十月的下午陽(yáng)光明媚，我來(lái)到了密歇根州 Ann Arbor 市一處神秘的停車(chē)場(chǎng)。在這片空地的四周?chē)狭藮艡冢瑬艡谏细采w了黑色幕布，一切都被盡可能的掩蓋。在柵欄里面是一整片占地面積 32 英畝的 Potemkin 鎮(zhèn)，每條道路都有自己的名字、還有環(huán)形交叉路口、一條被遮蔽的地下通道和一條鐵路。另外路的兩旁還有一些建筑道具，比如報(bào)刊亭、人行道上的長(zhǎng)椅和模擬的店鋪。

我們都知道，Mcity 是密歇根大學(xué)專(zhuān)門(mén)建造的汽車(chē)測(cè)試基地。包括福特在內(nèi)的很多公司都已經(jīng)在這里進(jìn)行了大約兩年的無(wú)人駕駛技術(shù)測(cè)試。我將車(chē)停在了一輛白色福特 Fusion 的后面，我看到在它的車(chē)頂上有四個(gè)可以旋轉(zhuǎn)的激光雷達(dá)傳感器，每個(gè)傳感器和水杯大小差不多，另外在后備箱里還塞著一臺(tái)高性能的計(jì)算機(jī)。坐在我旁邊的是福特自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)主管 Randy Visintainer，而坐在駕駛位的則是福特年輕的工程師 Jakob Hoellerbauer，坐在副駕駛的是福特研究科學(xué)家 Wayne Williams，他負(fù)責(zé)用筆記本來(lái)記錄整個(gè)過(guò)程。我們系好安全帶，發(fā)動(dòng)了汽車(chē)，儀表盤(pán)里面?zhèn)鱽?lái)了嘟嘟的聲音，這表示這輛汽車(chē)的自動(dòng)駕駛模式已經(jīng)就緒。Hoellerbauer 按了一下方向盤(pán)上的一個(gè)按鈕，然后就將手拿開(kāi)了。

「現(xiàn)在已經(jīng)是自動(dòng)駕駛模式了。」Williams 告訴我。

汽車(chē)沿著主路行駛到十字路口，等待另一輛車(chē)來(lái)模擬交通環(huán)境，然后自動(dòng)右轉(zhuǎn)。這種自動(dòng)駕駛程序的駕駛風(fēng)格非常保守，無(wú)論任何時(shí)候，當(dāng)我們感覺(jué)快要靠近某個(gè)目標(biāo)，不管是福特員工扮演的行人、還是其它配合的車(chē)輛，它都會(huì)提前開(kāi)始減速，確保前方道路安全之后，才小心翼翼的繼續(xù)前進(jìn)。這慢悠悠的感覺(jué)，就像是一位上了年紀(jì)的老人。

在大約兩分鐘之后，汽車(chē)?yán)@過(guò)了一個(gè)轉(zhuǎn)盤(pán)，行駛到十字路口的時(shí)候，紅燈亮起，車(chē)停了?？雌饋?lái)這只是普通的交通規(guī)則，但是在幾秒鐘之后，Williams 開(kāi)始緊張起來(lái)，并且低頭開(kāi)始在筆記本上輸入著什么。

「現(xiàn)在我們并不確定在十字路口的效果，因此非常小心。」Williams 表示。最后，Hoellerbauer 還是用手抓住了方向盤(pán)，輕踩油門(mén)，直接越過(guò)了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，手動(dòng)將車(chē)開(kāi)過(guò)了十字路口。

「我們?cè)缟蠜](méi)有遇到過(guò)這種情況?！筗illiams 趕忙向我道歉。不過(guò)隨后在 Mcity 又跑了一圈之后，當(dāng)我們?cè)俅谓?jīng)過(guò)一個(gè)十字路口的時(shí)候，同樣的事情又發(fā)生了。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)有可能引發(fā)一些可怕的故障，比如代碼錯(cuò)誤會(huì)讓一輛車(chē)從懸崖上直接沖下來(lái)、也會(huì)被黑客遠(yuǎn)程控制導(dǎo)致剎車(chē)失靈，但我們這次經(jīng)歷的事件則在未來(lái)的生活中更普通，同時(shí)也會(huì)成為道路上的一種障礙。

