4月16日，嵐圖發(fā)布其L3級(jí)智能架構(gòu)——天元智架，首發(fā)了青云L3級(jí)智能安全行駛平臺(tái)與鯤鵬L3級(jí)智能安全駕駛系統(tǒng)兩大核心智能化技術(shù)集群，融合多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，推動(dòng)整車智能化躍遷，為智駕提供安全保障，全面賦能L3。

其中，青云L3級(jí)智能安全行駛平臺(tái)涵蓋軸向磁通電機(jī)、線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)、全主動(dòng)懸架和AI數(shù)智融合決策系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)由電控架構(gòu)向智能架構(gòu)的躍遷，為智能駕馭提供安全保障；而鯤鵬L3級(jí)智能安全駕駛系統(tǒng)，基于鯤鵬瞰視網(wǎng)絡(luò)、鯤鵬九算大模型和鯤鵬萬象平臺(tái)3大核心模塊，構(gòu)建了新一代智能駕駛系統(tǒng)，使得智駕系統(tǒng)能更高效地應(yīng)對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景，提供更安全、智能且懂用戶的出行體驗(yàn)。發(fā)布會(huì)還宣布了首款具備L3智駕能力的天元智架賦能的戰(zhàn)略產(chǎn)品——嵐圖首款全尺寸大六座SUV，車型項(xiàng)目代號(hào)“泰山”，有望在2025年內(nèi)正式發(fā)布。

發(fā)布會(huì)后，嵐圖汽車CTO汪俊君、嵐圖汽車科技有限公司首席運(yùn)營官蔣燾和嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理曾清林接受了媒體群訪，針對(duì)天元智架的研發(fā)、應(yīng)用，以及產(chǎn)品方面的問題進(jìn)行了深入交流。

以下是群訪實(shí)錄（有刪減）：

媒體：今天發(fā)布會(huì)上聽到了很多次安全這個(gè)詞，但更多的是產(chǎn)品使用層面的安全，想問一下，生產(chǎn)制造作為一臺(tái)車的源頭，在這一領(lǐng)域的安全如何保證？嵐圖內(nèi)部如何定義安全？

蔣總：嵐圖而是從技術(shù)、工藝、管理等多維度全方位共同去實(shí)現(xiàn)，最終形成全面的安全。比如我們的生產(chǎn)工藝，每一道工序是要去遵循嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)。生產(chǎn)流水線經(jīng)過無數(shù)次優(yōu)化調(diào)試，確保生產(chǎn)流程的穩(wěn)定性與可靠性。

再比如我們有著完善的管理制度，不放過任何一個(gè)細(xì)微之處，從螺絲釘?shù)臄Q緊力度到整車的安全性能測(cè)試，都有嚴(yán)格的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。在生產(chǎn)制造的每一個(gè)環(huán)節(jié)，嵐圖通過精細(xì)化管理，確保零部件、工序都符合安全要求。

汪總：對(duì)嵐圖的DNA而言，包括客戶對(duì)我們的評(píng)價(jià)，我們自己的宗旨，安全是排在第一位的。第二，客戶買的車要好開。第三，舒適和智能。這三點(diǎn)是嵐圖內(nèi)部造車時(shí)的基本宗旨。剛才這位媒體的問題，嵐圖內(nèi)部怎么定義安全？

第一層防護(hù)，我們要主動(dòng)安全，杜絕產(chǎn)生不安全的因素。比如今天盧總提到，我們?yōu)槭裁匆銮跋?、后向、?cè)向的碰撞測(cè)試。以全天候環(huán)境下的更高的速度來做，就是希望在任何條件下，不要產(chǎn)生不安全的事件和行為。就是這輛車不要去被撞或撞其他人。這是我們的第一層防護(hù)。

第二，就像盧總講的全主動(dòng)懸架的能力。市場(chǎng)上很多全主動(dòng)懸架類似于車輛在做跳舞，娛樂的功能或舒適性功能更多。而我們除了舒適性還在想，全主動(dòng)懸架哪些安全能做得更好。比如今天盧總講的后車要追尾的情況下，讓車尾快速抬起來，這樣減少對(duì)后排客戶的影響，在前部碰撞時(shí)，盡量不讓車躥到前車車底去。就是萬一真的要發(fā)生碰撞時(shí)，要盡量減少對(duì)客戶的不安全性影響。

