上周，有兩件事令我印象深刻。

首先，便是蔚來CEO李斌在公司十周年之際，發(fā)布了一封全員信。除了感謝全體員工的貢獻(xiàn)與諸多用戶的支持，更多的還是忠言逆耳利于行的敲響警鐘。

“我們正處在智能電動汽車產(chǎn)業(yè)資格賽最激烈最殘酷的階段，兩三年后，只有少數(shù)優(yōu)秀的企業(yè)能生存下來。面對更高維度的競爭，不能有短板，也不可能速勝。而為了贏得決賽資格，必須做到兩點(diǎn)：保持初心、專注行動兩點(diǎn)?！?/span>

第二件，則發(fā)生在中國車市絕對的“大魔王”比亞迪身上。

不知為何，一封有關(guān)其要求供應(yīng)商降價的郵件在網(wǎng)絡(luò)上廣泛流傳，郵件標(biāo)題為《2025年比亞迪乘用車降本要求》，落款是比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、乘用車首席運(yùn)營官何志奇。

瞬間，引發(fā)了大家的討論，有人覺得如此操作是行業(yè)慣例，也有人覺得這是大打特大“價格戰(zhàn)”的信號。

而作為旁觀者，結(jié)合上述點(diǎn)點(diǎn)滴滴，讀出最深刻的中心思想更多集中在：“如果說今年的中國車市已經(jīng)讓所有參與者感到壓力山大，那么明年的整個大盤注定會變得愈發(fā)窒息?！?/span>

可以肯定的是，資格賽已經(jīng)結(jié)束，淘汰賽臨近尾聲，徐徐拉開帷幕的則是關(guān)乎最終格局的大決戰(zhàn)。也恰恰基于這樣的背景，接下來的篇幅想要展開來聊聊我的兩點(diǎn)預(yù)測。

自主品牌，無人可擋

許多時候，總在思考一個問題：為何今年的中國車市雖然極度內(nèi)卷，但銷量端還是展現(xiàn)出了一片欣欣向榮，響起漲聲一片？

聚焦背后的原因，首先肯定與政策層面的鼎力相助有關(guān)，大大刺激了持幣觀望消費(fèi)者的紛紛下單。相比之下，隨著各大主機(jī)廠的紛紛發(fā)力，產(chǎn)品層面的琳瑯滿目與物美價廉，同樣占據(jù)了很大的比重。

換言之，“車”本身的綜合體驗(yàn)越來越好了，并且價格也變得越來越親民。中國車市順利從之前的“賣方市場”，切換到了真正意義上的“買方市場”。

而在此過程中，悉數(shù)功勞簿上排在第一位的，肯定是一家家強(qiáng)勢崛起的自主品牌。它們，通過持續(xù)不斷的努力，效率頗高的迭代，破而后立的蛻變，漸漸有了“無人可擋”之勢。

作為論據(jù)，就拿10月終端成績單為例。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，自主品牌乘用車共銷售193.1萬輛，占乘用車銷售總量的70.1%，同比提升了10.4個百分點(diǎn)。

是的，你沒有看錯，正式迎來里程碑時刻，大踏步的邁過了70%。

與之對應(yīng)，合資品牌在華份額的逐步下滑已經(jīng)定局。繼續(xù)拿今年1-10月為例，德系、美系、日系、韓系該項(xiàng)數(shù)據(jù)，分別只剩14.9%、6.5%、11.2%、1.6%。其中，日系的“潰縮”尤為明顯，而美系、韓系更是處境嚴(yán)峻。

由此不禁想起之前的一段分析：“在這波槍林彈雨中，合資品牌最先岌岌可危的便是水土不服的法系，之后便是堅(jiān)持性價比路線的韓系、美系，接下來主打經(jīng)濟(jì)低耗的日系會遇到大麻煩，德系因?yàn)锽BA與大眾的存在，則是血量最厚的存在，可仍遠(yuǎn)不復(fù)當(dāng)年之勇?！?/span>

眼下，結(jié)合趨勢來看，無疑非常的吻合。

至于明年，大膽預(yù)測合資品牌的陣地，還會被自主品牌進(jìn)一步的滲透與搶奪。后者在銷量份額上，穩(wěn)定突破70%以后，繼續(xù)沖擊75%甚至80%，也并非沒有實(shí)現(xiàn)的概率。

畢竟，借用比亞迪董事長王傳福早在2023年的觀點(diǎn)：“未來3到5年內(nèi)，合資品牌將從目前的40%大幅縮減至10%，而這30%將由自主品牌填補(bǔ)?！?/span>

