“我本來計(jì)劃去年3月結(jié)婚，現(xiàn)在已經(jīng)推遲了?！?坐在鈦媒體編輯對(duì)面的游俠汽車董事長衛(wèi)俊摘下戒指，看了看內(nèi)圈上的日期說。

在地處陸家嘴的上海中心辦公室，鈦媒體見到了游俠汽車新任掌舵人衛(wèi)俊。兩年前，他在質(zhì)疑聲中正式接手并擔(dān)任游俠汽車董事長。

身穿白色短袖襯衫，戴金框眼鏡，舉止中透露的老成持重的似乎與29歲的年紀(jì)不甚相稱。巧合的是，上海中心的一樓是蔚來汽車的城市展廳NIO House。

上海中心的辦公室并非游俠汽車總部，而是衛(wèi)俊的另一家公司——西拓信達(dá)投資公司所在地。游俠汽車聯(lián)合創(chuàng)始人李煒指著樓層中的工位閑置告訴鈦媒體，接下來會(huì)考慮將游戲汽車在閔行的行政、商務(wù)和市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)搬過來；研發(fā)團(tuán)隊(duì)則會(huì)遷往工廠所在地浙江湖州。

在蔚來、小鵬、威馬等造車明星吸引了頭部關(guān)注度之后，游俠汽車這家公司的創(chuàng)業(yè)歷程頗為曲折。早就被打上“PPT造車”標(biāo)簽的游俠汽車，成立于2014年，成名于2015年，隨后沉默兩年之久。

2015年7月，北京三里屯橙色大廳一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，將游俠汽車推至輿論的風(fēng)口浪尖。彼時(shí)，國內(nèi)電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)潮涌動(dòng)，蔚來汽車開始招兵埋馬、樂視賈躍亭的SEE計(jì)劃也問世不久，游俠汽車則在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，直接推出了一臺(tái)名為“游俠X”的概念車，意圖制造某種“橫空出世”的效果。

但這場(chǎng)發(fā)布會(huì)召開不久，游俠汽車便在業(yè)內(nèi)激起了多方面質(zhì)疑，核心質(zhì)疑集中在兩個(gè)方面：

產(chǎn)品方面，針對(duì)“游俠X”概念車身——十分明顯的 Model S 設(shè)計(jì)痕跡，同特斯拉一致的供應(yīng)商選擇，及其搭載的 KITT OS 車載系統(tǒng)也與特斯拉相似，這些都被指“抄襲特斯拉”。

另一方面的聲音，則在質(zhì)疑游俠汽車當(dāng)時(shí)所具備的資金實(shí)力與“自主研發(fā)底盤”、“50人團(tuán)隊(duì)”、“482天”這樣的對(duì)外宣傳話術(shù)并不匹配。

發(fā)布會(huì)之后的輿論反噬讓游俠團(tuán)隊(duì)始料未及，不但后續(xù)的量產(chǎn)落地工作難以推進(jìn)，團(tuán)隊(duì)也因資金斷檔而陷入困境。

圖為2015年的游俠X。一位汽車自媒體人當(dāng)時(shí)聲稱，在參觀游俠X概念車工廠時(shí)，一度在部分零部件上發(fā)現(xiàn)了“Tesla”字樣。

為此，早期創(chuàng)始人黃修源不得不開始尋找繼任者來挽救游俠項(xiàng)目。

2015年12月，西拓工業(yè)集團(tuán)董事長衛(wèi)俊以“3億元90%股份”的價(jià)格低調(diào)接盤游俠汽車，成為其新任掌門人。創(chuàng)始人黃修源僅保留少數(shù)股份，退居幕后。2017年10月，經(jīng)歷了管理層換血的游俠汽車通過一則“12.2億元的A輪融資”的消息回到大眾視野。

董事長衛(wèi)俊明確了公司愿景，“要做一款高性能轎跑車型?！?nbsp;游俠正式殺回主流造車大軍。

接盤者衛(wèi)俊

衛(wèi)俊是誰？

接手游俠汽車時(shí)僅26歲，生于1989年。和那些同期進(jìn)入造車陣營的操盤手們（沈暉、李斌及何小鵬）相比，這位年輕人，沒有深厚的產(chǎn)業(yè)背景，也沒有算得上成功的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。

