充電樁缺少是城市新能源車特別是電動汽車私人化、商業(yè)化普遍遇到的問題，不過，隨著充換電設(shè)施投資的全面開放，這一問題將有望得以加速解決。國家電網(wǎng)公司董事長劉振亞在“兩會”間隙向媒體表示，為電動汽車充電的充換電設(shè)施，將對社會“全面開放”。國內(nèi)新能源車龍頭企業(yè)比亞迪股份有限公司(002594.SZ，下稱“比亞迪”)相關(guān)負責(zé)人18日在接受作者采訪時直言，這對新能源車的發(fā)展是一個利好消息。

與此同時，比亞迪最近在上海、北京兩大新能源戰(zhàn)略市場也成功“破冰”，入選京滬新能源車補貼目錄。比亞迪方面對作者透露了今年的銷售目標：對傳統(tǒng)燃油車不定量，以免冒進，在新能源車方面，e6以及k9主打國內(nèi)外的公交車市場，主要按訂單來生產(chǎn)，去年12月上市的雙模汽車“秦”，計劃今年月銷量2000輛。按此計劃，僅比亞迪秦今年的銷量就超過20000輛。

按此計算，不包括純電動e6等新能源車，僅“秦”這款插電式混合動力轎車今年的預(yù)期目標將突破兩萬輛。不過，要實現(xiàn)這個目標并非易事。去年，盡管比亞迪傳統(tǒng)動力汽車呈現(xiàn)快速的增長勢頭，速銳、L3、S6等車型持續(xù)熱銷，但新能源汽車的銷量遠遠落后，尚不如傳統(tǒng)汽車的一個零頭，主打的e6和F3DM月均銷量均以百輛計。

目前，比亞迪暫時沒有對外公布2013年新能源車的銷量，但業(yè)界普遍認為比亞迪去年未完成新能源車8000輛的銷量計劃。

作者查閱中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2013年中國銷售新能源汽車17642輛，比上年增長37.9%，其中純電動汽車14604輛，插電式混合動力3038輛。2014年1月，國內(nèi)新能源汽車銷量共計1682輛，比亞迪秦以673輛的銷量排行榜首。按比亞迪目前的規(guī)劃，該企業(yè)今年新能源車的銷量目標，將超過去年中國全部新能源汽車的銷量總和。

多重政策利好

今年兩會上,國務(wù)院總理李克強宣布“向污染宣戰(zhàn)”,預(yù)計政府將逐步淘汰污染產(chǎn)能,發(fā)展新能源，例如電動車等。面對十面“霾”伏的困擾，各地加快新能源車的推廣，地方新能源汽車推廣方案相繼落地。以北京、上海為首的汽車限牌城市對新能源汽車開閘，新能源汽車私人消費市場今年有望升溫。

經(jīng)過漫長努力與等待的比亞迪，抓住了此次機會。3月10日，比亞迪秦和e6兩款新能源車在上海正式上市。上海市經(jīng)濟和信息化委員會發(fā)布的《第五批上海市私人購買新能源汽車補貼試點車型產(chǎn)品信息的通知》與《第六批上海市私人購買新能源汽車補貼試點車型產(chǎn)品信息的通知》，比亞迪“秦”與“e6”分別入選上海示范應(yīng)用新能源汽車目錄，除可享受國家補貼外，還可以免拍牌獲得上海新能源汽車牌照。

兩天后的3月12日，比亞迪e6正式在北京上市。此前，比亞迪e6已入選首批《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》，獲準入京。此次針對北京市場，比亞迪e6主要推出了豪華型和精英型兩款車型，售價分別為30.98萬元和33萬元，根據(jù)國家2014年新能源汽車補貼政策和相關(guān)標準，該車可享受國家補貼+地方補貼共11.4萬元，因此e6這兩款車型的終端價格分別19.58萬元和21.60萬元，大大降低消費者的購車成本。在北京嚴格“限牌”之下，首批購買新能源汽車不用搖號具有很強的吸引力，也將刺激消費者購買熱情。

