春節(jié)期間，筆者借了一臺問界M7，體驗了一周多時間，其智駕能力，給了筆者深刻的印象，可以用“真香”兩個字來總結(jié)。

就這么說吧，只要設(shè)置好導(dǎo)航，從鄉(xiāng)村道路到市區(qū)再到高速，絕大時間都可以自動運行，駕駛者只需要實時監(jiān)控，確實帶來了不一樣的用車感受和體驗。

節(jié)后上班第二天，筆者將公司一臺理想L9的試駕車，從上海杭州開了一個往返，其智駕宣揚的端到端大模型，無論是高速的智駕，還是城區(qū)的NOA，乃至到公司地庫這樣重復(fù)路線的代客泊車能力，和之前的汽車產(chǎn)品相比，確實比較震撼。

雖然在體驗過程中，時不時也會出現(xiàn)一些不明所以的降速，一些變道習(xí)慣和決策，和不同開車人之間會有一些出入，仍需要給予更多時間讓其迭代，但至少加速和減速的柔和性，復(fù)雜路況的處理能力，打開了不一樣的新汽車世界大門。

這也難怪，以智能化或者說智駕為代表賣點的問界和理想，可以暫時稱霸新勢力市場。由此也不得不讓筆者作為行業(yè)從業(yè)者，重新刷新對智能駕駛的認(rèn)知。

如果說新勢力吸引了電動化和智能化的目光關(guān)注、推動了發(fā)展進(jìn)程，那么作為傳統(tǒng)大廠，他們在趨勢驗證和跟進(jìn)之后，已經(jīng)摘得了上半場電動化的累累碩果，那么在下半場的智能化新戰(zhàn)場，隨著奇瑞、長安、比亞迪和吉利們的相繼發(fā)力，即將迎來了最殘酷的斗爭。

自主四強(qiáng)開啟智能大戰(zhàn)

2月9日，長安發(fā)布北斗天樞2.0計劃，展示了其在智能駕駛技術(shù)上的新突破，以及全棧式智能化能力上的進(jìn)展，打響了2025年智能化開局新戰(zhàn)役。

2月10日，比亞迪也會召開一場智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，發(fā)布“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，希望通過技術(shù)創(chuàng)新降低智能駕駛使用門檻，推動全民智駕普及。

吉利沒有趕在長安和比亞迪跟前宣布自己的智能化舉動，但2月9日吉利的內(nèi)部經(jīng)營大會已經(jīng)確定，將于今年3月初對外發(fā)布重磅AI智能化戰(zhàn)略，吉利將成為智能汽車AI科技的引領(lǐng)者，為用戶帶來顛覆性的智能化體驗。

如果算上去年10月，奇瑞在全球創(chuàng)新大會以“火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕和銀河生態(tài)五大技術(shù)領(lǐng)域全面進(jìn)階，實現(xiàn)鯤鵬電池、端到端大模型、智艙大模型、飛行汽車、云臺智能底盤2.0等10+項重點技術(shù)突破，并喊出：2025年奇瑞的智能化也要不客氣了”的這個節(jié)奏，頭部四家車企競相發(fā)力智能化賽道，并將在2025年實現(xiàn)真正的產(chǎn)品落地的PK。

按照電動化落地，頭部四家車企實現(xiàn)了在銷量和影響力上對主流合資和新勢力們的全面趕超，那么疊加智能化加持的自主四小龍，又將會在市場掀起怎樣的血雨腥風(fēng)？這個結(jié)果雖然暫時無法預(yù)見，但我們依舊可以從電動化的進(jìn)程上，去窺探自主四強(qiáng)智能化深化對行業(yè)和格局帶來的顛覆意義。

新能源打樣，誰量大誰優(yōu)

回顧2024年全年的銷售數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，新能源銷量的排名，一定程度上決定了全年汽車銷量的排名和行業(yè)地位、影響力。

2024全年銷量前四的車企分別為比亞迪（425萬輛）、奇瑞（251萬輛）、吉利（217萬輛）、長安（164萬輛），而新能源的銷量排名則是比亞迪（425萬輛）、特斯拉（91萬輛）、吉利（88萬輛）、長安（66萬輛）、上汽通用五菱（63萬輛）、奇瑞（53萬輛）。

今年1月份新能源車企的銷量，基本上和去年全年銷量更加一致了，比亞迪（29.6萬輛）、吉利（12.1萬輛）、長安（6.5萬輛）、特斯拉（6.3萬輛）、奇瑞（5.4萬輛），除了奇瑞因出口銷量占比過半占據(jù)重要地位、拉升了其整體競爭力優(yōu)勢；特斯拉因為外獨資、中國產(chǎn)汽車出口等因素影響外，新能源勢能決定整體銷量和排名勢能的規(guī)律已經(jīng)板上釘釘。