2015年9月22日，游俠汽車輿論事件過后的兩個(gè)月，衛(wèi)俊與黃修源見面，“一次性敲定了入股事宜”，包括黃修源保留少量股份，退出游俠管理層。

衛(wèi)俊向鈦媒體回憶，當(dāng)天參與游俠項(xiàng)目收購洽談的還有騰訊。但最終，黃修源選擇將游俠交給衛(wèi)俊。“我只是告訴他，造車不僅僅是一件需要錢的事，它是一個(gè)強(qiáng)監(jiān)管行業(yè)，需要政府關(guān)系、工廠建設(shè)和供應(yīng)鏈等等資源?！毙l(wèi)俊這樣解釋黃修源選擇他的原因。

在媒體公開報(bào)道中，衛(wèi)俊的身份注解大都是西拓工業(yè)集團(tuán)董事長，富二代或官二代的消息也屢有傳出。

鈦媒體向衛(wèi)俊求證此事，他表示自己算不上富二代和官二代，父親在合肥經(jīng)營了20多年的電動(dòng)助力車品牌，完成了早期積累。

雖然電動(dòng)車生意算不上大生意，但衛(wèi)俊的父親對(duì)他商業(yè)思路的培養(yǎng)非常早，西拓工業(yè)是他的第一次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。

衛(wèi)俊告訴鈦媒體，西拓工業(yè)從事的主要是電網(wǎng)建設(shè)、天然氣設(shè)備和工業(yè)自動(dòng)化業(yè)務(wù)。這是典型的面向政府和企業(yè)的B端生意，會(huì)有穩(wěn)定的盈利回報(bào)，但天花板也顯而易見，“目前西拓工業(yè)集團(tuán)設(shè)備銷售業(yè)務(wù)的年?duì)I收穩(wěn)定在3億元左右。 ”

“有些行業(yè)不管你怎么努力，注定做不大。”衛(wèi)俊說。

西拓的目標(biāo)則想要成為一家產(chǎn)業(yè)投資公司，“未來兩到三年，資產(chǎn)規(guī)模要突破500億元?！?在能源設(shè)備銷售業(yè)務(wù)之外，衛(wèi)俊成立了西拓信達(dá)投資公司，涉及汽車零部件、能源產(chǎn)業(yè)上下游、房地產(chǎn)甚至二級(jí)市場(chǎng)。

可以說，汽車原本就是衛(wèi)俊為自己規(guī)劃的商業(yè)版圖中，重要的一塊。衛(wèi)俊認(rèn)為，汽車與地產(chǎn)類似，是一個(gè)可以快速做大規(guī)模的行業(yè)。他告訴鈦媒體：“你做50萬臺(tái)車，就能有1000多億的銷售規(guī)模，這在汽車產(chǎn)業(yè)里面還是一個(gè)小弟。所以，汽車會(huì)是西拓的核心主營業(yè)務(wù)，我們希望把汽車公司做成一個(gè)精品，具備一定規(guī)模跟體量?！?/p>

游俠汽車董事長衛(wèi)俊

但是，為什么要接過游俠汽車這樣一個(gè)原本頗具爭議的品牌？

衛(wèi)俊也曾有過自建汽車品牌的想法，但考量之后認(rèn)為，塑造一個(gè)汽車品牌的門檻并不低。“想讓大家都知道你，這件事情其實(shí)不容易?，F(xiàn)在這么多新造車品牌，大家記住的沒幾家。”

吸引衛(wèi)俊接手游俠汽車的另外一個(gè)重要原因是，游俠X的產(chǎn)品定位和理念符合他的預(yù)期，這在重要程度上甚至超過量產(chǎn)落地工作。

2015年那一場(chǎng)“游俠X”概念車發(fā)布會(huì)上，產(chǎn)品定位為一輛高性能轎跑，續(xù)航達(dá)460km，百公里加速僅需5.6秒。雖然這一數(shù)據(jù)后來被原游俠汽車創(chuàng)始人黃修源改口為“目標(biāo)數(shù)值”，但這一指標(biāo)說服了衛(wèi)俊。

