坐落于天津靜海經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的天津天海同步集團有限公司，是集自主研發(fā)、加工制造汽車變速器核心零部件及常規(guī)動力、混合動力、純電動客車變速器、電控系統(tǒng)為一體的高新技術(shù)企業(yè)，致力于國際尖端技術(shù)成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用，打造全球一體化經(jīng)營格局。今年因其設(shè)立子公司湖北泰特機電有限公司全資收購歐洲最大的新能源汽車輪轂電機生產(chǎn)商——荷蘭e-Traction公司，而引發(fā)業(yè)界更多關(guān)注。

在11月21日舉辦的“開啟中國新能源汽車輪轂電機產(chǎn)業(yè)化時代暨湖北泰特機電有限公司全資收購荷蘭e-Traction公司”新聞發(fā)布會后，天海同步集團董事長呂超、湖北泰特總裁趙光中等一行接受了媒體專訪，解答了業(yè)界所關(guān)心的一些問題。

天海同步集團董事長呂超

左起：趙光中(湖北泰特機電總裁)、李慶文(自主汽車協(xié)會會長)、呂超(天海同步集團董事長)

作者：中外兩家公司實施并購后，怎樣融合溝通應(yīng)用研發(fā)和基礎(chǔ)研發(fā)的關(guān)系？

呂超：在研發(fā)的分工方面，荷蘭總部負責技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)工作，上海實際是個應(yīng)用研發(fā)中心，重在“應(yīng)用”二字。上海跟荷蘭有很好的溝通，負責把研發(fā)成果轉(zhuǎn)移過來。而湖北泰特可以直接指揮荷蘭。因為荷蘭這個團隊也持有我們的股份，湖北泰特持有他們的股份。雙方交叉持股，將來湖北泰特如果上市以后他們也會拿到分紅。

趙光中：一般談到研發(fā)，很多人馬上想到產(chǎn)品研發(fā)。事實上在我們這個行業(yè)，除了產(chǎn)品研發(fā)外，很重要的是客戶的應(yīng)用，每一個客車廠的底盤不可能完全一樣，整個設(shè)計的車輛性能不可能完全一樣，所以在每一種情況下，我們要跟客戶緊密的結(jié)合，搞清楚他們的應(yīng)用情況，這個介于產(chǎn)品研發(fā)和客戶應(yīng)用之間的環(huán)節(jié)，叫應(yīng)用工程，這個部門相當重要。

而應(yīng)用將來最大的市場肯定是中國，從開始到量產(chǎn)，中間的應(yīng)用工程是很緊密結(jié)合的，所以將來的應(yīng)用工程研發(fā)肯定要在中國，上海是最理想的，因此上?；囟ㄎ粸閼?yīng)用研發(fā)中心。

上海研發(fā)中心授旗儀式

作者：輪轂電機技術(shù)會涉及到很多基礎(chǔ)材料、電控系統(tǒng)等等之類。我們國家這種高精尖的技術(shù)研發(fā)，目前處于一個什么水平？和國際上有什么差距？

呂超：目前國內(nèi)做輪轂電機的企業(yè)不只一家，但與國外同業(yè)相比，無論是產(chǎn)品的重量還是性能還是有一定的差距，離產(chǎn)業(yè)化、商品化的距離比較大。

趙光中：電機有幾百年的歷史了，說簡單很簡單，就拿輪轂電機來說吧，中國自行車上面裝的比較多了，電動自行車幾乎都是輪轂電機，是最原始的，叫做直流無刷，用在電動自行車上可以，但要把這個拿到汽車上，那根本不知道差幾個數(shù)量級。所以電機很簡單，要做好很難。

難在以下幾個方面：第一個難點是設(shè)計，這是最重要的；第二是工藝，里面的材料，如銅線、漆包線、軸承等等如何協(xié)調(diào)匹配；第三是質(zhì)量管控，制造過程需要質(zhì)量管控，控制技術(shù)才是真正的關(guān)鍵。

