近日，華為物聯(lián)網(wǎng)解決方案總裁蔣旺成在一個行業(yè)論壇上首次對外提及，該公司未來將提供自動駕駛需要的車載計(jì)算平臺。此語一出，立即在汽車行業(yè)內(nèi)掀起一陣“小旋風(fēng)”。

事實(shí)上，近年來，坊間屢屢傳出華為將發(fā)展自動駕駛甚至造車的消息，每次都成為焦點(diǎn)話題并引發(fā)熱烈討論。雖然過不了多久，大家等來的都是華為方面的否認(rèn)，但人們卻“樂此不?！?。為什么會產(chǎn)生這種現(xiàn)象？從最初的車聯(lián)網(wǎng)到如今的車載計(jì)算平臺，作為通訊行業(yè)領(lǐng)頭羊的華為，對于汽車的野心到底有多大？

提早布局推進(jìn)合作異軍突起

早在2013年，華為便成立了“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”，宣布正式進(jìn)軍這個新興領(lǐng)域。同年，華為正式發(fā)布ME909T等符合車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的通信模塊產(chǎn)品，以及前裝車載移動熱點(diǎn)、汽車在線診斷系統(tǒng)等。彼時，華為方面就表示，以后每年會投入上億元用于與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的技術(shù)研發(fā)。

2016年9月，華為與4家通訊公司（愛立信、英特爾、諾基亞、高通）、3家汽車公司（奧迪、寶馬和戴姆勒）共同發(fā)起全球跨行業(yè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟（5G Automotive Association），致力于研發(fā)、試驗(yàn)和推動智能車聯(lián)、智慧交通等萬物互聯(lián)所需的通信解決方案及應(yīng)用，包括相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)、商業(yè)機(jī)會挖掘以及全球市場的拓展。

幾年來，華為與東風(fēng)、上汽、大眾、PSA、豐田、大陸、奧迪等公司開展合作的消息陸續(xù)見諸報端，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的動作非常頻繁。其中，華為與PSA構(gòu)建了全球最大的前裝車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，首款基于華為OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)平臺的車型DS 7已在中國、歐洲市場亮相。

最近，華為在2018國際消費(fèi)電子信息及通信博覽會上發(fā)布了OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)平臺。在更早之前召開的2018世界移動通信大會（MWC）上，華為展出了C-V2X車載終端。

未來，隨著5G技術(shù)的普及，車聯(lián)網(wǎng)將助力更高級別的自動駕駛及智慧交通“落地”。提早布局讓華為先人一步地進(jìn)行技術(shù)儲備。也正因如此，華為被認(rèn)定為車聯(lián)網(wǎng)時代不可小覷的競爭者。

軟硬件能力帶來更大想象空間

據(jù)蔣旺成介紹，目前華為已與部分車企就車載計(jì)算平臺的合作進(jìn)行需求對接與迭代開發(fā)。該平臺包含三類不同功能的芯片：視覺處理芯片、AI芯片與中央計(jì)算芯片。除底層硬件外，華為還將提供車載OS、AI算法庫、感知算法以及云端技術(shù)支持，華為的架構(gòu)將支持自動駕駛L3～L5平順演進(jìn)。 接受《中國汽車報》記者采訪的業(yè)內(nèi)人士普遍表示，從車聯(lián)網(wǎng)到車載計(jì)算平臺，華為正憑借自己的優(yōu)勢，在智能網(wǎng)聯(lián)時代積蓄力量。

“華為本身的優(yōu)勢在于操作平臺和通訊技術(shù)，比如手機(jī)操作平臺，5G技術(shù)儲備及芯片的研發(fā)?！痹谡憬瓉喬珯C(jī)電股份副總經(jīng)理施正堂看來，華為從這兩方面切入汽車領(lǐng)域，正是其傳統(tǒng)優(yōu)勢和競爭力之所在?！叭A為一直被外界認(rèn)為技術(shù)實(shí)力強(qiáng)，軟、硬件整合能力強(qiáng)。智能駕駛時代到來，傳統(tǒng)車企亟需軟件實(shí)力，華為等科技公司的話語權(quán)將進(jìn)一步提高?！彼Q。

