2018年已過大半，新造車勢力之間的比拼亦即將進(jìn)入白熱化階段。原定于今年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)批量交付的蔚來、小鵬、威馬等新造車勢力，已就今年各方的交付數(shù)量在暗中較勁。

上周末，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬與蔚來汽車創(chuàng)始人李斌開了一個“賭局”。兩人愿意就兩家企業(yè)在年底前的交付量能否達(dá)到1萬輛而對賭，賭注為一輛蔚來ES8和一輛小鵬G3。

雖然威馬汽車沒有表明要加入該賭局，但威馬方面的負(fù)責(zé)人對時代周報(bào)記者表示，如無意外，公司在今年年底應(yīng)該能交付完目前已經(jīng)接獲的1.3萬張訂單。

眾所周知，規(guī)模交付是新造車企業(yè)必須面對且跨國的一大門檻，這將最終決定這家企業(yè)在市場上的去或留。事實(shí)上，作為一大批新造車企業(yè)對標(biāo)者的特斯拉，即便已走過15年的發(fā)展歷程，如今Model 3的量產(chǎn)交付仍然是馬斯克最大的夢魘。

“一般對初創(chuàng)汽車企業(yè)來說，無非是死在資金上，或是死在產(chǎn)品上。若產(chǎn)品推向市場以后，不能真正被客戶接受，又或者你的產(chǎn)品定位沒有被用戶認(rèn)可，這樣就不可能打開市場。這樣的話，企業(yè)將來會走向衰落，走向消失?！?a class="link" target="_blank">電咖汽車創(chuàng)始人張海亮對記者說道。

交付倒計(jì)時

8月2日，工信部公告了2018年第8批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，其中蔚來、威馬部分車型登上了目錄。

本次進(jìn)入第8批推廣目錄的是威馬EX5 500版本，加上威馬EX5 300/400版本此前已先后進(jìn)入今年的第6、第7批推廣目錄，威馬原定于9月底開始交付的基本工作已完成。

8月3日，威馬方面的相關(guān)負(fù)責(zé)人對時代周報(bào)記者表示，目前公司已經(jīng)收獲了1.3萬張訂單，將于9月底開始進(jìn)行量產(chǎn)交付，預(yù)計(jì)今年底完成批量交付1萬臺?！巴REX5的具體配置表我們將在8月上旬發(fā)布，屆時消費(fèi)者可以更清晰地看到各個車型的差異?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人說道。

隨著威馬在9月底的加入，屆時由蔚來、小鵬、威馬構(gòu)成的這場交付大戰(zhàn)，“戰(zhàn)火”一觸即發(fā)。

“今年沒有人可以交付1萬臺，要努力實(shí)現(xiàn)說到做到，才可以更持續(xù)的發(fā)展?！鄙现苣?，何小鵬在朋友圈寫道。此話一出隨即引起了李斌的關(guān)注。8月5日，在深圳NIO House開業(yè)典禮上，李斌表示愿意和何小鵬打個賭，看看兩家公司誰能在年底交付1萬輛汽車，賭注為一輛蔚來ES8和一輛小鵬G3。

雖然何小鵬一直認(rèn)為規(guī)模交付比產(chǎn)品發(fā)布的難度要大得多，但還是欣然接受了挑戰(zhàn)，并表示小鵬絕對能夠勝出這場交付大戰(zhàn)。

根據(jù)小鵬汽車方面相關(guān)負(fù)責(zé)人對時代周報(bào)記者表示，小鵬G3的交付預(yù)計(jì)會在Q4季度，而1.0版的有陸續(xù)交付。但具體將會交付的數(shù)量仍未確定。

據(jù)悉，從小鵬Beta版亮相至今，小鵬汽車已經(jīng)快速迭代，即將交付用戶的G3已經(jīng)不同于Beta版和1.0版。

“截至7月15日，前550以內(nèi)的黑白藍(lán)顏色車型的用戶交付完畢，7月底前1000臺黑白藍(lán)顏色車型的用戶車輛運(yùn)出?！蔽祦砥嚪矫婀P(guān)負(fù)責(zé)人表示，有關(guān)蔚來汽車的交付情況將會階段性地匯報(bào)，對于整體交付數(shù)量目前還不作出預(yù)計(jì)，只說能做到的事。

蔚來汽車交付進(jìn)度比預(yù)期緩慢之前一直被詬病。根據(jù)蔚來早前的說法，ES8原定于今年上半年交付，但直到6月28日，蔚來汽車才開始首批用戶交付的工作?！皼]做到的事情我們認(rèn)，我們買單，鼓勵所有沒交付車輛的公司都向我們學(xué)習(xí)?！?月5日，李斌在深圳蔚來中心的開幕儀式上對媒體表示。