第三，如果真的發(fā)生了碰撞，在這種情況下，被動(dòng)安全就是如何做？比如通過我們的2000Mpa的一體式門環(huán)、籠式安全車身，用更高的被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，來保證真的發(fā)生碰撞時(shí)的安全防護(hù)。

第四，遭遇碰撞之后，目前的新能源汽車設(shè)計(jì)是撞上之后會(huì)把小電瓶或電纜切斷，這時(shí)會(huì)出現(xiàn)門打不開的情況。我們花了不少成本，加了一個(gè)保電的單元，來保證車門有打開的時(shí)間。而且外部可以拉開的機(jī)械抓手，來保證發(fā)生了碰撞，客戶可以第一時(shí)間逃生。我們相當(dāng)于從預(yù)防到主動(dòng)、被動(dòng)，用5層安全，來保證最終用戶的安全，這是嵐圖一直要做的事，我們把始終是將用戶的安全放在第一位。

媒體：智能輔助駕駛安全，如何用更新的技術(shù)和更新的軟硬件結(jié)合的方式來實(shí)現(xiàn)？怎么看待天元智架對(duì)安全的影響？相當(dāng)于行業(yè)架構(gòu)，天元智架在L3智能駕駛背景下的特殊性體現(xiàn)在哪里？

汪總：實(shí)際上L3最大的變化，以前是由車主自己負(fù)責(zé)駕駛安全，會(huì)變更為主機(jī)廠或其他方來負(fù)責(zé)安全。從大的技術(shù)角度來講，真正的L3，是安全性百倍甚至千倍的提升。但當(dāng)一個(gè)人把安全交付到別人手上時(shí)，這是一個(gè)重大的責(zé)任，就是你如何守護(hù)一個(gè)人的安全。實(shí)際上我們已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的從L2過到L3，加幾個(gè)簡(jiǎn)單的傳感器就能實(shí)現(xiàn)。

第二個(gè)觀點(diǎn)，怎么實(shí)現(xiàn)近百倍的性能提升呢？我認(rèn)為安全冗余是最基礎(chǔ)的底線。因?yàn)樗灰淮问В鸵馕吨粋€(gè)體或一個(gè)家庭的不幸。你要有對(duì)應(yīng)的冗余方案，我們有很多傳感器的冗余。在天元智架上，我們做了蓄電池的冗余、線束的冗余、域控的冗余，這些冗余就是為了提升安全性，哪怕付出比較高成本的代價(jià)。對(duì)于L2的駕駛安全，在這種情況下，即使出現(xiàn)一些緊急狀況，也能真正確保不發(fā)生碰撞，來保證最大的安全結(jié)果。

第三，今天盧總也講了，就是如何通過更多的數(shù)據(jù)閉環(huán)，把L2的場(chǎng)景都能Cover住，在任何情況下，不要讓它產(chǎn)生不安全的行為，影響駕駛的安全。

曾總：剛剛汪總的問題回答了第一位老師的問題，就是在極端情況下，邊界怎么樣？汪總剛剛講得非常清楚，冗余是最大的保證。沒有智駕方案的雙備份，軟件出現(xiàn)問題時(shí)，就是架構(gòu)無法去解決軟件的失誤。今天盧總講了，看得見和執(zhí)行得好，這也是軟件的眼睛和手。如果這個(gè)架構(gòu)看不清楚或執(zhí)行不好，就會(huì)讓L3的軟件發(fā)揮不了作用。這也是我們今天提出智駕和智架疊加在一起，才能發(fā)揮出更好效果的原因。

媒體：軸向磁通電機(jī)的性能很強(qiáng)，但成本遠(yuǎn)高于徑向電機(jī)。盧總在發(fā)布會(huì)講，代號(hào)泰山的全尺寸SUV會(huì)在今年發(fā)布，整體的推進(jìn)速度非常快。我比較關(guān)心嵐圖的軸向磁通電機(jī)保證它比較強(qiáng)的性能的同時(shí)，降低制造成本，保持嵐圖在市場(chǎng)里的競(jìng)爭(zhēng)力。