此外，充電配套設(shè)施缺乏這一問題也在加速解決。北京、天津、上海陸續(xù)發(fā)布新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，北京提出2014年內(nèi)將建設(shè)1000個公用快充樁，天津計劃截至2015年建設(shè)6700個充電樁或充電接口，上海計劃到2015年建設(shè)6000個以上的充電樁。

在比亞迪大本營深圳，按照《2010-2015年電動汽車配套充電設(shè)施規(guī)劃》，到2015年底，深圳市充電站數(shù)量將達到150座，充電樁將達22.75萬個，是現(xiàn)有樁數(shù)的200多倍。

汽車分析師孫木子接受作者采訪時表示，一旦充換電設(shè)施投資全面開放，把市場交給市場來決定，將會加速突破充電瓶頸，對特斯拉、比亞迪車企等新能源車企無疑是個好消息。

是否到了拐點？

“‘秦’在上海上市尚不到一個月，已收到幾百輛的訂單?！北葋喌蟽?nèi)部人士對作者稱，該公司對完成2000輛的月銷量充滿信心。全國各大城市將陸續(xù)開展新能源汽車試點補貼，伴隨地方政策的出臺，以及其他多重利好消息，新能源汽車銷量有望在今年迎來爆發(fā)拐點，并給整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游，包括整車制造、電池電極、充電站以及鋰和稀土資源行業(yè)帶來發(fā)展機遇。

不過，也有一些業(yè)內(nèi)人士認為比亞迪在新能源車的銷量難以突飛猛進。與其他進入新能源汽車補貼目錄的車型相比，比亞迪e6在價格上并不具備競爭優(yōu)勢。例如，在享受國家和北京市補貼后，北汽電動車E150 EV時尚版和科技版兩款車型的終端價格分別為12.58萬元和13.58萬元，江淮和悅iEV4為7.48萬元，上汽榮威E50為14.28萬元。

孫木子認為，相差幾萬元的價格不是關(guān)鍵問題，不僅是比亞迪今年依然難以出現(xiàn)爆發(fā)性增長，國內(nèi)其他中低檔新能源車也難做到，三年內(nèi)中國新能源汽車難以出現(xiàn)爆發(fā)性增長的拐點。

目前，購買新能源車的消費者對價格敏感度并不太高，更主要是抱著嘗鮮的心態(tài)，這是高端新能源車特斯拉能掀起熱潮的原因。相比之下，中低檔新能源車的普及推廣尚需要一定過程，預(yù)計消費者大規(guī)模購買新能源車應(yīng)該是三年之后。

孫木子稱，國內(nèi)新能源車在技術(shù)成熟度、品牌知名度等方面與國際豪華車品牌相比尚有一段距離，因此在短期內(nèi)難以有所作為，但國內(nèi)品牌還是需要朝高端新能源車邁進，消費者暫時對10萬~20萬元這個價位新能源車的接受程度不高，反而高端新能源車機會還多些。

比亞迪董事長兼總裁王傳福去年曾談到，他認為電動車向私家車發(fā)展只是一個時間問題，因此中間有一個雙模過渡，當(dāng)電池的價格逐步降低后，相信有一天真的會出現(xiàn)一個拐點，電動車大規(guī)模使用的時代就將到來。

在王傳?？磥?，國家各種政策的配套以及各方的支持，和美國特斯拉所帶來的電動車熱都是好事，距離私家電動車普及的日子并不遠。“有了很好的充電網(wǎng)絡(luò)，那么私家車就可以由雙模變單模，這時就是電動車普及的時候到了。”王傳福說。

據(jù)比亞迪方面透露，計劃將于2015年推出SUV新能源車“唐”以及一款技術(shù)創(chuàng)新的純電動超級跑車e9，類似特斯拉的產(chǎn)品，主攻私人高端用戶。

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