傳統(tǒng)車市壓力驟增之下，各大車企都在尋找新的出路或密謀轉型。

7月11日，停牌3周的長城汽車對外公布，將在A股非公開發(fā)行總數(shù)不超過38700.76萬股，總金額不超過168億元人民幣。所募集資金將主要用于新能源汽車、智能汽車及其關鍵零部件的研發(fā)、試驗及生產(chǎn)。

4天后，長城汽車對外發(fā)布了《哈弗品質藍皮書》。長城汽車董事長魏建軍更對外一再強調長城聚焦SUV戰(zhàn)略是為了向上突破，打破消費者心中自主品牌就是低端的固有印象。

然而，長城汽車先后發(fā)布的H8和H9兩款中高端SUV至今仍未達到魏建軍的預期，而在比亞迪、北汽、吉利、上汽等自主品牌早已紛紛布局新能源車市的情況下，于2017年才推出首款新能源車型的長城汽車又能否順利分得一杯羹，則是一個問號。

巨資砸向新能源

早在2010年以及2012年的北京車展上，長城就分別對外展示了混動四驅平臺的模型以及哈弗E新能源概念車。但到了各路新能源汽車技術和產(chǎn)品競相展示的2015年上海車展，長城卻選擇了“缺席”。

在長城汽車公布的這項投資計劃中，總投資金額高達170.6億元。其中，僅在新能源汽車技術方面的投資就超過120億元。

“50.8億元用于技術研發(fā)，41.42億元用于年產(chǎn)50萬臺新能源變速箱項目，17.62億元用于年產(chǎn)50萬套新能源汽車電機及電控項目，10.44億元用于100萬套新能源汽車動力電池系統(tǒng)項目?！惫嬷酗@示。

5月17日，LG化學與長城汽車簽署了一則電動車電池供應合同。根據(jù)合同，LG化學將為長城汽車自2017年起批量生產(chǎn)的插電式混合動力車(PHEV)車型提供電池。

有業(yè)內人士分析指出，這意味著長城汽車基本在電池、電機以及電控這新能源汽車三大核心領域都需要繼續(xù)持續(xù)投入，相對于其他早在此領域掌握核心技術的自主品牌車企來說，長城的競爭力略顯不足。

按照魏建軍的規(guī)劃，預計到2025年，長城汽車將形成多個新能源車平臺，既擁有傳統(tǒng)能源車，又擁有輕混、強混、插電式混合動力以及電動車。而首款新能源車亦將在2017年推出市場。

“總體來說，由于新能源汽車市場仍處于萌芽階段，屬于藍海，不像傳統(tǒng)的乘用車市場已經(jīng)開始出現(xiàn)負增長，因此長城現(xiàn)在對新能源汽車的大筆投入仍未算太遲。只是說現(xiàn)在的新能源車市中各企業(yè)還沒形成競爭的關系，而是誰先進入誰就能分得多一點‘蛋糕’。”資深汽車分析師張志勇對時代周報作者表示。

據(jù)悉，長城汽車將于明年首先推出一款名為“歐拉”的純電動轎車。公開資料顯示，歐拉電動車采用雙門兩座車身布局，一次充電可行駛140公里，時速可達65公里。

張志勇對時代周報作者表示：“長城未來在新能源汽車上的戰(zhàn)略最有可能是將其SUV產(chǎn)品電動化。”

由工信部、發(fā)改委、商務部、海關總署以及質檢總局發(fā)布的《關于2014年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況的公告》顯示，長城汽車去年的實際平均燃油消耗值為7.11L/100Km，雖然排名還算靠前，但相較于比亞迪的6.24 L/100Km、吉利的6.16 L/100Km仍有一定距離。

按照《乘用車燃料消耗量限值》規(guī)定，到2015年我國生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年要進一步降至5.0升/百公里。因此，車企要實現(xiàn)2020年的5.0升/百公里目標，新能源車型的生產(chǎn)比重必須加大，這對于全力押寶SUV的長城汽車來說，至為關鍵。

“我們本次的融資不會馬上都投入到這個上面，是有次序的，不能大躍進，是為未來打造一個基礎，專注做SUV在油耗方面是有壓力的，無論新能源、混動還是插電混動對降低油耗都是一個平臺化的概念，我們在未來應該打造一個平臺，不僅僅是用于SUV。”魏建軍在接受媒體采訪時表示。

銷售壓力驟增

據(jù)長城汽車官方發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長城汽車累計銷售41.53萬輛，同比增長19.56%，僅完成今年85萬輛目標的48.9%。

在中國車市整體步入微增長階段之后，以往一直憑借SUV取得高速增長的長城汽車亦不可避免地踩下了“剎車”。從6月下旬開始，長城汽車也開始通過“官降”來刺激銷售，確保自身的市場份額。

截至目前，長城汽車已先后進行了兩次“官降”。在宣布哈弗H6運動版以及H2全系車型分別可享受6000元以及5000元的價格優(yōu)惠后，長城C30、C50、M4的優(yōu)惠更是達到7000元。

另一方面，對于近年來在SUV市場上屢戰(zhàn)屢勝的長城汽車來說，先后推出的H8和H9兩款中高端SUV都并未能收獲如期銷量，這讓魏建軍倍感壓力。

數(shù)據(jù)顯示，今年6月哈弗H9僅售出786輛，已連續(xù)兩個月銷量不過千。而自誕生就被寄予厚望的哈弗H8，在二度重新上市后的表現(xiàn)仍未達到預期，5、6月的銷量分別為1046輛、1373輛。

最近，長城更是把H8兩驅豪華型的價格進一步下調2.2萬元，使得其價格下探到20萬元的合資緊湊型SUV主銷區(qū)間，以促進銷量的增長。

面對降價，魏建軍仍顯得信心不足，表示自身主動降價是市場競爭的需要，以顯示自身更具性價比的產(chǎn)品，無懼合資品牌的競爭，企業(yè)更需要在此時穩(wěn)住市場份額。

“H8、H9未能取得預期中的成績，長城基于其在SUV市場上的領先地位并沒有引起消費者的共鳴，沒能造成換代效應，自主品牌的積淀仍不足以影響消費者?！睆堉居聦r代周報作者說，只要H8與H9的品質足夠好，相信經(jīng)過一段時間的市場驗證后，銷量和品牌效應都能逐漸得到提升。

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