汪總：這個(gè)問題非常好。確確實(shí)實(shí)軸向磁通電機(jī)很貴。我分享一個(gè)例子，我們第一代嵐圖FREE，在國內(nèi)最早采用空氣懸架。一開始，空氣懸架只出現(xiàn)于百萬級(jí)的豪車上。當(dāng)時(shí)嵐圖FREE在立項(xiàng)之初，我們和初創(chuàng)企業(yè)孔輝一起攻克了大量的難關(guān)，不只是技術(shù)上的難關(guān)，還有工藝上的難關(guān)，還有成本上的難關(guān)。我們把空懸做到了30萬的新能源SUV上。我們把生態(tài)建立起來了，我們和孔輝一起共同合作，推動(dòng)行業(yè)里空簧的普及，大家也知道現(xiàn)在空簧的成本很便宜了。

為什么舉這個(gè)例子呢？就是軸向磁通電機(jī)，我們判斷也是這樣。在這個(gè)時(shí)點(diǎn)，在千萬級(jí)的超跑上用，但是L3的智駕起來以后，我們的判斷軸向磁通電機(jī)肯定會(huì)大面積推廣。軸向磁通電機(jī)有幾個(gè)優(yōu)勢(shì)，重量可以減少50%，體積減少了快40%，它還有一個(gè)很大的優(yōu)點(diǎn)，就是它的扭矩范圍很廣，它跟傳統(tǒng)相比扭矩表現(xiàn)是不一樣的，高扭矩保持的時(shí)間也非常長。所以它的效率很高，性能就提升了很多。

它的這幾個(gè)優(yōu)勢(shì)，未來車上匹配全主動(dòng)懸架時(shí)，空間要求很高時(shí)，軸向磁通電機(jī)就是一個(gè)很好的解決方案。在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)點(diǎn)，它的成本確實(shí)很高。但我們仔細(xì)分析了它的成本結(jié)構(gòu)，它現(xiàn)在更大的問題在于，就像我們當(dāng)時(shí)做空懸一樣，現(xiàn)在它更多是生產(chǎn)工藝和零部件原材料的問題。如果得到大批量的普及，它的成本會(huì)得到大幅下降。我們嵐圖將首個(gè)軸向磁通電機(jī)做出來，也希望和國內(nèi)合作伙伴一起，構(gòu)建一個(gè)好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，能夠給中國新能源汽車賦能。

媒體：我問一下汪總，您提到嵐圖是國內(nèi)第一家攻克空氣懸架核心技術(shù)的車企，今天咱們發(fā)布了全主動(dòng)懸架。汪總，咱們?cè)谌鲃?dòng)懸架研發(fā)階段，攻克了哪些核心技術(shù)挑戰(zhàn)呢？再請(qǐng)教一下，咱們的全主動(dòng)懸架相比于友商的同類產(chǎn)品，有哪些區(qū)別和優(yōu)勢(shì)呢？

汪總：全主動(dòng)懸架開發(fā)時(shí)，包含技術(shù)、工藝和成本上的挑戰(zhàn)。比如前期我們也遇到了關(guān)于泵的問題，因?yàn)槿鲃?dòng)懸架主要靠泵的響應(yīng)，還有主動(dòng)力輸出一致性的問題。目前技術(shù)上來看，泵的技術(shù)比較成熟了。未來成本合理化之后，我們爭(zhēng)取把全主動(dòng)懸架也作為一個(gè)標(biāo)配，給到用戶很好的體驗(yàn)，這是我們目前正在解決的問題。

第二，嵐圖一直想把最前沿的技術(shù)和最先進(jìn)的技術(shù)給用戶，我們也經(jīng)常向友商學(xué)習(xí)，也在做對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品。

我們的全主動(dòng)懸架，首先它一個(gè)很明顯的優(yōu)勢(shì)是感知優(yōu)勢(shì)更強(qiáng)。我們像友商一樣用過單目攝像頭，發(fā)現(xiàn)用雙目能看得更遠(yuǎn)、看得更細(xì)。比如15厘米精度和100米距離，它能做更好的響應(yīng)，還有安全性的響應(yīng)。

從底盤控制角度看，行業(yè)一直想把橫、縱、垂一直做協(xié)同控制。基于全主動(dòng)懸架，我們把橫向、縱向和垂向，在內(nèi)部做了VMC的一體化控制，把各種各樣的信息收集完以后，協(xié)同執(zhí)行，給用戶最佳的舒適化體驗(yàn)。

第三，我們做了場(chǎng)景上的創(chuàng)新，我們不是做一些簡(jiǎn)單的跳舞等方面的事情，我們希望把全主動(dòng)懸架和安全結(jié)合在一起做考慮，在各種各樣碰撞時(shí)，尋找車輛最佳的姿態(tài)去迎接碰撞，這樣來保證車上人員安全和外部人員安全，盡可能減少各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)。以上三點(diǎn)是嵐圖做的創(chuàng)新和前瞻性探索。

媒體：最近有很多發(fā)布會(huì)，發(fā)布了很多技術(shù)，如何看待現(xiàn)在的汽車智能化的發(fā)展，比如世界模型。嵐圖的智能化發(fā)展優(yōu)勢(shì)有哪些呢？側(cè)重點(diǎn)有哪些呢？

汪總：難度的話是堅(jiān)持兩條腿走路。大家也能看到，一個(gè)方面我們是一個(gè)開放合作的心態(tài)，我們和華為做了一些車型上的合作，我們從華為身上也學(xué)到了怎么給用戶很好的體驗(yàn)。另外一方面，我們一直堅(jiān)持做全棧自研，包括嵐圖去年推出的逍遙座艙和鯤鵬智駕。去年我們基本完成了座艙技術(shù)的比較大的優(yōu)化，今年會(huì)加速推動(dòng)智駕能力提升。今明兩年，我們現(xiàn)在的全棧自研的智駕會(huì)在我們的車型里逐步做推廣。

剛剛提到了世界模型。在現(xiàn)在這個(gè)階段，我們做大模型，更多是做一些訓(xùn)練，給我們產(chǎn)生足夠的養(yǎng)料，讓系統(tǒng)跑得更好。在北京、上海和武漢，我們搭建了三個(gè)比較大的團(tuán)隊(duì)，也有AI專家加入團(tuán)隊(duì)，我們正在做緊鑼密鼓的開發(fā)。在今年下半年，在夢(mèng)想家會(huì)有一些自研成果的體現(xiàn)，到時(shí)候歡迎大家做測(cè)評(píng)，給我們提供相應(yīng)的意見。

媒體：今天很開心看到嵐圖非常強(qiáng)調(diào)安全性，由于行業(yè)的一些事故，大家對(duì)AEB的看法非常擔(dān)憂，或者由于企業(yè)的傳播，大家對(duì)于它的理解有問題。今天汪總又強(qiáng)調(diào)AEB能做到全天候、全時(shí)速、全場(chǎng)景。那意思就是我可以全包了。但現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)AEB的認(rèn)知，我認(rèn)為是一個(gè)錯(cuò)誤的認(rèn)知。我們更應(yīng)該提及的是AEB的局限性，汪總怎么看如何正確理解AEB，它到底是L2還是L3？

另外，今天很高興能看到“泰山”的揭秘，大家想問，在什么場(chǎng)景下能用L3的功能？比如今年只能在幾個(gè)示范路段上，幾十公里、幾百公里，甚至接近封閉的路上，才能啟用L3，還是公開討論也可以跑L3呢？

