在很長的一段時間里，中國工業(yè)都是通過“跟隨”西方發(fā)展起來的。經(jīng)過近40年的改革開放，中國已經(jīng)陸續(xù)超越傳統(tǒng)七大工業(yè)國，成為世界第二大經(jīng)濟體。然而即便如此，中國工業(yè)的“跟隨”精神早已深入骨髓，但凡要新開拓一個產(chǎn)業(yè)，都會先到西方社會找技術(shù)、找設(shè)備、找經(jīng)驗，然后再結(jié)合中國國情，研發(fā)、布局。然而到了電動汽車行業(yè)，特別是這樣一個互聯(lián)網(wǎng)+時代下的電動汽車行業(yè)，從智能化的電動汽車研發(fā)，到充電設(shè)施的布局，再到智慧能源的設(shè)計等等，我們突然發(fā)現(xiàn)，我們和周圍的發(fā)達國家竟然是站在同一條起跑線上的。 

作者：浙江萬馬奔騰新能源產(chǎn)業(yè)有限公司總裁  施澤忠

不僅如此，眼下電動汽車行業(yè)的繁榮，并不是依照經(jīng)濟、技術(shù)的發(fā)展規(guī)律演變而成，而是出于對環(huán)境和國家戰(zhàn)略等的考慮，政策推動下的產(chǎn)物。不管是企業(yè)、協(xié)會，還是研發(fā)機構(gòu)、政府，其實都尚在探索中。由于行業(yè)自律的缺失，事實上行業(yè)的失范問題層出不窮，電動汽車行業(yè)還在“不平衡不充分”的發(fā)展當(dāng)中，還沒能滿足人民日益增長的對經(jīng)濟環(huán)保、低碳出行的美好生活需要。需要根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不斷完善調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局和頂層設(shè)計。

即便如此，我國在電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展仍然舉世矚目，2016年實現(xiàn)產(chǎn)銷量、保有量、充電樁建成數(shù)量全球第一。近期，供給側(cè)改革、創(chuàng)新引領(lǐng)、綠色發(fā)展等“十九大”釋放出的關(guān)鍵詞，禁售燃油車時間表和“雙積分”政策的出臺等，都預(yù)示著電動汽車產(chǎn)業(yè)將是我國從汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變的重要機遇。

作為中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一份子，我們充電樁企業(yè)是不是也應(yīng)該從國際視角出發(fā)，重新審視自己的這盤生意：一方面，或許我們有機會成為引領(lǐng)全球的充電樁企業(yè)或者企業(yè)群，另一方面心懷理想，創(chuàng)新和大膽嘗試才能讓我們真正跑在前面。

充電樁之困：野蠻生長后的行業(yè)亂象

自2014年國家電網(wǎng)向民間資本開放充電樁市場后，這個行業(yè)前赴后繼涌入了海量的玩家，中國已經(jīng)建成世界上最大的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。各路資本的進入，使之在蓬勃發(fā)展的同時，也暴露出不少野蠻生長后的行業(yè)亂象，跑馬圈地的“習(xí)慣性套路”凸顯，亂象叢生下的充電樁企業(yè)將如何自律？

1、供不應(yīng)求與使用率低怪圈

“圈地運動”后，壞樁、“僵尸”樁現(xiàn)象凸顯。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布調(diào)查顯示，截至去年9月，我國公共充電樁實際使用率只有10%，據(jù)浙江省能源局透露，今年的使用率也只有不到15%，雖然今年情況有所好轉(zhuǎn)，但存量上的充電基礎(chǔ)設(shè)施還是呈現(xiàn)出了供不應(yīng)求與使用率不高的矛盾局面。