不僅僅是蔚來、小鵬以及威馬3家，今年也將有越來越多的新造車企業(yè)開始實(shí)現(xiàn)交付。前途汽車方面告訴時代周報(bào)記者，前途K50將于本月8日上市，年底開始實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。但對于目前已經(jīng)接獲的訂單數(shù)量以及計(jì)劃交付數(shù)量，前途方面并沒有作出回應(yīng)。

事實(shí)上，在其他新造車企業(yè)還在力拼交付之際，已然交付了2000輛的電咖汽車，更直接地拋出了2025年達(dá)到36萬輛銷量的計(jì)劃。

電咖汽車CMO向東平表示，36萬輛是依據(jù)現(xiàn)在主流市場里面的一些產(chǎn)品銷售這種情況，包括車身的尺寸、結(jié)構(gòu)、個性化的配置等方面，并基于細(xì)分市場和客戶未來的演變，以及公司產(chǎn)品的覆蓋程度而推測出來的。電咖在推出高端品牌ENOAVTE之后，正計(jì)劃在今后5年推出8款車型來搶占市場。

面臨難題

有多年從事汽車制造的傳統(tǒng)車企人士告訴時代周報(bào)記者，一般來說，大批量交車是一個系統(tǒng)工程。首先，在產(chǎn)品SOP（Standard Operating Procedure，即標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序）之前就需要多次產(chǎn)能爬坡的準(zhǔn)備，也就是產(chǎn)能是個逐漸提升的過程；其次，在產(chǎn)品生產(chǎn)出來后，如何確保按期按質(zhì)交付到消費(fèi)者手上，這將需要公司在各個城市中建立其銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還有相應(yīng)的售后團(tuán)隊(duì)。以上兩件事尤其對于新造車企業(yè)，都是壓力巨大的。

特斯拉在Model 3的產(chǎn)能爬坡上，就是一個很好的例子。

在剛過去的7月，特斯拉終于如愿地把Model 3的產(chǎn)量保持在每周5000輛。按照其計(jì)劃，在8月底，Model 3將實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)6000輛，未來提升到每周1萬輛。

早前，特斯拉把這樣的產(chǎn)能難題歸結(jié)于其總裝線的問題?！霸谏蟼€季度，很明顯，如果沒有解決主要總裝線GA3的某些問題，它可能會成為限制產(chǎn)能的因素?！碧厮估矫姹硎?，由于生產(chǎn)線的密度和升降機(jī)相對較長的停機(jī)時間，GA3的改進(jìn)比預(yù)期要復(fù)雜得多。為解決GA3的短期問題，特斯拉不得不建立了GA4，以幫助公司提前達(dá)到每周5000輛的目標(biāo)。

這從側(cè)面證明了新造車企業(yè)在批量交付時將面臨的難題。此外，在銷售網(wǎng)絡(luò)以及售后服務(wù)上能否及時跟上，也是交付后的一大難題。

李斌早前表示，蔚來汽車今年希望在169個城市具備服務(wù)用戶的能力?！爱?dāng)然這是很大的挑戰(zhàn)，但目前做得還不錯，我們已經(jīng)在55個城市完成了交付，55個離169個還差114個。”他說道。

而威馬汽車則寄望通過新零售的模式，把新4S（Space威馬體驗(yàn)館、Store威馬用戶中心、Station威馬服務(wù)之家和Spot威馬E站）模式與智行合伙人結(jié)合，為用戶帶來一站式的高效高品質(zhì)用車或出行體驗(yàn)。拿廣州為例，威馬汽車華南區(qū)域的負(fù)責(zé)人告訴時代周報(bào)記者，目前公司已經(jīng)在廣州建立起第一家4S店，預(yù)計(jì)在9月底到10月初投入使用，屆時配合EX5的全面交付工作。

另一方面，傳統(tǒng)車企在新能源汽車轉(zhuǎn)型上的提速，已經(jīng)讓新造車企業(yè)感到壓力。最近，上汽、吉利都宣告即將推出旗下最有競爭力的新能源車型，以迎戰(zhàn)競爭愈發(fā)激烈的新能源汽車市場。

電車人聯(lián)合會秘書長馬前程表示：“單從交付數(shù)量來看，基本是沒什么大問題，就看車企愿意承擔(dān)多大的風(fēng)險(xiǎn)。”他說道，這當(dāng)中的風(fēng)險(xiǎn)包括汽車的質(zhì)量、售后服務(wù)、充電以及零部件更換等。雖然不僅僅是新造車企業(yè)，成熟的傳統(tǒng)車企在新產(chǎn)品推出時也會面臨相應(yīng)的問題，但它們畢竟已經(jīng)擁有一套成熟的體系和解決方案?！斑@歸根到底還是錢的問題，大批量交付后的風(fēng)險(xiǎn)能夠用金錢來解決就問題不大。他們或者背后投資人更關(guān)心的，是實(shí)現(xiàn)1萬輛交付后，還能融到多少錢的問題?！?nbsp;

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