“游俠X的產(chǎn)品定義和設(shè)計(jì)真的很不錯(cuò)，這個(gè)很重要。至于在工程階段能不能實(shí)現(xiàn)，在工廠能不能量產(chǎn)，以及后續(xù)能不能賣得好，這是執(zhí)行環(huán)節(jié)的問題。你想辦法努力是可以做好的，但是想賦予好的產(chǎn)品定義和方向是不容易的。”

換血和輸血

2015年12月，衛(wèi)俊坐進(jìn)了游俠汽車的辦公室。定居北京十余年的衛(wèi)俊，幾乎在上海的辦公室和酒店里度過了整個(gè)冬天。

“那個(gè)冬天無比的冷，我一輩子都忘不了?！?衛(wèi)俊回憶起當(dāng)時(shí)的情形，“辦公室里空調(diào)熔斷器壞了，開一會(huì)空調(diào)就跳閘。桌子上放一杯水，第二天就結(jié)了冰。”

而讓衛(wèi)俊更覺難熬的，是為公司進(jìn)行從上到下的“換血”。

接手游俠后，衛(wèi)俊在2017年底對(duì)車機(jī)部門進(jìn)行裁員，證實(shí)了此前業(yè)內(nèi)的合理質(zhì)疑。曾有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑稱，“有實(shí)力生產(chǎn)底盤的廠商，僅設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)就需要幾十人，而游俠汽車在2015年宣稱“整體團(tuán)隊(duì)規(guī)模50人”，并且其成立的初衷是做車機(jī)系統(tǒng)，團(tuán)隊(duì)中大量人員為系統(tǒng)軟件人員和美工人員。

因此，在剛接手游俠的一段時(shí)間內(nèi)，衛(wèi)俊不得不將精力集中在內(nèi)部調(diào)整，為游俠“吹下的?！辟I單。

“當(dāng)時(shí)，公司42個(gè)人的團(tuán)隊(duì)，裁掉了一半。同時(shí)還面臨著清算資產(chǎn)、償還債務(wù)、搬家等一系列重整事宜。 我那個(gè)冬天干的都是不開心的事。”衛(wèi)俊說。

與此同時(shí)，一改兩年前“激進(jìn)”的市場(chǎng)策略，衛(wèi)俊帶隊(duì)下的游俠汽車保持了謹(jǐn)慎和低調(diào)。

衛(wèi)俊坦言，真正讓他定下來心來，決定帶領(lǐng)游俠進(jìn)入沉默期，扎穩(wěn)下盤根基的，是剛接手游俠時(shí)的一次融資經(jīng)歷?！皥F(tuán)隊(duì)剛剛重組需要大量資金投入，我開始和投資行業(yè)的一些朋友接觸，其中有一家國內(nèi)十分知名的投資機(jī)構(gòu)，來到游俠辦公室看了看，頭都不回就走了?！?/p>

這件事讓衛(wèi)俊恢復(fù)了多年從事投資并購的理智，并將早期的融資計(jì)劃暫時(shí)擱置，“風(fēng)險(xiǎn)投資從來都不會(huì)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，都希望你在最好的狀態(tài)下投你?！?/p>

不僅機(jī)構(gòu)，連西拓工業(yè)的股東也對(duì)游俠保持了距離。“本來我是想讓西拓（西拓工業(yè)）出面收購游俠，但其他股東不同意，我就用了自己的錢。”衛(wèi)俊回憶。為幫助游俠走到2017年的A輪融資，衛(wèi)俊個(gè)人投入了3億多人民幣。

“中間有一年多時(shí)間都不適合融資，對(duì)于造車來說，估值幾個(gè)億，融幾千萬沒有多大意義，我一定要做到合適的價(jià)格再去融資。”衛(wèi)俊說。

在這重要的兩年沉寂期間內(nèi)，游俠完成了團(tuán)隊(duì)重建、供應(yīng)鏈整合、產(chǎn)品試制，以及與湖州政府簽約建廠等基礎(chǔ)工作。

