“上汽集團前11個月怎么才賣了353萬輛？”

“什么？不太可能吧?！?/span>

前幾天，隨著上汽集團官方披露11月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，筆者在翻看今年上汽銷量，驚訝于上汽11個月只銷售353萬輛新車時，編輯部同時也不敢相信的發(fā)出質(zhì)疑。

是啊，作為國內(nèi)車企的龍頭之一，上汽集團已經(jīng)習(xí)慣了“國內(nèi)第一”的稱號，哪怕是到了2023年與自己相比已是連續(xù)五年下滑，但其依然憑借全年502萬輛的銷售業(yè)績，連續(xù)十八年蟬聯(lián)國內(nèi)汽車公司銷量第一。

時至今日，前11個月只有353萬輛的上汽集團，意味著它再怎么沖量，也只能達到400萬輛年銷量的級別。這種表現(xiàn)，不僅距離2018年的705萬輛相去甚遠，也讓去年筆者感慨的“接受不了上汽年銷量只剩下500萬輛水平”成為奢望的存在。

根據(jù)上汽披露的數(shù)據(jù)，2024年11月，上汽整車批發(fā)銷量達到47.88萬輛，同比下滑7.06%。而這已經(jīng)是上汽表現(xiàn)還不錯的一個月份了。畢竟，其今年前十個月銷量同比跌幅超過21%。相比之下，其11月批發(fā)銷量環(huán)比增長19.1%。

同時，這也是自7月以來連續(xù)五個月實現(xiàn)環(huán)比正增長，實現(xiàn)銷售回暖跡象明顯。

而從前11月累計表現(xiàn)來看，上汽累銷353萬輛，同比下滑19.48%。其中，新能源累計批發(fā)銷量108萬輛，同比增長19.53%；出口及海外基地累計銷量93.75萬輛，同比減少12.13%。

具體看來，上汽旗下各子公司表現(xiàn)不一。像上汽大眾、上汽通用五菱和智己汽車銷量均高于去年同期，但上汽通用、上汽乘用車和上汽大通銷量均低于去年同期。

其中，上汽大眾11月銷量為13.25萬輛，同比增長10.41%；前11個月累計銷量為101.81萬輛，同比下滑5.06%。

車型表現(xiàn)上，和大疆車載合作的高階智駕，助力 帕薩特家族在11月銷量突破2.3萬輛，今年全年帕薩特家族累計銷量超22萬輛；途觀家族11月實現(xiàn)超2萬輛的銷量，今年累計銷售超14.5萬輛；作為首款推出“一口價”模式的車型，途岳新銳11月銷量為1.2萬輛。

同時，今年是上汽大眾的40歲生日。就在11月底，上汽集團與大眾汽車集團已簽署延長合資協(xié)議，將上汽大眾的合資期延長至2040年，通過進一步深化戰(zhàn)略合作，攜手開啟中國汽車產(chǎn)業(yè)合資合作2.0全新階段。

另一個有增長的子公司是上汽通用五菱，其11月銷量18萬輛，同比增長12.50%；前11個月累計銷量為116.05萬輛，同比下滑3.40%。

主要銷量車型的表現(xiàn)上，11月份五菱銀標(biāo)銷量突破9萬輛，同比增長53.5%；五菱紅標(biāo)銷量6萬輛，同比增長30.1%；寶駿品牌銷量5144輛，同比增長10.4%；海外出口銷量2.1萬輛，同比增長8.8%。

另外，從乘聯(lián)會公布的零售銷量數(shù)據(jù)來看，上汽通用五菱銷量最高的車型宏光MINIEV和五菱繽果表現(xiàn)不錯，這兩款車型今年前10個月累計零售銷量分別為18.86萬輛和15.28萬輛。此外，五菱宏光S、五菱星光、五菱榮光V等三款車型今年前十個月零售銷量也分別達到7.14萬輛、6.45萬輛和5.17萬輛。

除了上汽大眾和上汽通用五菱外，銷量基數(shù)較小的智己汽車表現(xiàn)也很不錯。數(shù)據(jù)顯示，智己汽車11月銷量再度破萬，達10007輛，同比增長14.98%。

伴隨著上述子公司增長的是，下面幾家子公司的業(yè)績下滑。

其中，下滑最嚴重的是上汽通用，其11月批發(fā)銷量只有5.6萬輛，同比下滑35.36%；前11個月，其累計銷量為37.1萬輛，同比下滑58.61%。

不過，上汽通用從零售端逐漸開始發(fā)力。其中，其11月零售銷量為66.8萬輛，環(huán)比增長14.7%，創(chuàng)年內(nèi)新高。前11個月累計銷量達到60萬輛。

具體車型表現(xiàn)上，別克MPV家族已經(jīng)突破了200萬輛銷量里程碑的繼續(xù)高歌猛進，其11月銷量破萬輛，環(huán)比增長16%。其中，首款插混車型別克GL8陸尊 PHEV目前仍能保持銷量、訂單2位數(shù)環(huán)比增長。

此外，上汽乘用車11月銷量7.36萬輛，同比減少29.65%，前11個月累計銷量63萬輛，同比下滑25.85%；上汽大通11月銷量1.35萬輛，同比下滑36.89%，前11個月累計銷量為16.82萬輛，同比下滑16.76%。

在市場比較關(guān)注的新能源和出口方面，上汽有得有失。

其中，新能源車11月銷量為17.49萬輛，同比增長16.06%，前11個月銷量108萬輛，同比增長19.53%；出口及海外基地銷量上，其11月銷量為9.42萬輛，同比下滑20.05%，前11個月累計銷量為93.75萬輛，同比下滑12.13%。

在經(jīng)歷了“金九銀十”的傳統(tǒng)銷售旺季，和廣州國際車展助推市場表現(xiàn)向上的蜜月期后，車市迎來了暌違已久的年底沖量環(huán)節(jié)。各大廠商不斷發(fā)力，從推出新品到大打價格戰(zhàn)，再到賣力的廣告營銷，旨在用更多的銷量和更有力的增長，為這一年來的顛沛流離畫上完美的句號。

數(shù)據(jù)顯示，11月汽車產(chǎn)銷分別完成343.7萬輛和331.6萬輛，環(huán)比分別增長14.7%和8.6%，同比分別增長11.1%和11.7%，當(dāng)月汽車產(chǎn)銷環(huán)比同比繼續(xù)實現(xiàn)雙增長，月度產(chǎn)銷創(chuàng)出歷史新高；1至11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2790.3萬輛和2794萬輛，同比分別增長2.9%和3.7%。

基于11月車市整體實現(xiàn)了較快增長，讓不少業(yè)內(nèi)人士對俏年尾有著比較樂觀的態(tài)度。

但幾家歡喜幾家愁。

在新能源浪潮的推動下，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著一場深刻的變革，車企們都面臨著巨大的機遇和挑戰(zhàn)。而在市場的此消彼長之間，伴隨著勢能兇猛的是競爭孱弱，伴隨著強勢增長的是急速下滑，它們在各自宿命下演繹著一場精彩紛呈的大戲。

上汽集團正是在這一市場背景下迎來變革期，400萬輛的年銷量也是上汽集團正處于低谷和蓄勢待發(fā)的關(guān)鍵時期。未來，上汽集團能實現(xiàn)多大幅度的反彈，合資板塊下滑多少、自主品牌上升多少、海外表現(xiàn)和新能源車增長情況，都將帶來不同程度的影響。

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