凌晨十二點(diǎn)，當(dāng)大家都在熟睡的夢(mèng)鄉(xiāng)時(shí)，孫秋林趕上了最后一班飛機(jī)，回到了廈門。在靜謐的夜空籠罩下，廈門的夜色格外美，發(fā)完最后一封郵件，他和著月色才匆匆入睡。這位福工動(dòng)力的“掌門人”，最近有點(diǎn)忙……

今年2月底，福工動(dòng)力被科力遠(yuǎn)、吉利、長(zhǎng)安、云內(nèi)動(dòng)力4家合資的CHS公司以50.69%控股。CHS將與萬訊自控共同打造基于福工動(dòng)力為核心基礎(chǔ)的混合動(dòng)力商用車平臺(tái)。在外人看來，這很不能理解。因?yàn)榫驮诳屏h(yuǎn)收購定案之前，與福工對(duì)接的一些上市公司和投資機(jī)構(gòu)，要以高出CHS公司4-6倍的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)收購?fù)瑯拥墓煞?，到最后階段，包括孫秋林在內(nèi)的福工原股東們一一委婉地拒絕了這些機(jī)構(gòu)，一致通過并選擇了科力遠(yuǎn)CHS公司。有些人“嗤之以鼻”地說，“孫秋林腦子里到底在想什么？”

在消息公布后，孫秋林也一貫地保持低調(diào)，不舉行發(fā)布會(huì)，不做浮夸的企業(yè)軟文，選擇繼續(xù)沉默，低調(diào)帶領(lǐng)福工團(tuán)隊(duì)積蓄能量。在剛剛過去的飽受質(zhì)疑的這3個(gè)月里，孫秋林從吉利集團(tuán)、科力遠(yuǎn)集團(tuán)及各子公司、云內(nèi)動(dòng)力，基本跑了個(gè)遍。在媒體的追問以及部分整車廠的透露及科力遠(yuǎn)的公告下，其戰(zhàn)略規(guī)劃一點(diǎn)點(diǎn)被拼接，才初見端倪，而看到這樣的規(guī)劃，行業(yè)內(nèi)的小伙伴們都表示“要驚呆了”。

在客車行業(yè)逐漸采用AMT變速箱的趨勢(shì)幾乎不可逆轉(zhuǎn)的形勢(shì)下，福工CHS下一代產(chǎn)品將采用拉威娜式的雙排行星齒輪變速箱。憑借福工實(shí)施科技部863項(xiàng)目過程積累的認(rèn)知，及在城市客車領(lǐng)域多年的產(chǎn)品與客戶積累，以及CHS公司四軸油冷雙行星排技術(shù)積累，福工將全面啟動(dòng)CHS商用車計(jì)劃。福工動(dòng)力將用5年左右時(shí)間，從一款輕型客車為主的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)開始，陸續(xù)推出CHS1800、CHS2800、CHS18000等多個(gè)系列產(chǎn)品，并全面對(duì)標(biāo)海外，實(shí)現(xiàn)對(duì)HEV、PHEV、EV的商用車多品種、6-12米以上全系列車型的覆蓋。特別是CHS18000系統(tǒng)，完全是為8-12米商用車量身打造，節(jié)油率超過50%，穩(wěn)定性非常好，產(chǎn)品還在試驗(yàn)階段就有客車廠家欲提前預(yù)定1000套采購單。這些產(chǎn)品，隨著油耗大限的到來，即使在補(bǔ)貼退坡、甚至無補(bǔ)貼的時(shí)代，都極具競(jìng)爭(zhēng)力。

有資料顯示，CHS的這套系統(tǒng)是科力遠(yuǎn)、吉利組建的200多位專家團(tuán)隊(duì)歷時(shí)5年耗資9億元，開發(fā)的全球第一套單模輸入、復(fù)合動(dòng)力分流的系統(tǒng)，系統(tǒng)核心是一套電子控制的無極變速箱(E-CVT)，采用行星排結(jié)構(gòu)的主流混聯(lián)系統(tǒng)。該系統(tǒng)在去年11月經(jīng)過中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)、科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛等11名業(yè)內(nèi)專家的技術(shù)鑒定，結(jié)論稱該成果達(dá)到國際領(lǐng)先水平，與國際同類型先進(jìn)技術(shù)比較更適用于插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，甚至可媲美占有70%混動(dòng)市場(chǎng)的豐田普銳斯。有人推測(cè)，如果真如資料所顯示，福工將在商用車領(lǐng)域布局該系統(tǒng)，這將可能完全顛覆目前主流的ISG和AMT系統(tǒng)。

福工的戰(zhàn)略布局一點(diǎn)點(diǎn)公開，行業(yè)人士逐漸理解了福工原股東團(tuán)隊(duì)的初衷，以低價(jià)格高股份，換來CHS的技術(shù)以及科力遠(yuǎn)鎳氫電池、云內(nèi)和吉利發(fā)動(dòng)機(jī)等一整套產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，換來科力遠(yuǎn)國家級(jí)先進(jìn)儲(chǔ)能材料國家工程研究中心的前沿項(xiàng)目支持，再加上福工原有股東深圳萬訊的德國電機(jī)及電機(jī)控制器資源，最終換來的將是福工發(fā)展的未來。如果把這看作是一場(chǎng)賭局，孫秋林真是“小”犧牲、大贏家。

“2009年福工動(dòng)力剛成立，恰逢十城千輛政策發(fā)布，福工憑借自主研發(fā)的混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)迅速席卷首批試點(diǎn)示范城市，在2011-2012年，舉辦的兩屆全國客車性能大賽中，搭載福工系統(tǒng)的客車紛紛奪得冠軍。2013年，由于新能源汽車補(bǔ)貼政策的斷檔，整個(gè)行業(yè)經(jīng)歷了一輪洗牌，福工動(dòng)力迎來了發(fā)展歷史上的第一個(gè)低潮?！暗鎸?duì)嚴(yán)酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，孫秋林表示，“福工在科力遠(yuǎn)、吉利、長(zhǎng)安、云內(nèi)動(dòng)力以及CHS公司、萬訊自控的幫助下，將繼續(xù)在新能源客車領(lǐng)域，產(chǎn)生更多、更大的影響。同時(shí)向新能源游船、新能源工程機(jī)械、鎳氫電池pack、太陽能光伏儲(chǔ)能、氫燃料電池等方面拓展?！?

2016年6月20日，中央組織部公布了第二批國家“萬人計(jì)劃”領(lǐng)軍創(chuàng)業(yè)人才入選名單，孫秋林的名字赫然在列。這是他繼獲得廈門雙百計(jì)劃創(chuàng)業(yè)領(lǐng)軍人才和福建省特支人才雙百以及科技部創(chuàng)新人才推進(jìn)計(jì)劃之后，得到的一個(gè)和“千人計(jì)劃”同等地位的國內(nèi)人才最高榮譽(yù)?！皠?chuàng)業(yè)要耐得住寂寞，福工現(xiàn)在承載的不光是CHS公司商用車業(yè)務(wù)的使命，還有科力遠(yuǎn)和吉利汽車等在商用車布局的企業(yè)戰(zhàn)略。不管怎樣，感謝我的團(tuán)隊(duì)的信任與支持，我們依然會(huì)堅(jiān)持做一個(gè)虔誠的追夢(mèng)人，繼續(xù)奮斗在新能源汽車領(lǐng)域?！彼缡钦f。

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