所以在上半場電氣化戰(zhàn)略已經(jīng)樹立格局走勢之后，智能化之爭，將決定下一個五年各大車企在新能源市場和未來汽車競爭賽道上的核心優(yōu)勢。這意味著接下來的智能化PK，不僅將變得殘酷，各家之間的銷量、排名、市場地位也將隨之迎來改變。同時各家間的競爭勢必將大大加快中國汽車智能化發(fā)展的進(jìn)程，對產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級，中國智能化能力全球地位的進(jìn)一步抬升，都有非常重要的價值和意義。

提到智能化，一般理解為智能座艙和智能駕駛，但其實隨著春節(jié)期間DeepSeek爆火帶來的AI進(jìn)化，和其帶來生產(chǎn)工具和生產(chǎn)力的革命，其實對汽車行業(yè)將帶去更深層次的影響。

長安：數(shù)智賦能深度轉(zhuǎn)型

首先來看2月9日長安發(fā)布的“北斗天樞 2.0”計劃，其將圍繞數(shù)智產(chǎn)品、數(shù)智運營、數(shù)智制造、數(shù)智生態(tài)四大核心領(lǐng)域，開啟“四大數(shù)智升級行動”，顯然智能化已經(jīng)脫離了單純的車輛智能化范疇，而是要全面賦能汽車產(chǎn)業(yè)的深度轉(zhuǎn)型。

按照長安的規(guī)劃，2026 年，長安天樞智駕將實現(xiàn)全場景 L3級自動駕駛，2028 年進(jìn)一步實現(xiàn)全場景L4級功能。

產(chǎn)品方面，長安汽車旗下所有品牌乘用車將全面向數(shù)智產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，從今年起，長安將不再開發(fā)非數(shù)智化新產(chǎn)品。未來3年，將累計推出35款數(shù)智新汽車產(chǎn)品。同時，從今年的全新產(chǎn)品開始，長安將全系標(biāo)配開通智駕接口。

此外，自2025年開始，長安將加速推動旗下所有工廠向超級工廠邁進(jìn)，未來五年，計劃增設(shè)8座符合超級工廠標(biāo)準(zhǔn)的新型工廠。同時，長安正推進(jìn)“一體兩翼”AI發(fā)展策略，通過AI重塑研發(fā)、供應(yīng)、生產(chǎn)、營銷、服務(wù)等體系，更高效地為用戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)。

而作為長安旗下新能源轉(zhuǎn)型的代表作，深藍(lán)汽車也公布了三套智能駕駛解決方案，分別是 DEEPAL AD PRO、華為乾崑智駕 ADS SE 和華為乾崑智駕 ADS，并喊出了“普及智駕”的口號。 深藍(lán)S07/L07/S05智駕版車型也正式上市，三款車型在現(xiàn)款車型基礎(chǔ)上根據(jù)配置不同搭載了不同的全新全場景智能駕駛解決方案，并且在價格方面進(jìn)一步下探，性價比進(jìn)一步提升。

比亞迪：從車普及到智駕普及

其次是比亞迪，雖然文章發(fā)布時比亞迪還未召開智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，但從先前一些消息可以看到，比亞迪將重點在智駕領(lǐng)域發(fā)力。按照規(guī)劃，包括比亞迪全新秦PLUS、秦L、海豚、海鷗、海豹05 DM-i、海獅07、漢、唐、漢L、唐L等車型，均將在今年搭載“天神之眼”系統(tǒng)，推出新款智駕版。

“天神之眼”系統(tǒng)將有三個版本，采用單目攝像頭的入門級產(chǎn)品，基本上實現(xiàn)L2的全面普及；采用算力接近100TOPS的中階智駕，主要以高速NOA為主；當(dāng)然還有300和600TOPS算力的高階智駕，搭載激光雷達(dá)，比中階多了城區(qū)NOA的功能。

今年完成爬坡后，高階產(chǎn)品在全年車型中占比約為40%至50%，銷量約為200萬到250萬臺。100算力產(chǎn)品預(yù)計占60%至70%，300算力產(chǎn)品占10%左右，600算力產(chǎn)品占10%左右，入門級（L2）產(chǎn)品占20%。比亞迪希望通過“天神之眼”系統(tǒng)，在2025年實現(xiàn)60%以上車型搭載高速NOA及以上智駕系統(tǒng)。

隨著市場對自駕產(chǎn)品接受度提高，比亞迪智能化帶來的能力將會增強(qiáng)產(chǎn)品力競爭優(yōu)勢，比亞迪可能會采用智能化提升但不加價的策略，從而提升比亞迪的市占率。

另外雖然智駕最終比拼的是數(shù)據(jù)驅(qū)動的能力，雖然目前比亞迪在算法和算力方面落后華為等新勢力公司，但比亞迪將憑借規(guī)?；瘞淼馁Y金優(yōu)勢和更多車輛帶來的數(shù)據(jù)積累能力，力求在1～2年內(nèi)實現(xiàn)追趕。這方面資本市場的反饋是積極的，得益于智能化的即將發(fā)布，比亞迪資本市場便一片向好，持續(xù)走強(qiáng)，一度漲停。近兩天，市值已經(jīng)漲超千億。

