2026年1月9日，乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布的2025年乘用車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)，為“十四五”收官之年的中國(guó)車(chē)市畫(huà)上了句點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2025年全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)全年累計(jì)零售2374.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.8%，在全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)、政策調(diào)整疊加消費(fèi)心態(tài)變化的復(fù)雜環(huán)境中，實(shí)現(xiàn)了難能可貴的穩(wěn)步增長(zhǎng)。而12月作為全年收官月，市場(chǎng)呈現(xiàn)出特殊的分化態(tài)勢(shì)：零售226.1萬(wàn)輛，同比下降14%，環(huán)比僅增長(zhǎng)1.6%，與往年年末“搶購(gòu)潮”形成鮮明反差。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)分會(huì)

這一現(xiàn)象的背后，是多重政策因素的博弈與市場(chǎng)規(guī)律的交織。在1月9日舉辦的媒體溝通會(huì)上，乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)的分析，揭示了年末車(chē)市“減速蓄勢(shì)”的核心邏輯：一方面，新能源車(chē)輛購(gòu)置稅免稅政策即將于年末到期，按照行業(yè)慣例，本應(yīng)觸發(fā)消費(fèi)者的搶購(gòu)熱情；另一方面，全國(guó)大多數(shù)省市的以舊換新政策預(yù)算資金池告罄，部分地區(qū)還對(duì)補(bǔ)貼政策進(jìn)行了深度調(diào)整，形成了購(gòu)車(chē)優(yōu)惠的“對(duì)沖效應(yīng)”。雙重因素疊加下，消費(fèi)者的觀望情緒顯著加劇，使得12月車(chē)市未能延續(xù)往年的沖刺態(tài)勢(shì)，也為2026年的市場(chǎng)走勢(shì)埋下了伏筆。

自主份額達(dá)65%，市場(chǎng)格局呈現(xiàn)新變化

2025年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)最鮮明的特征，莫過(guò)于自主品牌的“全面領(lǐng)跑”。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-12月，自主品牌累計(jì)零售市場(chǎng)份額高達(dá)65%，較2024年同期增長(zhǎng)4.8個(gè)百分點(diǎn)。即便是在12月整體市場(chǎng)承壓的背景下，自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額仍達(dá)到64.3%，同比增長(zhǎng)2.2個(gè)百分點(diǎn)，展現(xiàn)出極強(qiáng)的市場(chǎng)韌性。這一數(shù)據(jù)意味著，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)每賣(mài)出10輛車(chē)，就有6.5輛來(lái)自自主品牌，這一占比不僅創(chuàng)下歷史新高，更標(biāo)志著市場(chǎng)格局從“合資主導(dǎo)”徹底轉(zhuǎn)向“自主引領(lǐng)”。

自主品牌份額的持續(xù)攀升，并非偶然，而是長(zhǎng)期聚焦新能源轉(zhuǎn)型的必然結(jié)果。其核心驅(qū)動(dòng)力，在于自主品牌在新能源賽道構(gòu)筑的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，這一核心競(jìng)爭(zhēng)力成為拉動(dòng)份額增長(zhǎng)的關(guān)鍵引擎。

在新能源領(lǐng)域，自主品牌已構(gòu)建起全方位的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2025年12月，新能源車(chē)在國(guó)內(nèi)總體乘用車(chē)的零售滲透率達(dá)到59.1%，較去年同期提升9.6個(gè)百分點(diǎn)，而自主品牌中的新能源車(chē)滲透率更是高達(dá)80.9%，這意味著，自主品牌每賣(mài)出10輛車(chē)，就有超過(guò)8輛是新能源車(chē)型。

相比之下，豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率為39.1%，主流合資品牌僅為8.2%，三者之間的差距堪稱(chēng)“代際級(jí)”。這種差距的背后，是自主品牌在新能源技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品定義、產(chǎn)業(yè)鏈整合上的長(zhǎng)期投入：比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)與刀片電池技術(shù)、吉利的SEA浩瀚架構(gòu)、長(zhǎng)安的深藍(lán)新能源平臺(tái)等，形成了技術(shù)護(hù)城河；同時(shí)，自主品牌精準(zhǔn)把握了消費(fèi)者對(duì)智能座艙、自動(dòng)駕駛輔助等配置的需求，在智能化體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資品牌的“彎道超車(chē)”。