曾經(jīng)，或許會覺得有點(diǎn)太過樂觀。但經(jīng)歷了今年的洗禮，慢慢覺得中國車市“變天了”的速度，要比預(yù)計(jì)中的還要夸張。

尤其是一想到比亞迪在邁過年銷400萬輛大關(guān)之后，將會繼續(xù)朝著更高目標(biāo)所挺進(jìn)。身后的吉利、奇瑞、長安等等佼佼者，同樣在竭盡全力的擴(kuò)張地盤，位于各個細(xì)分板塊、各個價格區(qū)間瘋狂推新。

由此，又要為合資品牌捏一把汗。雖然不愿太過唱衰，但情況就是這么個情況。傳統(tǒng)燃油車時代，躺著賺錢的日子的確一去不復(fù)返了。身處全新的賽道，試圖留在牌桌上繼續(xù)收割，必須要求它們降低預(yù)期、虛心學(xué)習(xí)、積極轉(zhuǎn)身。

不然，退出中國車市，只是時間問題。

新能源車，攻難克艱

“單月新能源車滲透率會一定會突破50%大關(guān)?！?/span>

本段開篇，再次搬出一段王傳福在今年年初的判斷。站在那個節(jié)點(diǎn)，傳統(tǒng)燃油車的份額雖然仍在不斷萎縮，但終歸“瘦死的駱駝比馬大”，依舊占據(jù)著一定的領(lǐng)先優(yōu)勢，所以遭到了許多口誅筆伐。

可令誰都未曾料到的是，中國車市電動化轉(zhuǎn)型的猛烈程度，真的令所有人吃驚。大家對于新能源車的接受度，正以火箭般的速度不斷向上攀升。

殊不知，下半程剛剛開啟，7月新能源車零售滲透率便歷史首次超越50%大關(guān)。明晃晃的結(jié)果不會說謊，這一次王傳福沒有食言。

而更加令人欣慰的是，接下來的8月、9月、10月，該項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)均維持在50%以上。正在進(jìn)行中的11月，從乘聯(lián)會的預(yù)測來看，仍將達(dá)到53.3%。至于最后的12月，考慮到各家需要沖量，肯定也不會出現(xiàn)意外。

綜上所述，拐點(diǎn)已至，沒有任何爭議。

讀到這里，細(xì)心的朋友或許能夠發(fā)現(xiàn)，整個下半年新能源車零售滲透率并未延續(xù)爆炸性的增長。邁過50%大關(guān)后，好似無法沖向更高。換言之，與傳統(tǒng)燃油車之間，感覺處在了一種動態(tài)平衡之中。

究其原因，一方面或許還是由于后者的自降身價，令部分產(chǎn)品得以重新回歸到潛客的視野范圍之中；另一方面，今年以舊換新、置換補(bǔ)貼同樣撬動了許多對于新能源車并不感冒的老車主，繼續(xù)投身傳統(tǒng)燃油車的陣營。

不過，在我心中，依舊非常篤定的覺得：“這種短暫的動態(tài)平衡會被迅速打破，本段的主角會以摧枯拉朽之勢，讓對應(yīng)的零售滲透率再上一個臺階，甚至?xí)卧聸_擊60%大關(guān)?！?/span>

至于底氣何在？一方面，肯定來自于見證了諸多潛客認(rèn)知上的改變，新能源車發(fā)起的這場“心智戰(zhàn)”，儼然取得了階段性的勝利。

另一方面，更多來自于逐步獲悉各個品牌的戰(zhàn)略方針與發(fā)展計(jì)劃，“觸電”的主旋律已經(jīng)板上釘釘，一款款“綠牌”會像暴風(fēng)驟雨般襲來。

反正，于內(nèi)于外，徹底大爆發(fā)都具備了完善的條件。

另外，必須知曉的是，如果說過去幾年間，新能源車的滲透，主要集中在一線城市、沿海城市，那么隨著插混、增程產(chǎn)品的逐漸豐富，低線城市、內(nèi)陸城市的“橋頭堡”同樣正在被一一拿下。

在此過程中，明年單純只押寶純電技術(shù)路線的主機(jī)廠，大概率會經(jīng)歷很長一段時間的陣痛。相比之下，兩翼齊飛的品牌將會嘗到時代的甜頭。

寫到這里，文章臨近尾聲，最后想提及的是，新能源車位于中國車市的大規(guī)模普及理應(yīng)分成兩個階段。

首先，必然是對傳統(tǒng)燃油車的替代。目前，棋局過半，結(jié)果已經(jīng)變得不可逆轉(zhuǎn)，座次排序很快就會塵埃落定。

第二階段，則是智能電動車對于普通新能源車的革命。目前，種子剛剛生根發(fā)芽，恰恰處在驟變的前夜。

也正因如此，才會亂象百出，才會一片紅海，才會大打特打“價格戰(zhàn)”。總之還是那句話：“醒一醒!明年的中國車市會更窒息?！?

返回第一電動網(wǎng)首頁 >