從2015年至今，筆者駕駛新能源汽車?yán)锍桃呀?jīng)超過十萬公里，長時(shí)間駕駛過的新能源汽車有插電混動的比亞迪秦，純電動的比亞迪E5和目前在長測的吉利帝豪GSE，另外對豐田混動雷凌雙擎也進(jìn)行過深度長時(shí)間的體驗(yàn)。截止目前為止，比亞迪E5行駛里程已經(jīng)超過15萬公里以上，帝豪GSe也即將行駛超過2萬公里。

15萬公里的純電動比亞迪E5

在長測之余，筆者會兼職用新能源汽車從事網(wǎng)約車的工作，這樣不僅可以提高長期測試效率，還能和消費(fèi)者進(jìn)行面對面的溝通，聆聽消費(fèi)者對于新能源汽車的真實(shí)想法。幾年時(shí)間下來，接觸過的消費(fèi)者不計(jì)其數(shù)，通過與他們溝通，筆者了解到目前消費(fèi)者對于新能源汽車的主要顧慮還是電池和充電兩方面。電池方面為擔(dān)心電池的使用壽命及續(xù)航，而充電便利性也是阻礙消費(fèi)者購買新能源汽車的一條深溝。

在我國新能源汽車主要分為純電動汽車、插電混動汽車（含增程式電動車）和燃料電池電動汽車。目前銷量也主要以純電動汽車和插電混動為主。筆者一直認(rèn)為，在當(dāng)下充電功率和充電設(shè)備沒有完善之前，能否方便充電是購買新能源汽車的絕對前提。

雖然筆者駕駛純電動車型的里程要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于插電混動汽車，但是就目前我國的家用消費(fèi)市場，插電混動才是最適合普通消費(fèi)者的新能源車型，短途用電、長途用油的新能源汽車解決方案符合當(dāng)下大部分消費(fèi)者家中只有一臺車的現(xiàn)狀。

插電混動不僅能讓消費(fèi)者在市區(qū)通勤時(shí)體驗(yàn)到極佳的純電動汽車駕駛體驗(yàn)，也不用擔(dān)心出現(xiàn)里程焦慮問題。但是目前主流的插電混動汽車有一個比較大的槽點(diǎn)，因?yàn)槟壳皣?a class='link' href='http://www.22xuexi.com/activity/butiezhengce.html' target='_blank'>補(bǔ)貼政策僅需要廠商滿足純電50公里即可獲得插電混動的補(bǔ)貼，因此這種車型總體電池能量不高，一旦出現(xiàn)虧電情況，發(fā)動機(jī)既要帶動車輛行駛，還需要給電池充電，這種情況下的行駛效率就會非常的不環(huán)保，而且駕駛感受相比有電時(shí)差距較大。那還有沒有其他解決方式了呢，當(dāng)然還是有的，也就是這篇文章主要想聊的增程式混動汽車，也叫增程式電動汽車。

1. 什么是增程式電動汽車？

增程式電動汽車的動力傳遞系統(tǒng)在組成上與串聯(lián)插電式混合動力汽車的動力系統(tǒng)相似。特殊之處在于增程式電動汽車的能量傳遞路線體現(xiàn)出兩種動力系統(tǒng)上，但是只有一種驅(qū)動方式，即電機(jī)驅(qū)動。就結(jié)構(gòu)上而言，增程式電動汽車是在純電動汽車的基礎(chǔ)上開發(fā)的電動汽車，增程器的布置對原有車輛的動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)影響較小。

簡單而言，增程式電動汽車就是一臺純電動汽車，但帶了一個能隨時(shí)充電的移動電源。增程式電動汽車相比于純電動汽車而言，增程器可以通過快速添加燃油的方式提高純電續(xù)航里程；而相比于傳統(tǒng)燃油車而言，因?yàn)樵龀唐骼锏陌l(fā)動機(jī)可以一直保持在其熱效率最優(yōu)區(qū)間內(nèi)做功發(fā)電，因此發(fā)動機(jī)油耗可以控制的非常低，整車使用成本低于傳統(tǒng)燃油車。

但在我國甚少看到增程式電動汽車，目前市面上產(chǎn)品主要有雪佛蘭的沃藍(lán)達(dá)，寶馬的I3增程版以及民族品牌廣汽傳祺GA5增程式電動汽車。這些車型主要的相似點(diǎn)都在于較小的電池容量，筆者認(rèn)為這是這幾款增程式電動汽車銷量不大的主要原因。