泰特團隊

作者：目前發(fā)動機的電動技術(shù)都是被國外幾個寡頭控制，那我們的輪轂電機在技術(shù)控制方面是不是仍然受制于人呢？

呂超：湖北泰特收購了e-Traction公司的四個核心技術(shù)：第一個核心技術(shù)是分布式控制系統(tǒng)，國內(nèi)還有誰在搞呢，比亞迪搞的是輪邊電機，分布式驅(qū)動電控，咱們這個公司有；第二個是輪轂電機的電機控制器，輪轂電機和中央電機不一樣；第三是輪轂電機本身的設(shè)計；第四是低地板的輪轂電機的橋總成，包括橋跟電機的總成。

從這四個核心技術(shù)看，如果咱們不是百分之百的并購，單靠咱們自己研發(fā)的話，很難。從國內(nèi)其他機構(gòu)研發(fā)的情況看，很多問題都沒有解決，把輪轂電機放到車輪邊，光那個散熱就沒有處理好，就像人打著點滴，外面背著一個輸液的袋子，這要是打起仗來還了得，跟國外同行相比，重量、效率都不行。

這四大核心技術(shù)里最核心的是軟件控制系統(tǒng)。輪轂電機沒有了變速箱、差速器以后，這兩個輪子怎么操作？但那個核心技術(shù)又學不來，就像發(fā)動機的ECU一樣，那里面實際上是軟件的控制。有一句話說未來的汽車是軟件整合硬件，數(shù)字技術(shù)整合其它技術(shù)，這就是所謂的工業(yè)4.0或者后工業(yè)時代的概念。其實在泰特這個項目身上就體現(xiàn)出來了。

作者：輪轂電機市場的應(yīng)用前景怎么樣？泰特將來的目標應(yīng)該不僅僅是瞄準中國市場吧？您估計輪轂電機的市場規(guī)模能達到多少？

呂超：現(xiàn)在從資本市場來看，還是有一些客戶追逐的，而且國際市場現(xiàn)在非常好的，美國的校車市場有可能引爆最大的一個需求，達到幾萬輛的規(guī)模。

最近看了一本書叫《隱性冠軍》，里面提到，小到一個小茶杯，全球干的最好的企業(yè)是哪個，小到一個指甲刀，全球干最好的又是哪個，類似這樣的隱性冠軍全球有四千多個，其中德國占了三千個。他們怎么做到的？創(chuàng)新加薄利。我們泰特的目標就是要做輪轂電機全球No.1的企業(yè)。

關(guān)于輪轂電機的市場規(guī)模，按照我的想象，如果荷蘭2025年、2030年全部取消內(nèi)燃機的情況下，幾乎都是使用輪轂電機。

天海同步集團董事長呂超和e-Traction CEO合影

作者：據(jù)了解，天海同步集團之前參股了一個乘用車的輪轂電機，現(xiàn)在又看好了商用車的輪轂電機，是不是更看好商用車？泰特的商業(yè)模式有什么特點？

呂超：我覺得輪轂電機在商用車和乘用車希望一樣大，但乘用車我不看好它的商業(yè)模式，由美國的公司來主導在中國做產(chǎn)業(yè)化，這個我覺得商業(yè)模式不好。咱們泰特的成功，在擁有先進技術(shù)的前提下，我們更要有一個先進的商業(yè)模式，這才是成功的。而那些以國外公司的理念來做中國市場的企業(yè)，我并不看好。

我們的商業(yè)模式是這樣的：天海同步集團公司百分之百控股成立了湖北泰特，湖北泰特百分之百收購了荷蘭e-Traction公司，荷蘭是子公司，相當于泰特的一個研發(fā)子公司，而湖北泰特現(xiàn)在百分之百是中國自己的企業(yè)，在中國做市場會享受到一些政策扶持。美國也搞貿(mào)易保護主義，所謂外國的獨資、合資肯定受歧視，咱是中資的，肯定政策上有利，我們自己產(chǎn)業(yè)化，我用創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的精神來干。我們可以從任何方面節(jié)約成本，不像某些創(chuàng)業(yè)企業(yè)，他們一個小小的經(jīng)理出差就是頭等艙，去一趟美國來回就是兩萬美金，而我們出差都是經(jīng)濟艙。我們是股東，我們把成本做低了以后，把它上市，大家分這個蛋糕分的更多，大家的利益取得是從咱們節(jié)約做起，把這個企業(yè)搞起來，然后做到上市。