集邦咨詢拓墣分析師姚嘉洋表示，華為具備網(wǎng)通、電信技術(shù)與設(shè)備優(yōu)勢以及芯片開發(fā)的實(shí)力。如今，華為是將在智能手機(jī)市場的成功經(jīng)驗(yàn)和芯片開發(fā)的技術(shù)積累移轉(zhuǎn)到車載計(jì)算平臺上。同時，相比一些競爭對手，華為又在全球通訊設(shè)備行業(yè)保有優(yōu)勢，以此推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展事半功倍。他認(rèn)為，目前來看，華為已制定較完整的車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛平臺戰(zhàn)略發(fā)展藍(lán)圖，而在這個領(lǐng)域，華為是少數(shù)有實(shí)力與話語權(quán)的從業(yè)者。從作為創(chuàng)始成員推動5GAA創(chuàng)立這一舉動看，華為對于在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域有所作為或許早有期待。

實(shí)力＋機(jī)遇離“造車”更進(jìn)一步？

華為在汽車領(lǐng)域的動作頗令人玩味，隨之而來的必然是外界對其造車的進(jìn)一步猜想。重慶大學(xué)通信工程學(xué)院汽車協(xié)同創(chuàng)新中心副教授韓慶文表示，華為目前面臨的問題是銷售額不斷提高，但利潤率進(jìn)入下行通道，肯定要積極尋找新的增長點(diǎn)。傳統(tǒng)汽車行業(yè)在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面底子較薄、能力較弱，所以給了IT、通訊公司等軟件供應(yīng)商更多機(jī)會，因此華為在汽車領(lǐng)域有所布局和延伸并不讓人感到意外。

施正堂表示，華為正在從基礎(chǔ)能力出發(fā)，向汽車行業(yè)滲透，并組建了整車相關(guān)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。他推測，華為除為整車企業(yè)提供服務(wù)外，不排除未來自己造車的可能性。

韓慶文則認(rèn)為，華為以硬件起家，在硬件制造方面有深厚的經(jīng)驗(yàn)，加上在通信技術(shù)上的積累，成為tier 1供應(yīng)商的可能性最大，未來會是市場的有力競爭者。

“華為即便擁有相當(dāng)豐富的技術(shù)與研發(fā)能力，也無法涵蓋整個汽車領(lǐng)域，這也是其不開發(fā)汽車的原因。華為以自身優(yōu)勢為基礎(chǔ)，與整車企業(yè)、Tier 1供應(yīng)商、BAT等企業(yè)積極開展合作，打造屬于中國的自動駕駛生態(tài)圈，應(yīng)是最佳的策略方案?！币窝蟊硎?，現(xiàn)階段，華為多以C-V2X技術(shù)商的身份參與車輛路測，目的也并非偏向數(shù)據(jù)積累，而更多在于技術(shù)演示，故而對于自動駕駛算法開發(fā)的幫助有限。華為在車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛芯片方面具備發(fā)展?jié)摿Γ磥聿⒉慌懦纱饲腥胧袌龅目赡堋?/p>

某位接近華為的業(yè)內(nèi)人士表示：“華為一向比較低調(diào)，不是上市公司沒有炒題材的必要，應(yīng)該是更看重實(shí)際收益。他們似乎已經(jīng)找到目前主營業(yè)務(wù)對應(yīng)自動駕駛的領(lǐng)域，比如通訊與車聯(lián)網(wǎng)、芯片與計(jì)算平臺等?！?/p>

雖然華為最終會否造車尚不可知，但以硬件和軟件技術(shù)同時切入汽車領(lǐng)域?qū)槠鋭?chuàng)造很多機(jī)遇。作為一家在社會上比較受尊重的公司，汽車行業(yè)對華為的期待值也不會低。從這個角度看，關(guān)于華為造車的傳言未來不會斷絕。

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