吉利：要用AI造車

再次則是目前在新能源市場勢頭甚猛的吉利，其智能化露出的信息不多，但根據(jù)內(nèi)部預(yù)告，吉利銀河將在架構(gòu)技術(shù)、智能汽車全域AI、智能駕駛等方面持續(xù)創(chuàng)新，加速推動端到端語音大模型、AI數(shù)字底盤、高階智能駕駛等最新AI技術(shù)的逐步上車。

考慮到吉利已經(jīng)在內(nèi)部拉開了整合大幕，極氪與領(lǐng)克已經(jīng)合并，所以在智能座艙層面，F(xiàn)lyme Auto的能力將繼續(xù)賦能吉利轉(zhuǎn)型，特別是AI原生OS整合車端、云端及多終端設(shè)備，實現(xiàn)情感化交互與主動服務(wù)。前不久，吉利也宣布融合DeepSeek R1大模型，提升意圖理解和主動服務(wù)能力。

而在智駕方面，吉利的思路基本上和比亞迪類似，低階方案中用國產(chǎn)化替代，性價比更高，主要應(yīng)用在吉利銀河中，當(dāng)然銀河的高端產(chǎn)品也會采用激光雷達(dá)方案；中階方案有不同傳感器組合，行泊一體方案降本；次高階和高階方案增加激光雷達(dá)，比如極氪001、007和銀河E8搭載了速騰聚創(chuàng)的M1激光雷達(dá)。算力方面國產(chǎn)芯片、英偉達(dá)OrinX芯片和下一代的Thor平臺都會出現(xiàn)在吉利不同級別和細(xì)分市場產(chǎn)品中。

屆時，更多智能化戰(zhàn)略規(guī)劃將會在3月初的發(fā)布會上披露。

奇瑞：何以不客氣？

最后則是奇瑞，其之前已經(jīng)在全球創(chuàng)新大會發(fā)布了面向未來的高階智能駕駛技術(shù)方案，進(jìn)化大卓智駕C-Pilot 4.0到C-Pilot 5.0，讓創(chuàng)新技術(shù)普惠用戶，自動駕駛照進(jìn)現(xiàn)實。

2025年奇瑞智能車全面進(jìn)入高階智駕NOA元年，高階智駕將搭載十幾款車型量產(chǎn)上市，從無圖城區(qū)NOA到自主旗艦高速NOA，依托于端到端技術(shù)快速實現(xiàn)NOA規(guī)?；慨a(chǎn)。奇瑞發(fā)布的奇瑞智駕大模型，通過云端world model生成豐富場景，形成感知大模型加規(guī)劃大模型模擬人腦行為決策，2025年將實現(xiàn)一段式端到端，2027年，形成VLA大模型，讓汽車真正進(jìn)入智能駕駛時代。

雄獅智艙則將重新定義人機(jī)交互，帶來好看、好用、好聽、好智能、好國際的新五好AI座艙，并以Lion.AI智艙大模型作為大腦，融合人工智能領(lǐng)域多項領(lǐng)先技術(shù)，為用戶帶來智能、專業(yè)、周到的個性化、舒適化的用車體驗。

他們要難受了……

可以看到，從比亞迪到奇瑞，從吉利到長安，每家在智能化能力上都給出了殺手锏，系列產(chǎn)品均將逐步實現(xiàn)落地，氣勢洶洶。伴隨著智能汽車對人們認(rèn)知的教育和重塑，未來自主四強(qiáng)的智能化汽車產(chǎn)品，將對行業(yè)帶去不小的沖擊。

其一肯定是一些弱勢和銷量中后部的品牌，由于他們體量較小，沒辦法形成快速的智能化反應(yīng)和迭代能力，淘汰將進(jìn)一步加劇。

其二則是合資品牌們的壓力更大了，頭部自主的快速反應(yīng)能力，一定會對合資品牌再次帶去打擊，在奮力搶奪市場份額中，同質(zhì)化大背景下的戰(zhàn)斗速度顯得尤為重要。這次長安、比亞迪和吉利相繼發(fā)布智能化戰(zhàn)略，就可以看出自主頭部在搶速度這方面，有目共睹。

其三則是新勢力的溢價，應(yīng)該也會受到擠壓。比亞迪、吉利們通過規(guī)?；?yīng)，將新勢力所謂的智能化能力用更好的性價比展現(xiàn)出來，屆時新勢力的優(yōu)勢、成本控制能力都會再次受到挑戰(zhàn)，將會再一次拷問新勢力的生存能力，特別是目前還未形成盈利和正向循環(huán)能力的新勢力車企，挑戰(zhàn)會更大。

頭部繼續(xù)壯大，弱勢退出，兼并重組等畫面，將會成為接下來兩三年車市的主旋律。

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