與自主品牌的高歌猛進(jìn)形成對(duì)比的，是主流合資品牌的持續(xù)承壓。2025年12月，主流合資品牌零售51萬(wàn)輛，同比下降27%，環(huán)比僅增長(zhǎng)5%，市場(chǎng)表現(xiàn)顯著弱于整體水平。細(xì)分陣營(yíng)中，德系、日系品牌的下滑最為明顯：12月德系品牌零售份額為14.9%，同比下降1.3個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額12.1%，同樣同比下降1.3個(gè)百分點(diǎn)。

合資品牌的困境，核心癥結(jié)在于新能源轉(zhuǎn)型的“滯后性”。在新能源滲透率已接近60%的市場(chǎng)中，主流合資品牌的新能源車(chē)滲透率僅為8.2%，成為其份額下滑的直接原因。長(zhǎng)期以來(lái)，合資品牌依賴(lài)燃油車(chē)市場(chǎng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與品牌積淀，但在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型中，受制于全球總部的戰(zhàn)略決策流程、技術(shù)路線保守等因素，產(chǎn)品推出節(jié)奏緩慢，且未能精準(zhǔn)把握中國(guó)消費(fèi)者的需求痛點(diǎn)。

美系、韓系及其他歐系品牌的表現(xiàn)則相對(duì)分化。美系品牌12月市場(chǎng)零售份額6.8%，同比小幅增長(zhǎng)0.2個(gè)百分點(diǎn)，這主要得益于部分品牌在新能源領(lǐng)域的局部突破與燃油車(chē)市場(chǎng)的穩(wěn)固；韓系和其他歐系品牌零售份額呈現(xiàn)微弱增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，整體市場(chǎng)格局相對(duì)穩(wěn)定，但并未改變其在市場(chǎng)中的“小眾化”定位。從長(zhǎng)期來(lái)看，合資品牌若不能加快新能源轉(zhuǎn)型步伐，縮小與自主品牌在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)上的差距，其市場(chǎng)份額可能面臨進(jìn)一步下滑的風(fēng)險(xiǎn)。

在整體車(chē)市波動(dòng)的背景下，豪華車(chē)市場(chǎng)展現(xiàn)出較強(qiáng)的市場(chǎng)韌性。2025年12月，豪華車(chē)零售29萬(wàn)輛，同比僅下降1%，環(huán)比增長(zhǎng)17%，零售份額達(dá)到12.8%，同比增長(zhǎng)2個(gè)百分點(diǎn)。豪華車(chē)市場(chǎng)的穩(wěn)健表現(xiàn)，一方面源于高端消費(fèi)群體的購(gòu)買(mǎi)力相對(duì)穩(wěn)定，受宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)與政策調(diào)整的影響較??；另一方面，豪華品牌在新能源領(lǐng)域的布局逐步見(jiàn)效，成為拉動(dòng)增長(zhǎng)的新動(dòng)力。

數(shù)據(jù)顯示，2025年12月豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率達(dá)到39.1%，雖然低于自主品牌，但遠(yuǎn)高于主流合資品牌。寶馬、奔馳、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌，加速推出純電專(zhuān)屬車(chē)型，同時(shí)在智能化配置上向中國(guó)市場(chǎng)傾斜，逐步扭轉(zhuǎn)了此前新能源產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足的局面。

豪華車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，還呈現(xiàn)出“高端化、智能化”的趨勢(shì)。隨著消費(fèi)升級(jí)與換購(gòu)需求的釋放，消費(fèi)者對(duì)豪華車(chē)的需求不再局限于品牌溢價(jià)，而是更加注重產(chǎn)品的技術(shù)含量、智能體驗(yàn)與個(gè)性化表達(dá)。這一趨勢(shì)，也推動(dòng)豪華品牌加速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步鞏固其市場(chǎng)地位。

