在北京向百度等企業(yè)發(fā)放首批無人車路測牌照后，自動駕駛汽車的曙光已經(jīng)清晰可見。在許多人第一印象中，說到無人車可能會先想到乘用車，不過現(xiàn)在看來最先商用的無人車將來自配送領(lǐng)域。

美團(tuán)無人車將在2019年片區(qū)規(guī)?；?/strong>

在3月24日的“中國發(fā)展高層論壇2018年會”上，美團(tuán)點評CEO王興透露，美團(tuán)已在朝陽大悅城內(nèi)測無人配送車，預(yù)計在2019年實現(xiàn)片區(qū)規(guī)?；\營。王興表示：

“很多突破性的技術(shù)，例如人工智能，在最初僅服務(wù)于少數(shù)人，而美團(tuán)科技創(chuàng)新的根本目的是普惠大眾?！?/p>

根據(jù)媒體報道，美團(tuán)早在2016年10月就成立了W項目組，研發(fā)特定場景下的無人車配送，2017年當(dāng)王興察覺到無人配送會是外賣行業(yè)的趨勢，“送外賣機(jī)器人會很快出現(xiàn)”時，美團(tuán)將W項目組提升為事業(yè)部，由美團(tuán)點評科學(xué)家夏華夏博士領(lǐng)導(dǎo)，擔(dān)任無人配送部總經(jīng)理一職。今年這個部門進(jìn)行了高調(diào)的招聘，此輪招聘完成后，無人配送部門將有200人。

在微博上出現(xiàn)了美團(tuán)無人車在朝陽大悅城配送喜茶的短視頻。從視頻可以看到，美團(tuán)無人配送車采取封閉式箱體設(shè)計，車身即箱體，可用于放置食物等外賣產(chǎn)品。它自帶激光雷達(dá)和深度攝像頭，進(jìn)而可以進(jìn)行自動路徑規(guī)劃，躲避障礙物甚至乘坐電梯。通過4G數(shù)據(jù)傳輸與控制中心連接，可以接受云端發(fā)號施令，遇到緊急情況還可向控制中心發(fā)送GPS定位并發(fā)出警報。

目前這樣一臺無人配送車成本多少，還沒有相關(guān)數(shù)據(jù)。不過由于其涉及多傳感器融合、高精度地圖、路徑規(guī)劃、自動駕駛等諸多前沿技術(shù)，以及高效的云端智能調(diào)度系統(tǒng)支持，造價應(yīng)該不菲。也許是因為和乘用車相比，美團(tuán)的無人車用于配送方面，其目標(biāo)落地時間也來得更早 。這家公司希望2018年可在園區(qū)及特定開放道路實現(xiàn)低速無人配送車的落地，并在4-5條固定路線運行；2019年將重點打磨無人車接入平臺，實現(xiàn)片區(qū)規(guī)?；\營。

內(nèi)測視頻中的無人配送車已是第五代產(chǎn)品，目前美團(tuán)無人配送事業(yè)部還拿到了超過60項專利。

如果美團(tuán)無人配送車的計劃實現(xiàn)，意味著它會成為行業(yè)內(nèi)最先普及的無人配送服務(wù)，不只是在外賣行業(yè)，而是在整個物流行業(yè)。同時，美團(tuán)無人配送車的思路，也值得無人配送玩家們參考。

無人車配送會率先在外賣普及

無人配送并不是什么新鮮概念，目前京東、菜鳥、順豐等物流巨頭都在布局，2018年，在各種無人技術(shù)爆發(fā)后，無人配送更是成為一個行業(yè)熱點。京東的戰(zhàn)略是“三無”：無人機(jī)、無人車和無人倉，無人機(jī)配送在西安和宿遷已經(jīng)實現(xiàn)常態(tài)化運營；無人車配送也在高校和園區(qū)試點，而在阿里巴巴西溪園區(qū)，菜鳥自己研發(fā)的末端配送機(jī)器人小G已經(jīng)運營了一年多；順豐則將重點放在了無人機(jī)上，成立了無人機(jī)機(jī)隊。外賣行業(yè)，餓了么此前也在試點無人機(jī)和無人車配送。

