4月13日晚，吉利在杭州發(fā)布全新i-HEV智擎混動(dòng)技術(shù)，搭載該技術(shù)的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率達(dá)48.41%，且在AI應(yīng)用上也讓車更加智能，用吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱的話來說：形成了“代際領(lǐng)先”。

過去行業(yè)提到HEV，大家首先想到的一定是“兩田”（豐田和本田）。它們憑借成熟的混動(dòng)架構(gòu)、長(zhǎng)期的技術(shù)積累和全球化布局，定義了傳統(tǒng) HEV 的主流認(rèn)知。

可以說，HEV 的上半場(chǎng)，主要是“兩田”的時(shí)代，拼的是機(jī)械架構(gòu)成熟度，核心是省油、可靠、平順。

但今天，用戶要的遠(yuǎn)不止這些。低能耗之外，還要?jiǎng)恿w驗(yàn)、智能控制、場(chǎng)景適配和成本效率。HEV已經(jīng)從機(jī)械技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，走向系統(tǒng)能力競(jìng)爭(zhēng)。這恰恰是中國(guó)企業(yè)最有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)突破的地方。

吉利 i-HEV 的發(fā)布，體現(xiàn)出了中國(guó)車企對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)理解方式的變化：不再只是做一個(gè)更省油的HEV，而是在智能化、電氣化背景下，重新升級(jí)HEV，把發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電控、軟件算法和能量管理整合成更完整的動(dòng)力解決方案，既要省油，也要性能。

圖片來源：發(fā)布會(huì)直播截圖

這條道路并不孤單，廣汽、長(zhǎng)城等一眾中國(guó)車企也正在集中發(fā)力。這背后，代表的是整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能力的全方面提升。

過去，中國(guó)車企在動(dòng)力系統(tǒng)上更多是跟隨和追趕；今天，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球技術(shù)路線最多元、競(jìng)爭(zhēng)最激烈、迭代速度最快的汽車市場(chǎng)。多路線并行競(jìng)爭(zhēng)，完整供應(yīng)鏈協(xié)同，再加上高強(qiáng)度市場(chǎng)倒逼，讓中國(guó)企業(yè)逐漸形成了更強(qiáng)的系統(tǒng)集成能力和快速迭代能力。

隨著中國(guó)車企出海，未來在全球市場(chǎng)上與日系品牌的正面競(jìng)爭(zhēng)，是必然趨勢(shì)。因?yàn)槿障灯放撇粌H出海更早，而且在混動(dòng)領(lǐng)域積累更深、全球化能力更成熟。中國(guó)車企要真正走出去，靠的絕不只是價(jià)格，最終還是要回到本質(zhì)：技術(shù)過硬、產(chǎn)品好用。

技術(shù)實(shí)力，就是中國(guó)車企參與全球競(jìng)爭(zhēng)的底氣。

過去我們更多是在追趕答案，今天我們開始給出答案。中國(guó)力量，正在把不可能變成可能。

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