2018年被稱為“造車新勢力元年”，蔚來、威馬、小鵬、奇點、前途、云度、電咖、合眾等造車新勢力的產(chǎn)品均計劃在2018年上市交付。

4月北京車展上，多家造車新勢力產(chǎn)品第一次集中亮相國際A級車展引起全社會關注，李書福的“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”引發(fā)全行業(yè)討論。 

6月，蔚來推遲交付、第一批交付變成內(nèi)部員工交付又引發(fā)各種猜測與探究。同月，對威馬電池供應商、配置與公告不符、退訂率的質(zhì)疑又紛至沓來，后被威馬副總裁陸斌一一解釋。事件顯示出行業(yè)和公眾對造車新勢力的信任和耐心在逐漸磨損。

同樣是上半年，車和家首款產(chǎn)品SEV被放棄。 

一系列變化導致的結(jié)果有些像2018俄羅斯世界杯的劇本：強隊不強，弱隊不弱——蔚來、威馬、車和家?guī)准衣暳孔罡摺⒆罹吖猸h(huán)的熱點公司連續(xù)遇挫，讓其他公司與他們的差距戲劇性地不斷縮小。

這里所說的“差距”基本上等同于媒體曝光率、業(yè)界好評度的差距，在大多數(shù)玩家產(chǎn)品沒有上市、沒有接受市場檢驗的情況下，評判他們實力強弱甚至誰成誰敗都為時過早。一個活生生的例子是賈躍亭，誰也無法斷言樂視出局又借助FF卷土重來的他不能成功，會不會成為下一個史玉柱。 

如果以銷量為衡量標準，一些相對低調(diào)的企業(yè)已經(jīng)悄悄跑在前面，電咖、云度上半年內(nèi)已有4位數(shù)的銷量，蔚來6月28日進行了第一次外部交付，量仍然不大，但局面已經(jīng)在慢慢改變。 

6月30日，上半年的最后一天，前途首款產(chǎn)品K50在蘇州工廠下線，另一家造車新勢力紅星汽車旗下首款產(chǎn)品紅星閃閃X2上市，你追我趕的態(tài)勢盡顯無遺。

銷量排行榜

這是造車新勢力第一次可以排出半年銷量排行榜，盡管（乘用車）上榜企業(yè)只有三家。權(quán)威機構(gòu)的銷量數(shù)據(jù)還未出爐，《汽車商業(yè)評論》通過查詢、與企業(yè)求證得出了這個孤單的榜單。

第一名：電咖

第二名：云度

第三名：蔚來

電咖2018年上半年銷量2000輛。云度有據(jù)可查的前5個月銷量為1800輛，6月銷量還未出爐，保守起見排在電咖之后。值得一提的是云度2017年10月就已上市，當年銷量2400輛，是造車新勢力中拿資質(zhì)、出車、出銷量最快的一家。

蔚來的情況比較復雜，5月底內(nèi)部員工交付10輛，6月28日開啟外部交付，但始終沒有透露交付量，多方信息顯示交付量仍為小兩位數(shù)，但從6月28日開始每天都有交付。 

電咖汽車首席營銷官向東平介紹了電咖2000輛銷量的構(gòu)成：2B、2C、2B2C基本各占1/3左右。2C是私人消費，2B是對EVcard、福建優(yōu)馳等分時租賃公司，2B2C則是對易鑫、大搜車等汽車金融平臺。 

“得渠道者得銷量”，電咖的產(chǎn)品沒有多么炫酷高大上，渠道也是實用為王。與傳統(tǒng)銷售渠道不同，電咖沒有綜合功能的4S店，銷售與售后功能分離，售后更是交給途虎養(yǎng)成這樣的快修平臺合作伙伴，其優(yōu)點是能夠以最快速度滲透落地，最大限度貼近消費者。 

銷售功能由體驗店承擔，“體驗店強調(diào)小而美、多觸點，規(guī)模小一點，體驗有保證，融合咖啡等休閑元素，增加用戶參與互動體驗的機會，把推廣產(chǎn)品和健康生活方式做一定的融合?！毕驏|平說。

電咖的體驗店已在30個城市開通，更簡易的預備店數(shù)量更大，僅在河南就有30多家，今年年底前計劃在全國開通300家。

電咖瞄準的群體和地域與蔚來差異很大?！拔覀円钥h、縣級市、地級市為主，新能源車的特點就是地域差異性非常大，每個地方的政策、客戶群、消費偏好、競爭對手都不一樣，沒有統(tǒng)一的模式?！毕驏|平說。

云度的銷售模式與電咖有相似也有不同。

在北京、上海等特大城市，銷售和售后分離，但售后不外包給途虎等平臺，由投資人單獨開店。中小城市銷售、售后可以由同一投資人投資，但位置分離，銷售店建在市中心，同樣追求小而美，售后店在用地成本更低的郊區(qū)。

云度銷售渠道目前覆蓋了60多個城市、80多家店。云度新能源常務副總經(jīng)理林密對全年3.5萬輛的目標比較樂觀：“真正的考驗在下半年，下半年是電動車史上政策最好的半年，也是消費者買電動車最好的時機?！?nbsp;

關于制造：“一說全是淚”