分析原因，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)過程中，各運營商大多依托自身資源優(yōu)勢布局充電網(wǎng)絡(luò)，有一定的投機心理，未充分考慮城市建設(shè)、交通規(guī)劃、電網(wǎng)改造、用戶需求等因素，缺乏科學(xué)的規(guī)范作為指導(dǎo)，與市場脫節(jié)。試想一些交流慢充樁布局在遠郊，又有多少車主會去使用。加上這些充電樁分散在大大小小的眾多運營商手中，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)能力參差不齊，導(dǎo)致充電樁利用率低，迫使運營商因為盈利困難而置之不理，資源閑置嚴(yán)重，加劇丟失充電用戶的局面，成為惡性循環(huán)。

2、充電設(shè)施亟需加強互聯(lián)互通性

中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東表示，充電樁互聯(lián)互通首先就是要解決充電過程的互聯(lián)互通，相當(dāng)于充電的兼容性問題，也就是說車主找到樁之后是否都能充上電。除了充電過程的互聯(lián)互通，還有通信、交易平臺的互聯(lián)互通。

目前正值充電新老標(biāo)準(zhǔn)交替時期，新能源汽車和充電樁存在接入性問題時有發(fā)生，很多充電樁建設(shè)時間較久、新舊國標(biāo)改造尚不到位，眾多企業(yè)的升級改造過程緩慢。由于接口兼容性問題，有些電動汽車在充電途中會“迷之?dāng)嚯姟薄?/p>

另外，由于盲目鋪攤子的問題，大多運營商平臺還是各自為政，合作不暢，所使用的充電卡和APP互不相同，服務(wù)信息和支付方式不兼容為用戶帶來諸多困擾，跨運營商之間的支付和信息共享也還存在著壁壘。

目前，國內(nèi)的大型充電樁運營商和制造商都開始開放各自的平臺，接入其他友商的充電樁，提供運營服務(wù)，但是不同運營商、不同APP之間的互聯(lián)互通依然任重道遠。

3、產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，安全隱患突出

由于市場的廝殺緊迫，很多企業(yè)在競爭的過程中缺乏多種經(jīng)營手段，往往在此局面下，許多運營商只顧產(chǎn)品數(shù)量，忽略產(chǎn)品質(zhì)量，在市場競爭中大打價格戰(zhàn)，這種惡性競爭必然使充電樁產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，很容易導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象發(fā)生，成為安全隱患。幾次意外安全事故很有可能導(dǎo)致整個行業(yè)發(fā)展陷入困境，因此，確保電動汽車運行安全是當(dāng)前面臨的重大挑戰(zhàn)。

對用戶而言，安全是底線，作為基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁直接關(guān)系人民群眾的生命和財產(chǎn)安全。對產(chǎn)業(yè)而言，安全是基礎(chǔ)，基礎(chǔ)不牢必將嚴(yán)重影響行業(yè)發(fā)展的態(tài)勢。由于行業(yè)管理規(guī)范和認證體系不健全，門檻相對較低，較多企業(yè)水平參差不齊，個別企業(yè)安全意識不足，缺乏專業(yè)能力，存在一定的安全隱患。行業(yè)研究者也曾透露，業(yè)內(nèi)不乏掛羊頭賣狗肉的現(xiàn)象，一個不知名的設(shè)備制造商，貼個知名運營商的標(biāo)，然后全國各地售賣。

4、運營情況不盡如人意

隨著充電服務(wù)供給的增加，充電運營的競爭是精細化運營所帶來的服務(wù)競爭。運營商在建好充電樁之后，面臨的最大考驗就是運營能力，做好用戶體驗，為用戶提供更好的服務(wù)和實現(xiàn)更多的產(chǎn)品功能。

有媒體今年曾就北京地區(qū)對部分市場份額較高的幾大運營商的充電樁展開調(diào)查，結(jié)果問題多種多樣，運營情況不盡如人意。體量快速膨脹的充電樁有些“顧頭不顧尾”，擴張很迅疾，但服務(wù)卻不完善，出現(xiàn)了充電車位被燃油車占據(jù)、新舊樁與新舊車匹配標(biāo)識不清晰、充電口鎖死、不識別充電卡、可正常使用的充電樁比例低、支付方式單一以及刷卡成功率低等問題。總之，開燃油車時可以享受幾分鐘加滿油就走的暢快，在使用公共充電樁的電動車主這里需要斗智斗勇。