第三個(gè)問題，相信所有媒體朋友都想問，你們的L3的鯤鵬，是來自華為，還是自己完全自研呢？

汪總：非常感謝這個(gè)問題，這個(gè)問題提得很好，也是行業(yè)爭(zhēng)論比較多的問題。

第一點(diǎn)，我們今天是L2的基礎(chǔ)上講怎么提升AEB的安全性，把AEB做得很好，包括前向、后向、側(cè)向，把我們能想到的所有場(chǎng)景都做到，就是讓用戶有一個(gè)最好的體驗(yàn)。因?yàn)槭悄壳暗膱?chǎng)景下，我們也強(qiáng)調(diào)不是智駕平權(quán)，而是安全平權(quán)?，F(xiàn)在都是輔助駕駛，需要駕駛員的精力集中，不能因?yàn)橛辛薃EB，因?yàn)榍昂髠?cè)向都有了AEB的保護(hù)，你就一邊睡覺一邊開車。因?yàn)槿匀恍枰素?fù)責(zé)作為一環(huán)。所以我們并不主張，無限放大L3的安全邊界。因?yàn)榫o急場(chǎng)景需要人做最后的剎車控制。在這種情況下，對(duì)于廠家而言，我們一定要做到最大的安全冗余，避免出現(xiàn)不利用戶的安全問題。

第二個(gè)概念。因?yàn)長3時(shí)，需要系統(tǒng)負(fù)責(zé)兜底。在這種情況下，我們?yōu)槭裁醇哟罅康娜哂嗪图哟罅康某杀?，為什么我們的代碼模型要用更多的數(shù)據(jù)去訓(xùn)練我們的模型呢？這里面的核心是我們把安全提升100倍、1000倍，讓用戶在特定場(chǎng)景下，不要產(chǎn)生安全事故。

第三個(gè)問題，現(xiàn)在說的L3在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)點(diǎn)，據(jù)我了解，目前還無法做到全域的L3。大家說的L3是在特定場(chǎng)景下，比如高速公路上能做到L3。不管怎么說，高速公路比城區(qū)道路要簡(jiǎn)單很多。所以我們現(xiàn)在講L3，是高速上的L3輔助駕駛。

第四，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)點(diǎn)上，我們和合作伙伴在做合作，嵐圖一直秉承這樣一個(gè)觀念，我們是一個(gè)開放的心態(tài)，進(jìn)行開放的合作。但是整車工作是由嵐圖在主導(dǎo)，自研也是嵐圖在主導(dǎo)。

媒體：?jiǎn)栆幌翷3的問題，L3除了基礎(chǔ)的架構(gòu)冗余外，更多是有標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和權(quán)責(zé)分配。了解一下，咱們有沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是什么進(jìn)度，嵐圖是否參與標(biāo)準(zhǔn)的制定？以及L3國家是否有認(rèn)證，今年是否會(huì)落地？以后的L3是否通過國家來認(rèn)定這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)？

汪總：非常感謝你的問題。

第一，整個(gè)東風(fēng)公司在參與L3標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中。

第二，因?yàn)長3會(huì)涉及到《道路交通法》的調(diào)整，所以還沒有正式的法規(guī)出來。

第三，國家有一些ICV（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）的試點(diǎn)，需要運(yùn)營合作伙伴和廠家一起去做申報(bào)，申報(bào)完以后，在某些區(qū)域做試點(diǎn)，東風(fēng)嵐圖現(xiàn)在也參與其中了。因?yàn)楝F(xiàn)在國家部委的法規(guī)進(jìn)度，我們一直在跟蹤，它需要有配套法規(guī)整個(gè)體系的更改。在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)點(diǎn)上，東風(fēng)和嵐圖一直參與到整個(gè)法規(guī)制定，我們也在做ICV（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）的申報(bào)。

媒體：全新嵐圖夢(mèng)想家已經(jīng)是一個(gè)非常成功的新能源MPV，接下來有沒有什么成型的方法論和經(jīng)驗(yàn)，可以運(yùn)用到其他車型上。

曾總：作為嵐圖來講，從誕生之日起，我們就是以樹立中國高端的新能源品牌作為我們的使命。我們開發(fā)夢(mèng)想家時(shí)，我們堅(jiān)持以最高的標(biāo)準(zhǔn)、最豪華的標(biāo)準(zhǔn)去打造這款產(chǎn)品。我們夢(mèng)想家從第一代產(chǎn)品開始，安全、底盤和智能化，在當(dāng)時(shí)都是在行業(yè)里非常領(lǐng)先，領(lǐng)先國際競(jìng)品都是一代。經(jīng)過我們2024年的迭代，將被動(dòng)安全、主動(dòng)安全、智能化水平、座艙豪華性，都提升了一個(gè)水平。我們堅(jiān)持以高端、豪華的標(biāo)準(zhǔn)來指導(dǎo)我們的產(chǎn)品開發(fā)和整個(gè)營銷工作，以及質(zhì)量和制造。