“在中國你想把汽車工廠建起來，幾乎需要和所有的政府部門溝通，需要不斷申報(bào)審批，一個(gè)批文拿不下來，這個(gè)事情就做不成?！?衛(wèi)俊感慨道。

2017年4月，游俠汽車與浙江省湖州市吳興區(qū)簽訂工廠建設(shè)合作協(xié)議，項(xiàng)目位于湖州市吳興區(qū)北部，太湖以南，項(xiàng)目總規(guī)模2600畝，年產(chǎn)能達(dá) 20 萬臺(tái)，一期產(chǎn)能釋放 10 萬臺(tái)。

早在一年前的4月游俠就跟浙江湖州政府簽了協(xié)議，但直到今年4月3號(hào)才開工?！爸虚g牽扯到拆遷、征地、平整等大量工作?！毙l(wèi)俊說。

游俠汽車湖州工廠辦公室

除了工廠，供應(yīng)鏈整合也是一款汽車量產(chǎn)落地的基礎(chǔ)，五、六百家供應(yīng)商需要逐一去談，拜訪計(jì)劃以天為計(jì)。衛(wèi)俊在產(chǎn)業(yè)端的一系列籌措，為游俠下一步打開了局面奠定了基礎(chǔ)。

特斯拉“印記”

雖然在 2015 年的輿論事件中，游俠汽車曾深陷“高仿特斯拉”的質(zhì)疑漩渦，但在后續(xù)產(chǎn)品落地上，衛(wèi)俊帶領(lǐng)的游俠汽車并沒有刻意回避這一印記。

在采訪中，衛(wèi)俊曾公開表示要做中國的特斯拉。他的朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了大量特斯拉的報(bào)道，從評(píng)論立場(chǎng)也能看出，他本人即是一位特斯拉擁躉。

衛(wèi)俊稱自己是典型的“性能車發(fā)燒友”，個(gè)人擁有特斯拉Model S P100D和Model X，同時(shí)鐘愛GTR、法拉利458、奔馳C63 AMG、保時(shí)捷911等等肌肉車型。接手游俠后，衛(wèi)俊貫徹的產(chǎn)品理念也是打造像特斯拉那樣的高性能電動(dòng)汽車。

“汽車是具有很強(qiáng)的文化屬性和產(chǎn)品靈魂，我很好奇這個(gè)世界上為什么會(huì)有一大堆對(duì)汽車無絲毫熱愛的人會(huì)去造車?！毙l(wèi)俊曾在自己的朋友圈寫下這句話。

2017年9月28日的游俠汽車供應(yīng)商大會(huì)上，游俠推出首款量產(chǎn)車型游俠X1，同時(shí)與博世、富田電機(jī)、萬向集團(tuán)等20家供應(yīng)商簽署了游俠X1的20萬臺(tái)合作協(xié)議。這成為游俠汽車沉寂兩年后的第一次公開亮相。

動(dòng)力方面，游俠 X1將搭載一臺(tái)輸出功率為350kW的電動(dòng)機(jī)，在數(shù)據(jù)上一度超過特斯拉Model S P85的單電機(jī)306kW，續(xù)航里程可達(dá)500km，在快充模式下30分鐘即可達(dá)到270km的續(xù)航里程，并將搭載由博世提供的L2/L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力；

而從造型設(shè)計(jì)來看，游俠X1與2015年7月引發(fā)爭議的游俠X并無太大不同。

游俠汽車與供應(yīng)商簽約

衛(wèi)俊的說法是，既有的轎跑產(chǎn)品理念他已經(jīng)很滿意，沒有必要投入額外成本重新開發(fā)。

此外，游俠汽車團(tuán)隊(duì)也不介意和鈦媒體談?wù)?015年北京那場(chǎng)尷尬的發(fā)布會(huì)。

“這在游俠內(nèi)部引起了反思。”游俠汽車負(fù)責(zé)品宣和市場(chǎng)的聯(lián)合創(chuàng)始人李煒曾坦言。據(jù)他透露，游俠X概念車的開發(fā)投入僅為3000萬人民幣，“創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)確實(shí)缺乏對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)制造周期的考察”。