充電樁企業(yè)之思

這是一門需要規(guī)模效應(yīng)才能實現(xiàn)利潤的生意，所以大多運營商們采用的模式更傾向于“重建設(shè)輕運營”，主要尋求的是把充電樁的量鋪開，這一過程天然地忽視了電動車主們的體驗。針對以上行業(yè)亂象，萬馬認為，由于充電樁市場還在培育期，部分對應(yīng)的行業(yè)組織和媒體缺乏資金去執(zhí)行其應(yīng)有的、對行業(yè)內(nèi)會員企業(yè)的自律管理職能，政府也還在摸著石頭過河，所以作為企業(yè)首先要做到自律。企業(yè)雖是以營利為目的，但是盲目鋪攤子搶占市場的做法無法長久，所能擁有的也只有眼前看得見的利益。心懷理想的企業(yè)則是不斷地發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，進而不斷地創(chuàng)新發(fā)展，為自己創(chuàng)造出一個更為廣闊的將來。我們不求在數(shù)量上取勝，而是在有需求的地方布局到位，實現(xiàn)資源利用的最大化。

充電樁行業(yè)需要大量的資金投入，需要等得起足夠長的時間，應(yīng)了那句話：耐得住寂寞，才能守得住繁華。少拋概念，克服投機心理，專注、扎實地把充電服務(wù)做到位是最重要的。對于一些大企業(yè)來說，更應(yīng)大膽創(chuàng)新，在風(fēng)險控制最小化的范圍內(nèi)敢于嘗試，敢于面對一時的失敗，我們必須站得高，才能看清未來出行的體系和格局。萬馬該如是，同行亦該如此。

當(dāng)然，行業(yè)自律的實現(xiàn)需要企業(yè)的集體行動，政策的集體實施，整個行業(yè)的良性發(fā)展單靠樁企自身的努力是遠遠不夠的，各方需協(xié)同努力，推動行業(yè)自律，實現(xiàn)新能源汽車行業(yè)的健康快速發(fā)展。認真總結(jié)分析，加快推動以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合的市場化科技創(chuàng)新機制，不斷提升我國新能源汽車技術(shù)水平和市場競爭力。一切還需要行業(yè)內(nèi)外利用技術(shù)創(chuàng)新，通過完善頂層設(shè)計和行業(yè)監(jiān)管體系，使我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)由政策驅(qū)動向政策創(chuàng)新雙驅(qū)動過渡。

作者簡介：施澤忠  浙江萬馬奔騰新能源產(chǎn)業(yè)有限公司總裁

施澤忠，男，1965年生，1992年北京大學(xué)數(shù)學(xué)系碩士研究生畢業(yè)，高級工程師，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應(yīng)用分會專家委員會委員。2011年，施澤忠主導(dǎo)建立了全球第一個城市級新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)，完善了“燃油對價”商業(yè)模式，在2015年成功實現(xiàn)商業(yè)模式的轉(zhuǎn)型升級。此后，他先后參與了充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，可再生能源應(yīng)用的方案制定，充電站建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)制定，國家電池檢測的實驗項目等，并主持了國家新能源重大項目推廣管理工作，實現(xiàn)了新能源汽車智能電網(wǎng)用戶側(cè)的售電業(yè)務(wù)應(yīng)用示范項目；與電池企業(yè)合作，做了大量的實驗，確定了商用車及乘用車的電池裝備標(biāo)準(zhǔn)。2016年初加入萬馬新能源大家庭，目前任浙江萬馬奔騰新能源產(chǎn)業(yè)有限公司總裁，首次提出了通過科學(xué)布局集中式快充站，逐層構(gòu)建智能化城市快充網(wǎng)，破解電動汽車充電難等問題，并在萬馬電動汽車充電實踐中得到了有效地驗證。

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