新能源累計(jì)零售超1280萬(wàn)輛，海外表現(xiàn)亮眼

如果說(shuō)自主品牌的崛起是2025年車(chē)市的“主旋律”，那么新能源市場(chǎng)的持續(xù)爆發(fā)則是“核心引擎”。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-12月，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)零售1280.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.6%，占全年乘用車(chē)零售總量的53.9%。其中12月單月零售133.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.6%，環(huán)比增長(zhǎng)1.2%，在政策調(diào)整與市場(chǎng)觀望的雙重壓力下，依然保持了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)分會(huì)

與之形成鮮明對(duì)比的是燃油車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)收縮。2025年1-12月，常規(guī)燃油乘用車(chē)?yán)塾?jì)零售1094萬(wàn)輛，同比下降9%，其中12月零售92萬(wàn)輛，同比下降30%。燃油車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)下滑，與新能源市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展形成了“冰與火”的鮮明對(duì)比，這一趨勢(shì)也印證了中國(guó)車(chē)市已進(jìn)入“新能源主導(dǎo)”的新階段。

12月，新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率高達(dá)59.1%，較2024年同期提升9.6個(gè)百分點(diǎn)。崔東樹(shù)指出：“12月新能源車(chē)的滲透率仍然達(dá)到59.1%的水平，這體現(xiàn)了新能源車(chē)的市場(chǎng)需求相對(duì)燃油車(chē)更為強(qiáng)勁。往年年末，新能源滲透率往往會(huì)明顯下降，燃油車(chē)購(gòu)買(mǎi)會(huì)進(jìn)入相對(duì)火爆的階段，但今年情況較為特殊，并未出現(xiàn)歷年應(yīng)有的燃油車(chē)搶購(gòu)熱潮?！?/p>

這一變化背后，是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)觀念的根本性轉(zhuǎn)變。隨著新能源車(chē)型技術(shù)的成熟、使用成本的優(yōu)勢(shì)以及智能化體驗(yàn)的領(lǐng)先，新能源汽車(chē)已從“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”，成為越來(lái)越多消費(fèi)者的首選。尤其是在年輕消費(fèi)群體中，新能源汽車(chē)的接受度已超過(guò)燃油車(chē)，這一趨勢(shì)在一二線城市尤為明顯，而在縣鄉(xiāng)市場(chǎng)，隨著充電設(shè)施的普及與產(chǎn)品性?xún)r(jià)比的提升，新能源汽車(chē)的滲透率也在快速增長(zhǎng)。

滲透率將近60%，意味著中國(guó)車(chē)市已完成從“燃油車(chē)為主”到“新能源為主”的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，進(jìn)入了“質(zhì)變”階段。這一階段的核心特征是：新能源汽車(chē)的市場(chǎng)需求從“可選”變?yōu)椤皠傂琛?，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)戰(zhàn)、體驗(yàn)戰(zhàn)”，政策支持從“直接補(bǔ)貼”轉(zhuǎn)向“標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”。崔東樹(shù)強(qiáng)調(diào)，這一轉(zhuǎn)變要求行業(yè)及時(shí)調(diào)整政策，從過(guò)去的“增量刺激”轉(zhuǎn)向“提質(zhì)增效”，促進(jìn)行業(yè)實(shí)現(xiàn)和諧高質(zhì)量發(fā)展。

在新能源市場(chǎng)的1280.9萬(wàn)輛增量中，不同陣營(yíng)的表現(xiàn)呈現(xiàn)出顯著的差異化特征，形成了“自主主導(dǎo)、新勢(shì)力崛起、合資追趕”的競(jìng)爭(zhēng)格局。

自主品牌依然是新能源市場(chǎng)的“主力軍”。12月，自主品牌新能源車(chē)零售份額達(dá)到64.4%，盡管同比下降6.7個(gè)百分點(diǎn)，但仍占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。新勢(shì)力品牌成為市場(chǎng)的“增長(zhǎng)引擎”。12月，新勢(shì)力品牌份額達(dá)到23.5%，同比增長(zhǎng)4.9個(gè)百分點(diǎn)，成為增速最快的陣營(yíng)。

主流合資品牌則仍處于“追趕階段”。12月，主流合資品牌新能源車(chē)份額僅為3.7%，同比增長(zhǎng)0.9個(gè)百分點(diǎn)，增速緩慢。盡管大眾、豐田、本田等合資品牌加速推出新能源車(chē)型，但受制于技術(shù)路線保守、產(chǎn)品適配性不足、智能化體驗(yàn)滯后等因素，其市場(chǎng)表現(xiàn)未能達(dá)到預(yù)期。