為保證游俠汽車所追求的高性能目標(biāo)，在電機(jī)方案上，游俠汽車與特斯拉選擇了同一家供應(yīng)商富田電機(jī)（臺(tái)灣富田電機(jī)是特斯拉的全球電機(jī)馬達(dá)供應(yīng)商，曾與特斯拉簽下獨(dú)供協(xié)議）。衛(wèi)俊向鈦媒體透露，游俠汽車已經(jīng)和臺(tái)灣富田電機(jī)達(dá)成合資協(xié)議，將在國內(nèi)建立工廠，共同生產(chǎn)電機(jī)。

爭取到富田電機(jī)的合作后，游俠汽車又與動(dòng)力技術(shù)研發(fā)企業(yè) Prodrive 簽署合作協(xié)議，后者擁有過硬的汽車動(dòng)力結(jié)構(gòu)及底盤系統(tǒng)等工程能力，曾為福特、斯巴魯?shù)却蛟旄咝阅芷?，目前也是阿斯頓·馬丁的賽車制造合作伙伴。

而在動(dòng)力電池方面，不同于國內(nèi)清一色的寧德時(shí)代方案，游俠汽車也將目標(biāo)鎖定在了松下和LG兩大日韓電池企業(yè)。

甚至在充電設(shè)施搭建上，游俠與特斯拉的路徑高度相似。據(jù)李煒介紹，游俠汽車已經(jīng)研發(fā)了大功率快充充電樁，將先行在一線城市中心區(qū)域投放，與特斯拉一樣，這些快充電樁內(nèi)設(shè)識(shí)別芯片，只面向游俠車主提供。

在李煒看來，“首先，這是一個(gè)商業(yè)博弈的策略，我相信其他車企的充電樁也不會(huì)向別的車主開放；第二，超充樁的功率很高，如果是外部車輛，電池標(biāo)準(zhǔn)一樣，很難保證充電不出問題。”李煒說。

據(jù)鈦媒體了解， 普通充電樁的單個(gè)布設(shè)成本在5-10萬元之間，而超級(jí)充電樁則達(dá)到60萬左右。

對(duì)于成本的提升，李煒表示，當(dāng)產(chǎn)品出貨量達(dá)到一定規(guī)模，充電收費(fèi)會(huì)成為可以考量的商業(yè)模式。這與特斯拉一波三折的充電收費(fèi)政策也十分相似。

當(dāng)然，延續(xù)此前產(chǎn)品路線，也有游俠對(duì)電動(dòng)轎跑市場(chǎng)的捕捉，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、愛馳等明星新創(chuàng)車企的產(chǎn)品都無一例外聚焦在了SUV市場(chǎng)，電動(dòng)轎車市場(chǎng)目前只有游俠、前途汽車等少量玩家。

而對(duì)于特斯拉的中國信徒來說，時(shí)間窗口似乎并不多。

進(jìn)入2018年，發(fā)改委和財(cái)政部關(guān)于放開外資車企股比的政策，讓特斯拉在中國的建廠計(jì)劃逐漸明朗。7月10，特斯拉CEO馬斯克抵達(dá)上海，與臨港簽署建廠投資協(xié)議，有報(bào)道稱特斯拉中國工廠最快春節(jié)后動(dòng)工。

“我們的游俠X1與Model S一個(gè)定位，除非Model S能降到30萬元?！崩顭樥J(rèn)為，特斯拉在中國生產(chǎn)的車型主要是Model 3和Model Y，與游俠X1中級(jí)車的定位略有差異。

但Model 3推出AWD版本之后，也將生產(chǎn)重心向這一高配版本傾斜，性能潛力未知的Model 3是否會(huì)沖擊到Model S的銷量，業(yè)內(nèi)也有大量討論。對(duì)此，李煒坦言，特斯拉在中國從建廠到投產(chǎn)的3-4年時(shí)間，會(huì)是國內(nèi)新創(chuàng)電動(dòng)汽車品牌實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，占據(jù)市場(chǎng)先機(jī)的關(guān)鍵時(shí)期。