傳統(tǒng)車企很少出現(xiàn)的制造瓶頸在特斯拉Model3和蔚來ES8上被凸顯出來，加上造車新勢力身上出現(xiàn)的另一個新現(xiàn)象——代工，能否順利量產(chǎn)成為這些企業(yè)被關注的一大熱點。

汽車原本是最成熟的行業(yè)，生產(chǎn)制造在中國更不是問題，產(chǎn)生問題的根源是一些造車新勢力追求角度刁鉆的高難度，例如未來ES8高比例使用鋁材，與之相似的還有前途使用全碳纖維覆蓋件和全鋁骨架、愛馳使用上鋼下鋁的車身結(jié)構(gòu)。

原因不外乎輕量化，這些創(chuàng)新和嘗試是造車新勢力對汽車工業(yè)的貢獻，但難免為自己帶來挑戰(zhàn)，甚至自己給自己挖坑，能不能把這些坑順利填上是個不小的考驗。 

前途K50的全炭纖維+全鋁組合是最極端的案例。從設計到生產(chǎn)，這家企業(yè)已經(jīng)更改過無數(shù)次方案。

例如在碳纖維成型工藝上，從最初設計的RTM工藝改為預浸料模壓成型。 

“RTM是把碳布鋪上往里打樹脂，預浸料是碳布在樹脂里已經(jīng)浸過了，已經(jīng)是沾了樹脂的碳纖維布，跟氈子似的，然后用模具給它壓成型，再轉(zhuǎn)化、加熱、固化。”前途汽車董事長陸群盡量用簡單易懂的描述解釋二者的不同。

碳纖維成型方法有5、6種，寶馬i3用的是高壓RTM，特點是節(jié)拍快、模具投資大、單間的原料成本提，適合產(chǎn)量大的產(chǎn)品。預浸料模壓成型特點是原料成本高、一次性模具成本低，表面質(zhì)量比較好。 

炭纖維在汽車上的大批量應用之前只有寶馬i3,沒有可借鑒的成熟方案。“我們只能一點一點去摸索。模具怎么加熱、模具怎么設計，它高溫才能固化，模具加熱過程中怎么讓它均勻，溫度場的控制，工藝參數(shù)的設定，連科技文獻上都沒有多少可借鑒的，就是自己一點一點摸索?！?a class="link" href="http://www.22xuexi.com/tag/陸群" target="_blank">陸群說。 

工藝從零摸索意味著生產(chǎn)設備也是如此?！安皇且话阌蛪簷C可以做的，比如最基本的它要能自動四角調(diào)平，設備的精度、調(diào)整的工藝，高精度的壓力機中國都沒有，德國只有一家。最后我們跟國內(nèi)壓力機廠一起嘗試做這樣的東西，他賣出去第一臺機床就賣給我們。” 

從這個角度講，對工藝的探索也帶動了國內(nèi)裝備制造商的技術進步。

前途量產(chǎn)過程中陸群理解了特斯拉的困境，在全新工藝下再追求機器人高自動化率是一個大坑。 

“機器人只能按事先編好的程序辦，來料合格它能弄好，來料稍有不標準它不能識別，而鋁焊接有大量的熱變形，這是機器人現(xiàn)階段無法完成的，這些工藝know-how的積累需要非常長的時間?！?/p>

“這是一個蠻掙扎的過程，一點都談不上順利，一說全是淚?！标懭嚎嘈χf，“只要你干這種沒人干過的事兒就沒好日子過，沒辦法，自己選的路自己走完?！?/p>

另一家企業(yè)愛馳用了車身上鋼下鋁的結(jié)構(gòu)，也是傳統(tǒng)車企很少涉及的，這帶來一個工藝問題，鋼和鋁的連接。

愛馳汽車CTO王東晨介紹，愛馳鋼和鋁的連接用的不是焊接結(jié)束，而是冷連接，具體分為FDS自旋鉚和SPR自沖鉚兩種方式。 

FDS是用機器人，帶著一個機械手，在需要連接的地方通過自動送釘系統(tǒng)把釘高速旋轉(zhuǎn)打在結(jié)合部位，通過自身高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量把基材融化擰緊，擰緊之后基材馬上冷卻。 

相同材料、不同材料都可以用這種工藝連接，還能連接金屬和非金屬。“最厚的地方有4層板的連接，其中還有熱成型板，F(xiàn)DS工藝是完全可以打透的。同時它們之間也用結(jié)構(gòu)膠，結(jié)構(gòu)膠起加強和密封的雙重作用。這種技術相對來說比較成熟，但是在汽車上很少運用?！蓖鯑|晨說。

SPR自沖鉚則是機械臂把小鉚釘從一層基材打透，打到下一層基材，同時下面的鉚釘有膨脹，在快速過程中大通材料同時在里面膨脹，陷入被連接的母材中，把兩個結(jié)合在一起，外面看著非常光滑。 

愛馳在板比較厚、多層的連接場景用FDS工藝，兩層板、薄鋁板和型材框架連的地方用SPR工藝。王東晨說，這些工藝不算多么高新前沿，但在汽車行業(yè)是很新的嘗試。 

前途、愛馳的創(chuàng)新嘗試并不是孤例，他們正在努力證明這不是一群PPT造車的人。但只有產(chǎn)品成功才能得到公眾認可，而他們中的很大一部分，在2018年下半年就要奔赴考場答題交卷，另外一些是在2019年。 

總之，離公眾想要的答案揭曉時刻不會太遠了。

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