2025年，中國(guó)新能源汽車(chē)的海外表現(xiàn)成為行業(yè)的一大亮點(diǎn)。伴隨著規(guī)模優(yōu)勢(shì)的顯現(xiàn)、技術(shù)實(shí)力的提升與海外渠道的完善，中國(guó)制造的新能源品牌產(chǎn)品越來(lái)越多地走出國(guó)門(mén)，海外認(rèn)可度持續(xù)提升。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源汽車(chē)出口量同比增長(zhǎng)超過(guò)40%，其中插混車(chē)型占新能源出口的40%，較去年同期的37%有所提升，成為出口增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Α?/p>

在出口企業(yè)表現(xiàn)上，自主品牌展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。2025年12月，比亞迪汽車(chē)以131,637輛的出口量位居榜首，其產(chǎn)品已進(jìn)入全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，憑借插混與純電雙線布局，適配了不同市場(chǎng)的需求；奇瑞汽車(chē)、吉利汽車(chē)、零跑汽車(chē)、上汽乘用車(chē)等企業(yè)的出口量均突破萬(wàn)輛，形成了“頭部引領(lǐng)、多點(diǎn)開(kāi)花”的出口格局；特斯拉中國(guó)、北京汽車(chē)制造廠、長(zhǎng)安汽車(chē)等企業(yè)也實(shí)現(xiàn)了一定規(guī)模的出口，進(jìn)一步擴(kuò)大了中國(guó)新能源汽車(chē)的全球市場(chǎng)份額。

圖片來(lái)源：奇瑞集團(tuán)

更值得關(guān)注的是，中國(guó)自主品牌的出海模式正在從“產(chǎn)品出口”向“全球布局”轉(zhuǎn)型。乘聯(lián)分會(huì)指出，部分自主品牌的CKD（全散件組裝）出口占比較高，其中長(zhǎng)城汽車(chē)CKD出口占比53.2%，上汽通用五菱CKD出口占比38%。這種模式不僅可以降低關(guān)稅成本、規(guī)避貿(mào)易壁壘，還能帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)與產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“本土化生產(chǎn)、本土化銷(xiāo)售”，是自主品牌全球化戰(zhàn)略的重要一步。

2026年車(chē)市：政策助力穩(wěn)增長(zhǎng)，市場(chǎng)面臨新挑戰(zhàn)

展望2026年，作為“十五五”規(guī)劃的開(kāi)局之年，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)將面臨“政策托底與壓力并存”的復(fù)雜局面。

崔東樹(shù)指出，2025年全國(guó)車(chē)市走勢(shì)呈現(xiàn)“前低中高后低的倒U型”走勢(shì)，2024-2025年持續(xù)推動(dòng)的換購(gòu)需求的釋放較充分。原判斷2025年國(guó)內(nèi)車(chē)市零售增長(zhǎng)2%，實(shí)際增長(zhǎng)4%，2025年新能源乘用車(chē)零售預(yù)計(jì)增長(zhǎng)20%，滲透率57%，實(shí)際走勢(shì)相近。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)分會(huì)

當(dāng)蓋世汽車(chē)問(wèn)及2026年車(chē)市整體走勢(shì)時(shí)，崔東樹(shù)給出了“前高中低后高的U型”走勢(shì)預(yù)判，預(yù)計(jì)2026年總體車(chē)市銷(xiāo)量持平于2025年國(guó)內(nèi)零售量，出口仍保持10%以上的中高速增長(zhǎng)，但國(guó)內(nèi)去庫(kù)存壓力仍較大，因此總體乘用車(chē)廠商批發(fā)預(yù)測(cè)實(shí)現(xiàn)1%的增速。

從消費(fèi)基礎(chǔ)來(lái)看，2026年車(chē)市仍具備一定的增長(zhǎng)潛力，核心在于換購(gòu)需求的持續(xù)釋放與下沉市場(chǎng)的逐步激活。