目前全世界有數(shù)十家廠商正在測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)，僅僅在加州，就有 43 家公司的 295 輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)在不同的地方進(jìn)行測(cè)試，其中沒(méi)有一輛是完美的。去年，Uber 的一輛測(cè)試車(chē)在舊金山闖了紅燈、而谷歌母公司 Alphabet 旗下 Waymo 的汽車(chē)傳感器，在暴雪和大雨中也紛紛失靈。目前我一共體驗(yàn)過(guò)六家不同公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)，其中有一次是駕駛特斯拉 Model X 在高速公路上經(jīng)歷了一段驚險(xiǎn)之旅。雖然特斯拉將自己的自動(dòng)駕駛功能叫做 Autopilot，但是說(shuō)實(shí)話，我的精神完全沒(méi)有放松下來(lái)。

要具體說(shuō)自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了哪個(gè)階段的話，不同的人有不同的結(jié)論。樂(lè)觀的觀點(diǎn)認(rèn)為，再有幾年甚至十幾個(gè)月，無(wú)人駕駛技術(shù)將會(huì)迎來(lái)大爆發(fā)。Waymo 已經(jīng)在亞利桑那州啟動(dòng)了一項(xiàng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的試點(diǎn)計(jì)劃，公司表示已經(jīng)非常接近完全投入運(yùn)營(yíng)的水平。Lyft 也與一家名為 Drive 的初創(chuàng)公司合作，目標(biāo)是年底之前在灣區(qū)投入運(yùn)營(yíng)一批自動(dòng)駕駛汽車(chē)。特斯拉創(chuàng)始人 Elon Musk 也表示，2015 年特斯拉就提供了半自動(dòng)駕駛功能，到 2019 年將會(huì)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

但與加州企業(yè)們的樂(lè)觀不同，在汽車(chē)城底特律，時(shí)間似乎過(guò)得更慢一些，但是也更讓人放心。福特認(rèn)為第一代自動(dòng)駕駛汽車(chē)在功能上將會(huì)受到很大的限制，只能在精心設(shè)計(jì)過(guò)的城市路線中以固定某些車(chē)隊(duì)的方式運(yùn)行。其它普通的自動(dòng)駕駛汽車(chē)則會(huì)在沒(méi)有配備該功能的前提下，變得更加智能，比如完善的防碰撞和自動(dòng)停車(chē)技術(shù)，會(huì)越來(lái)越普遍。自動(dòng)駕駛技術(shù)將會(huì)變得更加復(fù)雜，未來(lái)有一天，終會(huì)實(shí)現(xiàn)在任何領(lǐng)域和條件下實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛。

盡管福特的態(tài)度非常保守，但依然在自動(dòng)駕駛上投入了數(shù)億美元的研發(fā)成本，并且取得了讓人驚嘆的成果。在年初的一份報(bào)告中，Navigant Research 將福特列為了目前自動(dòng)駕駛技術(shù)最先進(jìn)的公司，甚至超越了 Waymo 和 Uber 這樣的科技公司，當(dāng)然也包括通用和豐田這樣的汽車(chē)廠商競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。福特有先進(jìn)的制造能力，并且在軟件開(kāi)發(fā)上也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。這份統(tǒng)計(jì)引發(fā)了外界的關(guān)注，甚至很多媒體表示底特律在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)大戰(zhàn)中已經(jīng)領(lǐng)先了硅谷。雖然福特進(jìn)入的比較晚，但是進(jìn)步速度有目共睹。