不過，目前公布了明確的規(guī)?；瘧?yīng)用時間表的只有美團(tuán)外賣。相對于一般物流而言，外賣配送有其場景獨特性，進(jìn)而更適合無人配送，外賣配送的產(chǎn)品體積重量都比較標(biāo)準(zhǔn)化，更容易被外賣配送車接納，然而普通快遞卻存在大小不一的問題，一個快遞哥的電動三輪車上的東西五花八門，一趟送到后還需要人工分揀，這一步機(jī)器還做不到。

而且，外賣行業(yè)也比其他物流行業(yè)更需要無人配送：

第一、外賣配送需要“即時性”，要送得快，一般不能超過1個小時的等待，且不論天晴下雨——甚至惡劣天氣更需要外賣。目前行業(yè)人工配送業(yè)已實現(xiàn)分鐘級物流，實現(xiàn)這個目標(biāo)，靠的是兩點，一個是大規(guī)模的外賣騎士團(tuán)隊（自營和眾包），一個是人工智能、大數(shù)據(jù)調(diào)度等技術(shù)的應(yīng)用。不過總的來說，還是勞動力密集型。

倘若無人配送車得以普及，就可以更有效地確保即時性，機(jī)器能夠克服雨雪惡劣天氣，除了充電維保外也不需要休息，同時大規(guī)模量產(chǎn)后成本降低，也能夠大幅降低物流成本。這也是美團(tuán)做無人車配送的初心：它的口號是“送啥都快”，應(yīng)用無人配送車，可以縮短配送時長，同時降低成本，美團(tuán)外賣占據(jù)外賣市場60%的份額，只要能夠降低成本或者提高效率一個百分點，對于整體系統(tǒng)而效益提升都十分可觀。

第二、外賣配送更需要“安全性”，與一般物流的安全要求不同，外賣配送需要的是食品安全和品質(zhì)保障。用人配送，總有用戶會不放心，如果用無人車配送，結(jié)合保溫保險裝置，再通過智能鎖和全程監(jiān)控技術(shù)，就可以確保食物整個過程的保鮮，也避免了除了制作方外的人接觸，更加讓人放心。

第三，外賣配送目前依賴電動車團(tuán)隊，這導(dǎo)致了一些行業(yè)問題。外賣給人們的生活帶來了很大的便捷，不過目前外賣集中應(yīng)用電動摩托車做物流配送，也存在一些行業(yè)問題，比如影響正常交通，個別外賣哥不遵守交通規(guī)則出現(xiàn)事故等等。倘若應(yīng)用無人配送車，可以直接從技術(shù)層面限定其按照指定路線和道路行走，遵守交通規(guī)則。當(dāng)前，目前美團(tuán)無人配送車還沒有公布在開放道路上的技術(shù)方案和測試視頻，不過長期來看，既然乘用無人車都可以上路，外賣配送車上路將是必然，就算不上馬路，也可以先從慢速通過人行道做起。

Skype兩位創(chuàng)始人成立的『Starship』（星船）公司在2015年就研發(fā)出了可送貨的快遞無人車，它的載重量約為 20 磅（約 9 千克），在人行道上平均時速可達(dá) 6.4 公里（人類平均步行速度大約為4公里多/小時），可識別紅綠燈過馬路，其配送范圍可達(dá)到5公里，一般可以在20分鐘之內(nèi)把貨物送上門，消費者可以自定義送貨具體時間，此前已在倫敦等區(qū)域內(nèi)測，在去年初，這家公司拿到了1720萬美元融資。我想，未來這樣的機(jī)器人用來送外賣，應(yīng)該沒什么問題。

目前的無人配送方案主要分為無人車和無人機(jī)，在我看來，無人車配送將會比無人機(jī)配送更先普及。它沒有噪音、沒有掉下來這樣的安全問題，也沒有航空監(jiān)管這樣的難題，成本比無人機(jī)低很多，可以應(yīng)用的場景比無人機(jī)更廣泛，雖然也有障礙（任何新事物普及都有障礙），但更容易被解決。很難想象在一個大城市上空有飛來飛去的無人機(jī)還吊著一個箱子，但在大街上或者園區(qū)內(nèi)看到一個送外賣的無人小車，卻很快就會成為現(xiàn)實。