2024年全國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到3.46億輛，按全國(guó)14億人口計(jì)算，乘用車(chē)的千人保有量達(dá)到219輛。這一數(shù)據(jù)意味著，中國(guó)車(chē)市已從“首購(gòu)為主”進(jìn)入“換購(gòu)為主”的階段，換購(gòu)需求將成為未來(lái)幾年車(chē)市增長(zhǎng)的核心動(dòng)力。2024-2025年，換購(gòu)需求已得到較為充分的釋放，但隨著汽車(chē)保有量的持續(xù)增長(zhǎng)與車(chē)輛使用年限的延長(zhǎng)，2026年換購(gòu)需求仍將保持穩(wěn)定規(guī)模，尤其是中高端新能源車(chē)型，將成為換購(gòu)群體的重點(diǎn)選擇。

下沉市場(chǎng)（縣鄉(xiāng)市場(chǎng)）的潛力值得關(guān)注。乘聯(lián)分會(huì)指出，2024年，農(nóng)民工人口有3億，其中年末返鄉(xiāng)的外出農(nóng)民工有1.8億。隨著建筑業(yè)用工減少和制造業(yè)、服務(wù)業(yè)用工增加，返鄉(xiāng)較晚群體的購(gòu)車(chē)量會(huì)較大。國(guó)內(nèi)車(chē)市消費(fèi)仍以農(nóng)歷春節(jié)前消費(fèi)為主，因此春節(jié)時(shí)間的早與晚，對(duì)消費(fèi)影響特別大。2026年春節(jié)在2月16日，1月生產(chǎn)銷(xiāo)售時(shí)間相對(duì)充裕，有利于下沉市場(chǎng)消費(fèi)需求的釋放。不過(guò)，2025年四季度縣鄉(xiāng)市場(chǎng)購(gòu)車(chē)占比下滑較大，1月的消費(fèi)回暖幅度仍有不確定性，這需要車(chē)企與經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)一步加大對(duì)下沉市場(chǎng)的渠道布局與推廣力度，通過(guò)高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品與便捷的服務(wù)，激活下沉市場(chǎng)潛力。

首購(gòu)群體的購(gòu)買(mǎi)力仍不容忽視。盡管宏觀經(jīng)濟(jì)存在一定壓力，但年輕消費(fèi)群體對(duì)新能源汽車(chē)的接受度持續(xù)提升，尤其是在一二線城市，首購(gòu)群體更傾向于選擇新能源車(chē)型。同時(shí)，隨著新能源汽車(chē)價(jià)格下探至10萬(wàn)元以下市場(chǎng)，入門(mén)級(jí)新能源車(chē)型的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)，有望吸引更多首購(gòu)群體選擇新能源汽車(chē)。

政策層面，多重利好將為市場(chǎng)穩(wěn)定提供支撐。2025年促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的國(guó)家報(bào)廢更新和各地以舊換新政策已取得良好效果，但2025年四季度乘用車(chē)零售增速轉(zhuǎn)為-5%的收縮態(tài)勢(shì)，部分消費(fèi)者年末購(gòu)車(chē)的觀望心態(tài)加劇，不過(guò)這也為2026年年初車(chē)市積蓄了一定動(dòng)能。

崔東樹(shù)指出，2026年以舊換新政策雖補(bǔ)貼力度形成梯度退坡，但相較去年啟動(dòng)早，整體看有利于穩(wěn)定消費(fèi)預(yù)期，有利于1月“開(kāi)門(mén)紅”。

他表示，每年1月的“開(kāi)門(mén)紅”是地方政府和車(chē)企多年來(lái)共同努力的方向，結(jié)合2月份春節(jié)影響，因此在1月會(huì)形成一定的批發(fā)轉(zhuǎn)移量；結(jié)合當(dāng)前市場(chǎng)預(yù)收訂單模式，部分企業(yè)仍有相當(dāng)規(guī)模的訂單處于待交付狀態(tài)中。作為“十五五”的開(kāi)局，加之2026年是汽車(chē)消費(fèi)大年，預(yù)計(jì)1月的同比銷(xiāo)量會(huì)實(shí)現(xiàn)微增長(zhǎng)。

此外，2025年12月30日國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于2026年實(shí)施大規(guī)模設(shè)備更新與消費(fèi)品以舊換新政策的通知》，將接續(xù)推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)，為1月汽車(chē)銷(xiāo)售添磚加瓦。

