中國新能源汽車市場高速成長，自主品牌零部件將迎來發(fā)展新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)，如何打造新能源汽車領(lǐng)域標(biāo)桿型供應(yīng)商？12月15日下午，在由第一電動(dòng)網(wǎng)主辦的第八屆全球新能源汽車大會(huì)（GNEV8）三電系統(tǒng)分論壇上，巨一動(dòng)力總經(jīng)理馬文明提出，面對(duì)補(bǔ)貼逐漸退坡，巨一將堅(jiān)定升效率路線，應(yīng)對(duì)降成本需求。

馬文明表示，目前電驅(qū)動(dòng)行業(yè)現(xiàn)狀是：補(bǔ)貼退坡，行業(yè)成本壓力巨大，主機(jī)廠降價(jià)要求；電驅(qū)動(dòng)企業(yè)面臨巨大供應(yīng)鏈漲幅，因此，巨一動(dòng)力從主機(jī)廠需求出發(fā)，提前尋找應(yīng)對(duì)措施，幫助主機(jī)廠減負(fù)。 

巨一動(dòng)力總經(jīng)理馬文明

首先，以節(jié)電為目標(biāo)的研發(fā)設(shè)計(jì)優(yōu)化：

·電機(jī)方案不控制器方案聯(lián)合設(shè)計(jì)

有利于提高電機(jī)不控制器的高效區(qū)重合面積，綜合提高驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率，進(jìn)而使綜合工況續(xù)駛里程提高至少2%，減少對(duì)電池容量的需求，降低電池成本。要求廠家需要同時(shí)具有電機(jī)和控制器設(shè)計(jì)開發(fā)及生產(chǎn)能力。

·設(shè)計(jì)優(yōu)化

在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中，通過研究電機(jī)（溫度特性）、控制器（IGBT、母排溫度、電容、插件、電特性等關(guān)鍵參數(shù)的研究）、減速器的工況特性，按照合理要求設(shè)計(jì)關(guān)鍵部件，從驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品本身降低成本。

·系統(tǒng)匹配

電機(jī)和控制器性能選擇不減速器匹配的研究。電機(jī)轉(zhuǎn)速在向高速發(fā)展，這樣可以提高電機(jī)的效率；但是將電機(jī)、控制器、減速器集成在一起，效率是否提高才是我們應(yīng)該重點(diǎn)考慮的。根據(jù)WLTC工況進(jìn)行仿真，電機(jī)轉(zhuǎn)速戒低戒高對(duì)電耗的降低都沒有優(yōu)勢，最終是要在匹配和電耗選擇較優(yōu)平衡點(diǎn)，降低電池需求。

結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目，通過產(chǎn)品替換，在NEDC工況，較競標(biāo)產(chǎn)品降低3.74-5.11%。300公里續(xù)駛里程可節(jié)省1.4-1.92度電。降低整車的電池成本。在WLTC工況，較競標(biāo)產(chǎn)品降低2.06-3.95 %。300公里續(xù)駛里程可節(jié)省0.96-1.83度電。降低整車的電池成本。

在試驗(yàn)驗(yàn)證能力方面，巨一動(dòng)力通過電機(jī)和減速器總成下線測試，臺(tái)架進(jìn)行模擬整車運(yùn)行工況，考核電機(jī)和減速器總成產(chǎn)品質(zhì)量。電機(jī)和控制器性能標(biāo)定實(shí)驗(yàn)，最高轉(zhuǎn)速9000rpm，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行MAP測試、外特性實(shí)驗(yàn)等，考核產(chǎn)品性能。

器加速壽命試驗(yàn)，采取最惡劣路譜，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行壽命試驗(yàn)，考核產(chǎn)品可靠性。

在高性能電驅(qū)動(dòng)性能測試臺(tái)，電機(jī)和控制器性能標(biāo)定實(shí)驗(yàn)，最高轉(zhuǎn)速12000rpm，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行MAP測試、外特性試驗(yàn)等，考核產(chǎn)品性能。

電機(jī)和控制器耐久性實(shí)驗(yàn)，20萬公里壽命測試和性能復(fù)測，考核產(chǎn)品性能。在溫度沖擊實(shí)驗(yàn)中，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行高溫和低溫來回沖擊，考核電機(jī)和減速器的耐溫性能。振動(dòng)實(shí)驗(yàn)將產(chǎn)品在振動(dòng)臺(tái)架上進(jìn)行沖擊測試，考核耐振動(dòng)性能。交變濕熱試驗(yàn)讓產(chǎn)品在溫度/濕度情況下，考核可靠性。水道散熱實(shí)驗(yàn)，對(duì)電機(jī)和控制器的散熱性能進(jìn)行測試，考核散熱性能。

噪音測試對(duì)電機(jī)和控制器進(jìn)行聲學(xué)測試，考核產(chǎn)品的NVH性能。其次，在工藝與生產(chǎn)上，保證量產(chǎn)能力:

巨一動(dòng)力年產(chǎn)24萬臺(tái)套電驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)線已經(jīng)投入使用，能夠獨(dú)立提供電機(jī)和控制器成套產(chǎn)品，減少客戶管理供應(yīng)商成本?？杉蒁CDC、減速器等進(jìn)行成套供貨，為客戶提供全套解決方案。嚴(yán)格執(zhí)行TS16949質(zhì)量保障體系，具備高品質(zhì)、大批量快速交付的能力。

馬文明介紹，2010年，巨一建設(shè)全制程的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)專業(yè)化制造工廠；2013年，巨一通過了TS16949質(zhì)量管理體系認(rèn)證；2016年，定義了電機(jī)制造工廠的“四大工藝、20個(gè)工序、6個(gè)質(zhì)量門、8個(gè)關(guān)鍵工序、1073個(gè)質(zhì)量控制點(diǎn)”制造體系，開始執(zhí)行IATF 16949+Formel Q+VDA6.5 質(zhì)量管理體系；2017年, 自動(dòng)化/信息化持續(xù)導(dǎo)入。通過6道質(zhì)量門控制，MES系統(tǒng)完了與ERP系統(tǒng)的集成和部分設(shè)備集成，達(dá)到了質(zhì)量控制和精益生產(chǎn)目的，完成了MBD+AUTOSAR的功能安全軟件平臺(tái)搭建。

展望未來，馬文明認(rèn)為純電動(dòng)總成將向集成一體化方向發(fā)展。巨一下一代集成化產(chǎn)品開發(fā)儲(chǔ)備的電機(jī)、控制器、減速器三合一產(chǎn)品，將提高集成化，減少三相線，共用單邊殼體，降低成本。此外，他認(rèn)為純電動(dòng)和插電混動(dòng)汽車將有望成為能源互聯(lián)網(wǎng)的一部分。除了作為傳動(dòng)系統(tǒng)使用外，新型動(dòng)力總成兼具充電機(jī)G2V、逆變器V2G或V2L的功能,使電動(dòng)汽車除了作為交通工具外，更使其化身為未來能量源互聯(lián)網(wǎng)的一部分。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >