新能源汽車“第一股”北汽新能源正在做上市前最后的準(zhǔn)備工作。按照此前的計劃，北汽新能源將通過資產(chǎn)重組的方式注入SST前鋒，最快在本月完成上市。

隨著全面新能源化戰(zhàn)略的調(diào)整，近期北汽集團(tuán)正通過一系列動作，做強這個新能源“第一股”的市值。

6月27日，北汽集團(tuán)與華晨集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將共同開拓東北及全國新能源汽車市場。雙方將在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、充換電設(shè)施建設(shè)以及資本運作等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)資源共享，并有意向商討設(shè)立合資公司。

6月18日，北汽新能源宣布與國際知名整車制造公司的麥格納達(dá)成合作，成立兩家合資公司，打造新能源汽車高端化發(fā)展平臺。一個月內(nèi)達(dá)成兩項合作，前者是為了“量”的提升，后者則是推進(jìn)“質(zhì)”的發(fā)展。

“與華晨的合作，就是為了東北市場?！?月30日，接近北汽新能源的業(yè)內(nèi)人士告，與麥格納的合資則是為了打造北汽的高端制造，

同時通過ARCFOX品牌，完成北汽品牌向上的戰(zhàn)略，同時將這個平臺對外開放。

北汽自主高端化最后的機會？

去年12月9日，在北京市新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心的成立儀式上，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼首次公開宣布了北汽禁售燃油車時間表?！俺藵M足國家的軍民融合、一帶一路發(fā)展戰(zhàn)略要求的產(chǎn)品及特種車、專用車以外，我們的目標(biāo)是：到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車?！?/p>

當(dāng)天，北汽集團(tuán)提出“引領(lǐng)2025戰(zhàn)略”，全面新能源化成為北汽集團(tuán)各個業(yè)務(wù)板塊的共同目標(biāo)。該戰(zhàn)略的目標(biāo)是，到2025年，北汽新能源要實現(xiàn)“國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流”，確保新能源汽車市場份額全國第一、全球前三。

今年以來，北汽集團(tuán)圍繞新能源戰(zhàn)略密集布局。除了與麥格納和華晨的合作之外，今年3月北汽與滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將推進(jìn)新能源共享汽車運營，北京車展期間又宣布與新造車企業(yè)奇點汽車達(dá)成合作。在研發(fā)方面，今年3月1日，中國科技部牽頭成立、由北汽集團(tuán)作為發(fā)起單位的國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心正式揭牌。

其中兩大布局對北汽新能源至關(guān)重要：一是打造新能源高端品牌ARCFOX，以實現(xiàn)自主品牌向上；二是推進(jìn)擎天柱計劃，從出租車到私家車推廣車電分離，據(jù)悉，北汽EU300換電版車型將在本月上市。

全面向新能源轉(zhuǎn)型，北汽集團(tuán)的底氣來自目前在純電動市場銷量的領(lǐng)先。

2017年，北汽新能源全年銷量達(dá)到了104520輛，遠(yuǎn)超2016年的46420輛，同比增長125.16%。2018年，北汽新能源銷量持續(xù)走高，今年前5個月銷量達(dá)48753輛，同比增長101.7%，純電動汽車銷量全球第一。

不過，今年銷售的新車中，低端車型EC系列39903輛，占比超過8成。北汽新能源在低端走量的同時，迫切希望高端產(chǎn)品的介入。同時，在燃油車領(lǐng)域紳寶在品牌向上突圍中失利的情況下，北汽集團(tuán)希望轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源，實現(xiàn)品牌向上。

按照北汽新能源的品牌戰(zhàn)略，北汽新能源旗下將主要包括兩個產(chǎn)品品牌，一個是面向中高端市場的ARCFOX，另一個是主推EC系列、EU系列等國民純電動汽車的BJEV品牌。

實際上，徐和誼在北汽集團(tuán)內(nèi)部的多次會議上強調(diào)，“以后北京集團(tuán)唯一的高端品牌，只有ARCFOX?！笨梢钥吹剑逼Ｍ柚骐妱踊?，重新梳理品牌架構(gòu)。ARCFOX的品牌定位，類似于吉利的領(lǐng)克和長城的WEY，北汽新能源與ARCFOX的關(guān)系，則類似大眾與奧迪、豐田與雷克薩斯。

多年來，北汽自主從來沒有放棄品牌向上，如今這一重任押在ARCFOX身上，對一直謀求轉(zhuǎn)型升級的北汽而言，需要避免重蹈紳寶品牌的覆轍，只能成功、不能失敗。因為，一旦再次失敗，隨著跨國企業(yè)和造車新勢力的入局，新能源汽車市場更加激烈的競爭，很難再給北汽下一個機會。

為何牽手麥格納？

2016年，北汽新能源推出ARCFOX品牌。不過，兩年過去，ARCFOX尚未推出面向大眾市場的車型。

早在2016年北京車展上，北汽新能源就展出了ARCFOX品牌的第一款產(chǎn)品ARCFOX-7，將其定位為“國內(nèi)第一輛純電跑車”，兩年間ARCFOX-7一直作為賽道版跑車，并未面向大眾市場。

ARCFOX品牌的另一款產(chǎn)品ARCFOX-1，則在量產(chǎn)后改名為LITE，剝離出ARCFOX并獨立發(fā)展。這款補貼后售價8.68萬-9.68萬元、綜合工況續(xù)航150公里主打個性的小眾車型，顯然無法滿足北汽新能源ARCFOX發(fā)展高端產(chǎn)品的需要。

“LITE未來會堅決走獨立品牌路線，雖然它的前身是ARCFOX-1概念車，但隨著我們戰(zhàn)略的進(jìn)一步清晰，早已決定讓LITE獨立發(fā)展，可以將其理解為寶馬的MINI、奔馳的Smart，但就像MINI不能代表寶馬、Smart不能代表奔馳一樣，LITE也不能代表ARCFOX。LITE定位于細(xì)分小眾領(lǐng)域，但ARCFOX的量產(chǎn)車一定是面對大眾的。”北汽新能源內(nèi)部人士表示。

按照北汽新能源的規(guī)劃，ARCFOX的定位要與北汽新能源現(xiàn)有產(chǎn)品EC、EU等系列有所差異，主要是為填補在20萬以上區(qū)間的空白。

不過，在最快的時間內(nèi)打造出符合這一價位區(qū)間要求的產(chǎn)品，保障ARCFOX的高端定位，讓消費者擺脫對北汽新能源產(chǎn)品和品牌力低端的看法，北汽需要一個實力不俗的合作伙伴。最終，北汽選擇牽手高端制造的代表麥格納。

“我們用了兩年的時間與麥格納進(jìn)行艱苦談判，決定在端午節(jié)達(dá)成三方合作協(xié)議，也真正開始邁向成立合資公司的進(jìn)程?！鄙鲜鋈耸窟M(jìn)一步表示。

據(jù)了解，麥格納是全球規(guī)模最大的汽車零部件供應(yīng)商、整車工程及制造服務(wù)提供商之一，擁有成熟的整車研發(fā)、制造經(jīng)驗。麥格納目前在28個國家設(shè)有340家制造工廠，93個產(chǎn)品開發(fā)、工程和銷售中心，代工對象包括捷豹E-PACE、寶馬5系、梅賽德斯-奔馳G級等熱銷車型。

顯然，北希望通過聯(lián)手麥格納確保ARCFOX 萬無一失?！叭绾未蛟煲粋€全新的中高端品牌，這對于北汽來說是一個很大的挑戰(zhàn)，在紳寶之后，不能再有閃失?！币晃粯I(yè)內(nèi)專家表示。

據(jù)悉，北汽汽集團(tuán)與麥格納將在江蘇省鎮(zhèn)江市成立技術(shù)合資公司與制造合資公司。在北汽鎮(zhèn)江工廠的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級和改造，初期產(chǎn)能為20萬。ARCFOX的首款產(chǎn)品將在2019年亮相，2020年上市。此外，該車邀請了大眾的前設(shè)計師德席爾瓦，負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計和定位。

與麥格納合資，對于北汽來講一舉多得?！斑M(jìn)一步盤活了北汽在鎮(zhèn)江的產(chǎn)能、為北汽高端制造品質(zhì)背書，同時開放合作?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步表示。

從ARCFOX的品牌定位來看，主要競爭對手將是蔚來、拜騰這一水平的國產(chǎn)純電動車品牌。根據(jù)麥肯錫發(fā)布的《2017中國汽車消費者調(diào)查報告》顯示，中國消費者對同一品牌的忠誠度正在減低，對自主品牌的認(rèn)可度正在逐步提升。重國品牌有可能在電動車市場實現(xiàn)規(guī)模增長。

不過，從ARCFOX的產(chǎn)品推出時間來看，到2020年，不僅有大眾等合資品牌的電動車將進(jìn)入中國市場，蔚來拜騰等造車新勢力屆時也有可能實現(xiàn)批量交付，也有虎視眈眈的Tesla Model 3，想要在這一市場站穩(wěn)腳跟并不容易。

新能源“共享平臺”新路徑

值得注意的是，北汽與麥格納合作的首要目的，是為打造中高端品牌ARCFOX，但從目前公布的雙方擬定的合作細(xì)節(jié)來看，合作內(nèi)容已經(jīng)更加深入。其中，一個亮點是北汽麥格納合資公司“共享平臺”的模式。

據(jù)了解，ARCFOX系列步入正軌后，雙方的合資公司會對外開放“研發(fā)”、“制造”等服務(wù)，突出“平臺”性質(zhì)。與傳統(tǒng)的中國整車企業(yè)與跨國汽車廠商建立的合資企業(yè)不同，比如傳統(tǒng)的汽車企業(yè)合資只生產(chǎn)自己的品牌，但是與麥格納的合資公司是開放的。

不過，首先保障ARCFOX的生產(chǎn)和銷售，然后才可以開放。“我們也歡迎其他的企業(yè)在我們這個平臺上做工程設(shè)計和制造，包括寶馬等傳統(tǒng)汽車企業(yè)和蔚來、拜騰等新勢力造車企業(yè)，都可以向他們開放?！北逼履茉磧?nèi)部人士透露。

“建立智能化工廠只是第一個目標(biāo)，以后是共享的路徑，單一企業(yè)建立智能工廠投資巨大，而且共享平臺的模式讓整體的流程更加簡單，可以做出更好的工程設(shè)計和制造?！鄙鲜鋈耸窟M(jìn)一步表示。

可以看到，共享、開放是電動車的趨勢，造車新勢力與傳統(tǒng)企業(yè)正在融合。目前不少造車新勢力面對制造瓶頸，共享平臺成為新勢力造車的重要需求。

有消息顯示，北汽已經(jīng)與造車新勢力接觸，并涉及到為造車新勢力代工。其中一家達(dá)成合作的造車新勢力是此前在北京車展期間與北汽新能源達(dá)成合作的奇點汽車。

此前奇點汽車CEO沈海寅曾多次計劃建立屬于新勢力造車企業(yè)的“聯(lián)盟”，來共同研發(fā)與采購，同時打造電動汽車平臺。

“在獨立打造第一個平臺之后，奇點汽車未來的平臺將會尋求合作。”此前沈海寅表示。在他看來，只有合作才可以獲取更多的資源并降低生產(chǎn)成本和縮短研發(fā)周期，同時吸引實力更強的供應(yīng)商參與其中。

值得注意的是，新舊勢力的合作，并不是單單是造車新勢力擁抱傳統(tǒng)車企，合作是雙向的，造車新勢力也在吸引傳統(tǒng)車企向其拋出橄欖枝。實際上，此前一汽戰(zhàn)略投資拜騰，正是看重了拜騰在研發(fā)和設(shè)計方面的能力。

“紅旗品牌已經(jīng)發(fā)展了幾十年，但和寶馬、奔馳這些國際大公司相比，一汽高端車的自主研發(fā)能力還存在短板，拜騰主要的設(shè)計人員都是從大公司出來的，這種國際大公司的研發(fā)能力和經(jīng)驗肯定是一汽需要的。一汽現(xiàn)在需要提高自己整個產(chǎn)品的研發(fā)能力，從一汽的角度看，拜騰對它有好處。而且在紅旗的電動化底盤方面，一汽需要拜騰?！眹鴥?nèi)知名新能源汽車專家王秉剛表示。

根據(jù)國家發(fā)改委近期發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（征求意見稿），新能源汽車產(chǎn)能審批將收緊，同時，鼓勵在研發(fā)、設(shè)計、營銷方面有特色和核心競爭力的新勢力造車，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)進(jìn)行合作。此外，代工模式也獲得認(rèn)可。

傳統(tǒng)車企與新勢力造車合作將成為發(fā)展趨勢，北汽麥格納的“共享平臺”模式對造車新勢力具有很大的吸引力。

“出于技術(shù)水平、資金等多方面因素考慮，新造車企業(yè)更需要借助平臺發(fā)展。并且，他們很多來自互聯(lián)網(wǎng)，不像傳統(tǒng)企業(yè)，更具開放精神。”王秉剛最后表示。

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