所以我們跟美國不一樣，我們把成本做的非常低，以此來提高利潤。

我們的商業(yè)模式必須堅持以下原則：一個是全球No.1的技術(shù)完全由中國人占有。咱中國人以前最擅長做低成本，現(xiàn)在突然有了最先進的技術(shù)了，競爭力大大提升。第二我是經(jīng)理人，有自主權(quán)，另外又是股東，又是董事會成員，把自己的理想在這個平臺上發(fā)揮，積極性更高。只要能把積極性調(diào)動起來就是好的管理，再細的管理，比如什么PDCA循環(huán)，把人管的最后都不給你干活了，變成聽話的員工，而不是有創(chuàng)造性的員工，那也是失敗的管理。

產(chǎn)品展示

作者：用輪轂電機的電動車和中央驅(qū)動的電動車相比，成本會低一些嗎？

呂超：中央電機后面掛一個變速箱、傳動軸，一壞零部件特別多，其中最容易出問題的是變速箱、轉(zhuǎn)動抽、差速器。但輪轂電機不會出現(xiàn)這個問題，用一顆線連到電池就可以了，這個電機本身毛病很少，電機穩(wěn)定性很好。輪轂電機達到批量生產(chǎn)以后，特別是在商務(wù)車，要比中央電機整體低。

阿里巴巴的成功在哪里？不就是去中間化嘛，比如我買這個東西通過你們這個環(huán)節(jié)再賣給你，從這開始傳達，到這里增加多少成本，這里八個環(huán)節(jié)，如果把八個環(huán)節(jié)去了，節(jié)省多少。傳統(tǒng)的交易需要這么多中介，如果我去掉，我省的是成本，增加的是效率。

趙光中：整車的成本去掉變速箱、傳動軸、差速器，選擇輪轂電機系統(tǒng)，成本大概降低10%～15%。這是目前e-Traction在歐洲的成本。

電動大巴的成本更多還在電池，效率高了，電池可以少用，一樣的里程。剛才提到了成本，對于制造業(yè)來說，原材料只是其中一塊，還有工時、人工成本、制造費用，最后加上管理費用、財務(wù)費用才是總成本。大家知道就算原材料一模一樣，但傳統(tǒng)上中國的企業(yè)更有競爭力，議價的能力更大。

而且工時和費用絕對會比在美國好。我舉個例子，以前我在美國工作也好，在中國設(shè)立合資企業(yè)建立工廠也好，你沒有人工作，上面的燈是不能關(guān)的，廠區(qū)的燈不能關(guān)，設(shè)備的燈可以關(guān)。你們?nèi)饴糜慰梢钥吹?，晚上的超市下班之后里面燈火通明，這個算在制造費用里。另外工時、人力成本，他們設(shè)計的工時都是掐秒表，但沒有定下來掐秒表之后要持續(xù)的改進，可他們掐秒表的過程里看的沒有中國企業(yè)看的這么精準，這么精細。所以先撇掉材料，一個制造費用，一個人工費用就比國外便宜了。再加上原材料、效率的提升，我覺得成本降低70%很容易，很簡單就能達到目標。

作者：將來用e-Traction的技術(shù)開發(fā)出來的產(chǎn)品，在品牌歸屬問題上是怎么考慮的？

呂超：就是用泰特品牌，不會打e-Traction。而且將來要保中國的市場，e-Traction將來只是泰特的下屬子公司，或者想用哪個品牌用哪個品牌，但這個品牌都是中國國內(nèi)的品牌。

應(yīng)用輪轂電機的公交車

此外，作者從“開啟中國新能源汽車輪轂電機產(chǎn)業(yè)化時代暨湖北泰特機電有限公司全資收購荷蘭e-Traction公司”新聞發(fā)布會上了解到，湖北泰特機電100%收購荷蘭e-Traction公司之后，中國輪轂電機技術(shù)占有全面話語權(quán)。到2018年，湖北泰特的量產(chǎn)能力將達到制造2萬臺每年，服務(wù)對象將是全球需要輪轂電機驅(qū)動的所有廠家。屆時，天海同步集團呂超董事長所提出的輪轂電機全球No.1的目標即將實現(xiàn)，讓我們共同拭目以待。

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