福特的目標(biāo)是在 2021 年推出一款能夠滿足國(guó)際汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)制定的四級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。對(duì)一家汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)相當(dāng)有難度的目標(biāo)，因?yàn)楦Ｌ氐墓疚幕?，與硅谷的高科技企業(yè)們完全不同。在硅谷，科技企業(yè)們通常第一時(shí)間發(fā)布新產(chǎn)品和技術(shù)，并且以「快速、打破常規(guī)」為企業(yè)行動(dòng)宗旨。但在福特和其它傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的眼中，每一個(gè)零部件都要經(jīng)過(guò)一系列嚴(yán)苛的測(cè)試和認(rèn)證。畢竟汽車(chē)的可靠性，已經(jīng)成為了最重要的指標(biāo)?！肝覀兊钠?chē)必須是值得信賴(lài)的產(chǎn)品?！垢Ｌ刈詣?dòng)駕駛首席工程師 Chirs Brewer 告訴我?！高@是不是要比手機(jī)由于溫度太低導(dǎo)致關(guān)機(jī)看起來(lái)更重要？」

根據(jù)來(lái)自 Pew Research 的統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，有 56% 的美國(guó)人并不信賴(lài)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。在我看來(lái)，其中的一些原因，正是因?yàn)楣韫鹊母呖萍计髽I(yè)們?cè)谶^(guò)去的十幾年里，不斷用快速發(fā)展的創(chuàng)新性挑戰(zhàn)福特這樣的老牌工業(yè)代表。沒(méi)錯(cuò)，也許高科技企業(yè)的效率、創(chuàng)新速度讓人驚嘆，但是這并不能說(shuō)服美國(guó)人。畢竟 Brewer 的觀點(diǎn)非常有道理，自動(dòng)駕駛汽車(chē)不是智能手機(jī)。它是一臺(tái)兩噸重的交通工具，能帶著我們?nèi)コ?、帶著孩子們?nèi)ヌ咔?，在每秒進(jìn)行數(shù)十億次運(yùn)算的同時(shí)，還要以每小時(shí)幾十公里的速度移動(dòng)，甚至還有出現(xiàn)交通事故的危險(xiǎn)。因此，它需要充分的時(shí)間沉淀。

但在今年 5 月剛剛上任的新首席執(zhí)行官 Jim Hackett 改造下，我們看到了一家老牌美國(guó)汽車(chē)廠商的轉(zhuǎn)變。目前，汽車(chē)廠商們正在瘋狂的改造自己，因?yàn)樗鼈兛吹搅藖?lái)自于未來(lái)的危機(jī)感。

目前美國(guó)平均每個(gè)人每天的駕駛時(shí)間還不到 1 小時(shí)，而從理論上來(lái)說(shuō)，如果自動(dòng)駕駛汽車(chē)能夠全天候不停歇的運(yùn)載乘客，那么對(duì)汽車(chē)數(shù)量的需求也會(huì)大幅降低。根據(jù)密歇根大學(xué)研究人員的估計(jì)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的出現(xiàn)，將會(huì)使全球汽車(chē)保有量下降 43%。Lyft 更是表示未來(lái)會(huì)有 80% 比例的汽車(chē)被淘汰。另外由于自動(dòng)駕駛汽車(chē)最大的價(jià)值取決于運(yùn)行的軟件系統(tǒng)，因此那些只生產(chǎn)硬件的公司，在科技領(lǐng)域被稱(chēng)作「設(shè)備制造商」或「OEM」的企業(yè)，利潤(rùn)空間將會(huì)被大幅壓榨，甚至更糟。

正是在面對(duì)來(lái)自硅谷科技企業(yè)的壓力之下，汽車(chē)廠商們?cè)谶^(guò)去的幾年里都在奮力追趕。通用斥資 5.81 億美元收購(gòu)了自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè) Cruise Automation。寶馬開(kāi)始與英特爾合作、菲亞特·克萊斯勒還與 Waymo 達(dá)成了合作協(xié)議。另外，戴姆勒、沃爾沃選擇與 Uber 聯(lián)手，豐田也在硅谷建立了完整的研發(fā)機(jī)構(gòu)，專(zhuān)門(mén)用來(lái)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