第二點(diǎn)，我們是堅(jiān)持聽勸的企業(yè)文化。盧總也反復(fù)強(qiáng)調(diào)，汪總、蔣總都非常支持向市場(chǎng)傳遞這樣的聲音。嵐圖夢(mèng)想家三年迭代了三代產(chǎn)品，今年還會(huì)進(jìn)行全新迭代。我們會(huì)不斷聽取用戶的聲音，會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的變化和用戶需求的變化，不斷去迭代產(chǎn)品。這個(gè)迭代基于我們先進(jìn)的天元智架，做到了平臺(tái)的先進(jìn)性，我們能做到快速迭代，做到10個(gè)月一迭代。這是我們夢(mèng)想家成功的基礎(chǔ)。

對(duì)于未來的產(chǎn)品而言，以及今年馬上要上市的全新嵐圖FREE。我們也會(huì)堅(jiān)持這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，在全新嵐圖FREE的打造上，我們要堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)。無論智能化、底盤、安全還是座艙豪華性，我們一定要做到行業(yè)最頂級(jí)、最豪華、最高的標(biāo)準(zhǔn)。相信全新嵐圖FREE，一定是產(chǎn)品力爆棚的產(chǎn)品，我們會(huì)繼續(xù)在后面的產(chǎn)品上面堅(jiān)持高端、豪華、用料十足的產(chǎn)品開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。

第三，我們?cè)谌碌膲?mèng)想家打造過程中，在營銷過程中，原來嵐圖習(xí)慣踏踏實(shí)實(shí)做事情，在營銷策劃上也會(huì)吸取夢(mèng)想家的經(jīng)驗(yàn)，把場(chǎng)景化打造得更足，與用戶更加融合在一起。這也是我們接下來在營銷端要做的事情。

最后來說的話，我們也會(huì)強(qiáng)調(diào)下，堅(jiān)持聽勸的企業(yè)文化理念，我們現(xiàn)在在密集聽取用戶的聲音，在全新嵐圖FREE上市之前，來及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品、服務(wù)、網(wǎng)點(diǎn)和營銷。在接下來的幾個(gè)月，我們會(huì)呈現(xiàn)出令媒體朋友、用戶朋友都非常滿意的一款產(chǎn)品。

媒體：我有三個(gè)問題。第一，激光雷達(dá)，發(fā)布會(huì)您講700線激光雷達(dá)，這個(gè)成本肯定非常高。我的問題是需要往下鋪時(shí)，會(huì)有低級(jí)別的車型，他們還會(huì)用這套激光雷達(dá)嗎？如果不是的話，還會(huì)再推到120線，或者更低嗎？

第二，電池大小。隨著智駕很好，但是絕大部分消費(fèi)者更在意用車感受。我們收集了用戶反饋，他們覺得電池不夠大，影響續(xù)航里程。咱們用了軸向磁通電機(jī)，體積減小，效率提升，未來L3架構(gòu)的車，會(huì)不會(huì)有更大電池的布局和考量呢？

汪總：L3我們會(huì)用高線程的激光雷達(dá)，核心是解決你剛剛說的第三個(gè)問題。L3是一個(gè)700線，就是高階激光雷達(dá)，我們還配了另外3個(gè)激光雷達(dá)，一共4個(gè)激光雷達(dá)，就是為了解決你說的第三個(gè)問題。L3的話，還是要以安全為主。

第二個(gè)問題關(guān)于電池。因?yàn)檩S向磁通電機(jī)，給我空出了大量的空間。今天盧總發(fā)布了第一款新車，后續(xù)我們還有更多全新產(chǎn)品，我們有一個(gè)行業(yè)最領(lǐng)先的長續(xù)航、充電時(shí)間非常短的車型，下一次再由盧總給大家進(jìn)行劇透。