值得關(guān)注的是，《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求（GB38031-2025）》將于2026年7月正式實(shí)施，部分車(chē)企將提前消化不符合法規(guī)的車(chē)輛庫(kù)存，而符合新國(guó)標(biāo)的車(chē)型憑借更高的安全標(biāo)準(zhǔn)與能量密度，有望成為換購(gòu)群體的首選，進(jìn)而帶動(dòng)中高端市場(chǎng)增長(zhǎng)。

盡管有政策支撐與消費(fèi)基礎(chǔ)，但2026年車(chē)市仍面臨多重挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)將對(duì)市場(chǎng)增長(zhǎng)形成一定的制約。

從宏觀環(huán)境來(lái)看，當(dāng)前外部環(huán)境變化帶來(lái)的復(fù)雜影響持續(xù)加深，通脹壓力有所抬頭，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)能分化，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)正處于深度調(diào)整期，在高債務(wù)壓力背景下，財(cái)政擴(kuò)張意愿較強(qiáng)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體保持平穩(wěn)、穩(wěn)中有進(jìn)的態(tài)勢(shì)，高質(zhì)量發(fā)展扎實(shí)推進(jìn)，但仍面臨國(guó)內(nèi)需求不足、風(fēng)險(xiǎn)隱患較多等困難和挑戰(zhàn)，這些因素都將對(duì)2026年車(chē)市產(chǎn)生間接影響。

國(guó)內(nèi)去庫(kù)存壓力較大，是2026年車(chē)市的另一大挑戰(zhàn)。2025年末，受消費(fèi)者觀望情緒影響，部分車(chē)企的庫(kù)存有所累積，而2026年7月新國(guó)標(biāo)實(shí)施前，部分不符合法規(guī)的車(chē)輛庫(kù)存需要消化，這將對(duì)市場(chǎng)價(jià)格與渠道終端形成壓力。如果庫(kù)存消化不及預(yù)期，可能會(huì)引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，進(jìn)而影響行業(yè)的盈利能力。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。自主品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)將從“規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)”，頭部自主品牌將通過(guò)技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)品迭代、品牌向上，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，新勢(shì)力品牌將繼續(xù)深耕智能化賽道，通過(guò)差異化競(jìng)爭(zhēng)搶占中高端市場(chǎng)，合資品牌則可能加大新能源轉(zhuǎn)型力度，通過(guò)技術(shù)合作、本土化研發(fā)等方式，試圖扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)頹勢(shì)。

值得注意的是，近期這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已呈現(xiàn)出局部預(yù)熱的態(tài)勢(shì)，已有十余家車(chē)企相繼推出優(yōu)惠政策，尤其是寶馬，其宣布下調(diào)31款主力車(chē)型指導(dǎo)價(jià)，引發(fā)市場(chǎng)對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)重啟”的熱議。

圖片來(lái)源：寶馬中國(guó)

對(duì)此，崔東樹(shù)在接受蓋世汽車(chē)采訪時(shí)給出了理性解讀：“近期寶馬等品牌的調(diào)價(jià)舉措，調(diào)整的僅是官方指導(dǎo)價(jià)格而非終端零售價(jià)格，從實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，終端售價(jià)并未出現(xiàn)明顯波動(dòng)。此次調(diào)價(jià)的核心是將此前虛高的定價(jià)回歸至合理區(qū)間，本質(zhì)是幫助消費(fèi)者降低購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié)的購(gòu)置稅成本，并未對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響。因此，僅憑借豪華品牌的指導(dǎo)價(jià)下調(diào)就判定價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)啟還為時(shí)尚早，后續(xù)仍需持續(xù)觀察市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。”

此外，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完善仍有提升空間。盡管新能源汽車(chē)滲透率已接近60%，但充電設(shè)施的布局仍不均衡，尤其是在下沉市場(chǎng)與偏遠(yuǎn)地區(qū)，充電難問(wèn)題依然存在；同時(shí)，新能源汽車(chē)的后市場(chǎng)服務(wù)體系（維修保養(yǎng)、電池回收等）仍處于發(fā)展階段，標(biāo)準(zhǔn)尚不統(tǒng)一，這也可能影響消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)體驗(yàn)與使用信心。

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