除此之外，游俠汽車想要如期進(jìn)入市場(chǎng)，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的門檻也必須邁過。對(duì)此，衛(wèi)俊表示，游俠汽車在按照正常程序進(jìn)行生產(chǎn)資質(zhì)的申請(qǐng)，同時(shí)，也有與具備資質(zhì)的車企合作的兩手準(zhǔn)備。

“新能源積分如此稀缺，有很多傳統(tǒng)車企想來合作。”衛(wèi)俊說。但目前，游俠尚未公布過相關(guān)的合作進(jìn)展。

60億造車“彈藥”

新創(chuàng)車企的融資消息此起彼伏之下，曾身處陰影的游俠汽車倒沒有落后。

據(jù)官方信息，3月31日，游俠汽車獲得50億元B輪融資，投資方包括前海梧桐、中國環(huán)保產(chǎn)業(yè)有限公司、中創(chuàng)海洋、南太湖建投、湖州東弘等12家機(jī)構(gòu)。 

在此之前，游俠于2017年10月完成A輪12.2億的融資，領(lǐng)投方為新華絲路基金、景行天成等機(jī)構(gòu)。

鈦媒體編輯聯(lián)系到新華絲路的一位李姓董事，他表示，“我們?cè)?015年注意到這個(gè)項(xiàng)目，衛(wèi)俊加入游俠后，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)逐步搭建起來，在體驗(yàn)了首代產(chǎn)品游俠X，并且看到在量產(chǎn)、工廠、供應(yīng)鏈等重要板塊落地后，我們決定投了游俠?！?/p>

兩輪融資相加，在衛(wèi)俊帶領(lǐng)下的游俠汽車已獲得超過62.2億元融資，估值為122億元。

關(guān)于業(yè)內(nèi)一些造車至少需要200億元的說法，衛(wèi)俊表示不認(rèn)可。他認(rèn)為造一輛車，10億美金就夠了。但如果想要保持資金自信，還需要再融10億美金作為現(xiàn)金流。

“造一輛好車的預(yù)算是10億美金，包括供應(yīng)鏈體系、生產(chǎn)裝備、研發(fā)和品牌形象，都能做到很好?！毙l(wèi)俊說，但他同時(shí)表示，一個(gè)非常自信的公司還需要充沛的現(xiàn)金流。

衛(wèi)俊告訴鈦媒體，公司目前融到的62億元已經(jīng)可以支撐其走到量產(chǎn)，但今明兩年還會(huì)完成兩筆5億美元融資用做現(xiàn)金流，支撐業(yè)務(wù)擴(kuò)張和投入。

“我算過一筆賬，公司未來的現(xiàn)金流目標(biāo)是長期保持在100億元，所以接下來還會(huì)再融10億美金。還差40億元怎么辦？一年后我們開始交付，就會(huì)有資金回流，包括一部分利潤和一部分承兌現(xiàn)金流。”衛(wèi)俊說，“汽車行業(yè)有4個(gè)月的承兌帳期，所以銷售利潤加上承兌現(xiàn)金流會(huì)達(dá)到三四十個(gè)億，加上手上的10億美金，只要公司正常跑起來，常年的正現(xiàn)金流就能維持在100億以上?！?/p>

除了緊鑼密鼓的融資，IPO也已經(jīng)在游俠汽車的籌措之中。

據(jù)衛(wèi)俊透露，在接下來的C輪融資中，游俠汽車會(huì)搭建VIE架構(gòu)，明年下半年車輛交付之后就會(huì)計(jì)劃赴美上市。

當(dāng)然，上市只是衛(wèi)俊造車的前序?！霸谟蝹b項(xiàng)目上我至少要做10到15年，之后可能不會(huì)去親自操盤了?！毙l(wèi)俊說，“現(xiàn)在我對(duì)汽車這個(gè)產(chǎn)品是最有感覺的，能夠賣給30多歲的人，也可以兼顧20多歲人，等到40歲感覺就差了?！?/p>

游俠給出的時(shí)間表顯示，今年內(nèi)位于湖州的工廠將竣工，游俠X1正式投入生產(chǎn)，明年實(shí)現(xiàn)交付。驗(yàn)證游俠能否真正重生的時(shí)間并不遠(yuǎn)。

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