走量的車型去挑戰(zhàn)新設(shè)計(jì)，需要勇氣。

與其他企業(yè)相比，極氪的勇氣，來的更有優(yōu)勢(shì)些。

作為Waymo無人駕駛車型的生產(chǎn)商，與其讓浩瀚-M架構(gòu)的產(chǎn)線僅為Waymo供貨，不如給同質(zhì)化的電動(dòng)車市一個(gè)不一樣的樣本，一魚兩吃。

「車門兒如果是普通門兒，二十萬以內(nèi)，你要嗎？」

這是散場時(shí)我聽到的一個(gè)問題，也是極氪高層不斷回應(yīng)媒體的一個(gè)問題。

林金文強(qiáng)調(diào)：

「我們經(jīng)營性邏輯就是SKU必須足夠少，版型必須足夠標(biāo)準(zhǔn)，讓用戶不用糾結(jié)買低配或高配。這是極氪這么多年來的一致做法。」

在智駕網(wǎng)看來，極氪的勇氣并不止是量產(chǎn)了MIX，而是決定把「隱藏式B柱對(duì)開門」+「主副駕270°選裝」就全系標(biāo)配。

「當(dāng)然創(chuàng)新可能會(huì)付出代價(jià)，我們也相信這款車對(duì)行業(yè)，對(duì)未來出行的理解能夠起到一些積極的作用。我覺得只要做到這些，就足夠了?！?/p>

安聰慧的另一句話：「極氪的創(chuàng)新，不是為了卷贏別人，而是要改變明天的出行。」也表述了同樣的價(jià)值觀。

我不太喜歡車企的宏大敘事，但很慶幸極氪沒有將那些過于「創(chuàng)新」的設(shè)計(jì)做成選配，這種情緒說「感謝極氪」有些過，但值得一個(gè)RESPECT。

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