在這些名單中，福特的野心是最大的，想要覆蓋自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，包括軟件系統(tǒng)、連接平臺(tái)以及圍繞自動(dòng)駕駛平臺(tái)打造的相關(guān)服務(wù)。為了達(dá)到目的，福特在過(guò)去的幾年里一直悄悄又高效的從各個(gè)領(lǐng)域聘請(qǐng)人才。同時(shí)福特還與 Lyft 建立了合作伙伴關(guān)系、收購(gòu)了總部位于舊金山的初創(chuàng)公司 Chariot。同時(shí)福特還在 Palo Alto 設(shè)立了辦公室，目前已經(jīng)擁有 205 名員工，創(chuàng)建了名為 Greenfield Labs 的商業(yè)孵化器。福特還投資了總部位于匹茲堡的人工智能公司 Argo AI，還有其它公司也得到了福特的資助，包括激光測(cè)速雷達(dá)公司 Velodyne、以及名叫 Autonomic 的車(chē)聯(lián)網(wǎng)軟件公司。

多數(shù)行業(yè)觀察家認(rèn)為，福特的策略是正確的，但福特目前的處境依然比較尷尬。目前，公司依然依靠銷(xiāo)售大排量卡車(chē)和 SUV 賺錢(qián)，而轎車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)型只占很小一部分的比例。Jim Hackett 認(rèn)為，企業(yè)想要保持競(jìng)爭(zhēng)力，往往需要放棄那些讓自己變得偉大的產(chǎn)品。而這也讓我有了一個(gè)疑問(wèn)，福特未來(lái)是否完全停止生產(chǎn)傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車(chē)，來(lái)生產(chǎn)電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)呢？

在互聯(lián)網(wǎng)的影響下，福特從過(guò)去單一的汽車(chē)制造銷(xiāo)售公司，開(kāi)始向多種類(lèi)型的服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)變。而事實(shí)證明，多樣的服務(wù)會(huì)給公司帶來(lái)更多的利潤(rùn)?？纯磥嗰R遜的盈利模式就知道了，賣(mài)產(chǎn)品只是其中之一，后續(xù)的服務(wù)會(huì)讓公司賺更多的錢(qián)。

現(xiàn)在之所以整個(gè)汽車(chē)行業(yè)在向新模式的轉(zhuǎn)變過(guò)程中如此艱難，部分原因就是汽車(chē)廠商將后續(xù)的服務(wù)都交給了別人，比如加油站、修理廠、配件商店等等。這也導(dǎo)致了汽車(chē)廠商對(duì)用戶的了解知之甚少。

而現(xiàn)在有了自動(dòng)駕駛技術(shù)，汽車(chē)廠商們看到了新的機(jī)會(huì)。未來(lái)汽車(chē)廠商會(huì)在自己的自動(dòng)駕駛汽車(chē)中提供獨(dú)立的軟件，并且提供像 Netflix 和 Skype 這樣的服務(wù)。福特首席技術(shù)官 Ken Washington 表示，在未來(lái)的兩到三年，科技企業(yè)將保持對(duì)汽車(chē)廠商的優(yōu)勢(shì)，并且會(huì)顛覆整個(gè)汽車(chē)行業(yè)。但是現(xiàn)在，越來(lái)越多的科技企業(yè)更有興趣與汽車(chē)廠商進(jìn)行合作，因?yàn)殡p方都具有各自的優(yōu)勢(shì)。

造車(chē)與制造其它產(chǎn)品有很大的區(qū)別，這里涉及到許多不同的領(lǐng)域，還包含了復(fù)雜的機(jī)械加工、繁重的勞動(dòng)和無(wú)數(shù)的就業(yè)機(jī)會(huì)。汽車(chē)不僅要有漂亮的設(shè)計(jì)，而且還要滿足消費(fèi)者的需求。未來(lái)究竟是汽車(chē)廠商還是科技公司能第一個(gè)成功的說(shuō)服消費(fèi)者，讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)走進(jìn)我們的生活，目前還不知道。但現(xiàn)在來(lái)看，汽車(chē)廠商已經(jīng)開(kāi)始向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，福特的變化，就是一個(gè)很好的例子。

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