無人車送外賣要克服的技術(shù)難點

微博上，不少網(wǎng)友看到美團(tuán)在朝陽大悅城無人配送喜茶的視頻后，第一反應(yīng)是：網(wǎng)友收到喜茶，車就回不去了，甚至說，還沒收到喜茶，車就不見了。這確實是一個值得考量的問題，而且如果不是被偷竊，中間有人打開外賣車惡作劇怎么辦？

美團(tuán)外賣無人車在解決這個問題上做了許多工作。

第一，它的貨艙自帶防盜安全鎖，只有送到之后，收貨人才能用App打開。這一套安全鎖一般的人短時間內(nèi)根本打不開，除非連貨帶車?yán)咴儆脤I(yè)工具開鎖，這個盜竊和破壞成本就太高了。

第二，它自帶了GPS，美團(tuán)云端調(diào)度中心和收貨人都可隨時監(jiān)控它的位置——如果遇到偷竊、破壞等可以馬上到現(xiàn)場，對應(yīng)數(shù)據(jù)也有助于警方偵破。

第三，它自帶了攝像頭，且畫面會實時傳回物流中心，這樣就算被偷竊了，也能看到偷盜者是誰，有助于警方破案，也可以打消有人想要盜竊或者破壞的念頭。

第四，它自帶了揚聲器，揚聲器是可以提醒路人閃避，也可以警告嚇唬竊賊或者破壞者。

技術(shù)能解決的問題都不是問題。而長期來看，不論是美團(tuán)無人配送車，還是物流無人機(jī)都有失竊和遭破壞的風(fēng)險，這不只是一個技術(shù)問題，還需要相關(guān)部門加強(qiáng)立法來防范這類行為發(fā)生。

此外，在路徑規(guī)劃、市內(nèi)定位、搭乘電梯等方面，目前也存在一定技術(shù)難度，而且需要配合的物聯(lián)網(wǎng)等等技術(shù)改造，初期可能更多是作為外賣小哥的助理，通過人機(jī)結(jié)合的方式來提高效率。

美團(tuán)無人配送車的時間表中，今年要做的是特定園區(qū)和部分開放道路的運行，明年才會走向開道路，最終全面規(guī)?；€要到2022年。無人配送車如果要走出園區(qū)等封閉環(huán)境，是一個很大的挑戰(zhàn)，這意味著它會應(yīng)用自動駕駛汽車一樣的技術(shù)。不過，幾乎不用懷疑，正在出行領(lǐng)域緊鑼密鼓布局的美團(tuán)會入局自動駕駛業(yè)務(wù)。完全可以假設(shè)，現(xiàn)在它做無人配送車一定程度是給無人駕駛汽車打基礎(chǔ)，也可以認(rèn)為，未來美團(tuán)做無人駕駛汽車，是為無人配送車走向公共道路創(chuàng)造條件。正是因為此，可以認(rèn)為無人配送車，對于美團(tuán)有著戰(zhàn)略價值。美團(tuán)宣稱要“用無人配送讓服務(wù)觸達(dá)世界每個角落”，今天送外賣，明天就是送人——這就是無人車出行服務(wù)。

中國在人工智能上已經(jīng)與美國處于同一起跑線，不論是人才、技術(shù)、數(shù)據(jù)、場景還是政策，都與美國匹敵。而無人技術(shù)是人工智能技術(shù)的集大成者，正是因為此，無人車、無人機(jī)、無人超市的探索，中國都領(lǐng)先美國或者至少處于同等水平。在無人配送方面，結(jié)合中國發(fā)達(dá)的電商和外賣市場，中國玩家走得更遠(yuǎn)一些，特別是外賣市場，中國已遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先世界，無人配送也更可能先在外賣市場普及，吃到頭啖湯的可能是市場老大美團(tuán)，最終受益的卻是整個外賣和物流行業(yè)。