媒體：今年2月份盧總說，2025年嵐圖的品類都要接入華為的乾崑。但是發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)介紹天元智能時(shí)，基于鯤鵬，泰山也是基于鯤鵬。落地鯤鵬，不是華為的乾崑，剛剛也講了我們的現(xiàn)在的重點(diǎn)是自研。是不是可以認(rèn)為現(xiàn)在鯤鵬能做到的技術(shù)水平，比如L2.9和L3的技術(shù)水平，與華為的乾崑齊平或有更好的表現(xiàn)。

第二個(gè)問題，之前有個(gè)MPV的發(fā)布會(huì)，是傳祺M8，剛剛的問題是夢(mèng)想家這么成功，面對(duì)一個(gè)同樣的競(jìng)品，我們有什么優(yōu)勢(shì)或緊迫感嗎？

汪總：我們永遠(yuǎn)把最佳的體驗(yàn)給到用戶，在這個(gè)時(shí)點(diǎn)上，華為的智駕水平是行業(yè)最強(qiáng)的，所以我們優(yōu)先把華為的智駕提供給所有的客戶。

曾總：我補(bǔ)充一下第一個(gè)問題。汪總一直講，我們堅(jiān)持兩條腿走路。智駕的自研和開放是融合的。包括天元智架，這個(gè)車的系統(tǒng)不是只有智駕和座艙，還有平臺(tái)軟件等層面。不管是華為的乾崑還是鯤鵬，它都是基于天元架構(gòu)，這是不矛盾的。

第二個(gè)問題，我們以后跟華為合作越來越多，也會(huì)適當(dāng)會(huì)推出更多的MPV，這是由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)決定的。針對(duì)這個(gè)問題，我們內(nèi)部做了調(diào)研。

我們認(rèn)為跟華為合作的企業(yè)里，我們?cè)趺疵摲f而出，我們?nèi)ツ曛v過一句話，我們希望是最好的硬件和最好的軟件結(jié)合，這是我們的競(jìng)爭(zhēng)力?？赡苋A為的軟件很好，但如果架構(gòu)的硬件不好，就發(fā)揮不出效果。

像我們有天元架構(gòu)，在硬件和平臺(tái)層面有一個(gè)非常強(qiáng)的表現(xiàn)，這個(gè)時(shí)候再加上軟件，和其他企業(yè)相比，會(huì)表現(xiàn)更優(yōu)異。這是這么多企業(yè)跟華為合作，我們的夢(mèng)想家能脫穎而出的關(guān)鍵。

在智能化時(shí)代，MPV這個(gè)品類的場(chǎng)景比轎車和SUV更豐富。根據(jù)智能化的表現(xiàn)，它的用戶需求變化非?？臁Ｎ覀円恢眻?jiān)持快魚吃慢魚，我們迭代速度更快，平臺(tái)比別人更好，這是我們跟其他企業(yè)的差異化所在。

剛剛也講到了，夢(mèng)想家在去年實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品力全面的超越，現(xiàn)在夢(mèng)想家在35萬元以上，是豪華新能源MPV的銷冠。今年全新的夢(mèng)想家還會(huì)再經(jīng)過一個(gè)更高的升級(jí)，我們這樣的迭代速度，這是我們把全新夢(mèng)想家一直屹立在豪華高端新能源MPV銷量冠軍的底氣所在。

曾總：今天非常感謝大家，跟汪總和蔣總進(jìn)行了深入交流。剛剛大家提的這些問題，也包含了大家對(duì)嵐圖的關(guān)心和厚愛。嵐圖今天發(fā)布的天元架構(gòu)技術(shù)，能夠?yàn)閸箞D今后的發(fā)展賦能，能夠?yàn)閸箞D下一步的快速發(fā)展奠定非常好的基礎(chǔ)。也歡迎大家繼續(xù)保持對(duì)嵐圖的關(guān)注，對(duì)支持嵐圖的發(fā)展。今天的訪談環(huán)節(jié)到此結(jié)束，感謝大家的參與和到來，感謝大家！

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