2. 車和家的新能源汽車解決方案

我國對于新能源汽車的發(fā)展空前關(guān)注和扶持，主要體現(xiàn)在針對市面上進(jìn)入國家新能源汽車目錄的車型都可以享受其對應(yīng)的補(bǔ)貼。這也是考慮到電池生產(chǎn)未形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模化之前，電池價(jià)格過高導(dǎo)致新能源汽車成本偏高的應(yīng)對之法，這其實(shí)也就可以看做國家對于新能源汽車電池的一種補(bǔ)貼。

從補(bǔ)貼發(fā)布開始，純電動汽車的補(bǔ)貼比插電混動汽車的補(bǔ)貼就要高很多，但目前增程式電動汽車被工信部劃歸為插電混動汽車陣營中，補(bǔ)貼問題在一定方面影響了增程式電動汽車的發(fā)展，因?yàn)橐豢顑?yōu)秀的增程式電動汽車，電池容量的大小影響非常之深。所以用純電動汽車一樣大的電池，卻僅享受插電混動汽車的補(bǔ)貼政策，對于那些主機(jī)廠而言這種處境確實(shí)尷尬。

筆者認(rèn)為車和家的理想智造ONE最大的亮點(diǎn)即是使用了一塊容量高達(dá)40.5度電的動力電池，可用電量達(dá)到37.2度電，純電續(xù)航里程高達(dá)180公里.為什么車和家能夠相比之前的那些增程式電動車型電池容量會有這么大的差距呢？筆者認(rèn)為主要是兩點(diǎn):

• 上文提高的沃藍(lán)達(dá)、寶馬的I3增程版等增程式車型上市已經(jīng)幾年時(shí)間了，而理想智造ONE要等到2019年下半年才會開始交付，由于每一年的新能源汽車銷量都在不斷提升，這中間的時(shí)間差為電池采購成本的下降提供了基礎(chǔ)，因此可以預(yù)計(jì)在2019年車和家的電池采購成本雖然無法平衡其國家補(bǔ)貼的額度，但是也應(yīng)該能夠達(dá)到廠家接受的價(jià)格范圍。

• 車和家作為一家互聯(lián)網(wǎng)新創(chuàng)造車品牌，與生俱來擁有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展的特殊屬性，那就是允許一定程度的虧損經(jīng)營，前有只要盈利即可上頭條的特斯拉，后有即使不停虧損也能上市的蔚來。車和家CEO李想作為資深的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家，引導(dǎo)企業(yè)健康發(fā)展的能力毋庸置疑，筆者相信車和家能夠利用其優(yōu)勢換取與傳統(tǒng)主機(jī)廠在研發(fā)時(shí)間上的差距。

根據(jù)官方透露的消息，理想智造ONE在擁有一塊大電池后，筆者認(rèn)為主要三方面具有相比于其他增程式電動車或者插電混動車型不具備的明顯優(yōu)勢。

首先，理想智造ONE能夠同時(shí)支持交流慢充與直流快充兩種充電模式。目前全球最先進(jìn)的插電混動新能源汽車全新一代唐DM最快也僅能夠支持6.6千瓦交流充電。以官方給出的60千瓦充電功率來看，除了閾值必須保留的30%電量，剩余70%電量為28度電左右，理想智造ONE用直流快充半小時(shí)左右即可充滿，因?yàn)槔硐胫窃霴NE畢竟2019年底才開始交付，如果車輛交付時(shí)電池充電功率能夠達(dá)到100千瓦左右，那理想智造ONE的充電時(shí)間將會大大縮減，可以想象一下，當(dāng)理想智造ONE的車主在上班的過程中已經(jīng)將電量開到閾值的30%左右，在下班時(shí)是選擇啟動增程器發(fā)電驅(qū)動車輛行駛，還是充電十分鐘左右純電回家呢？

我相信只要不是特別趕時(shí)間，大家應(yīng)該更加會享受純電動駕駛所帶來的舒適體驗(yàn)。這樣也會引導(dǎo)消費(fèi)者短途多用電的綠色出行。

其次，之前有過報(bào)道，寶馬I3增程版車型當(dāng)車輛電池電量較低時(shí)，出現(xiàn)了限制動力輸出的情況，而且寶馬I3增程版車型的增程器采用恒功率控制策略（單點(diǎn)控制策略），不僅動力電池儲備電量經(jīng)常入不敷出，而且動力電池放電電流會隨著工況的頻繁變化而產(chǎn)生較大波動，使動力電池經(jīng)常處于深度充放電循環(huán)狀態(tài)，極其影響電池壽命。

車和家的理想智造ONE因?yàn)閾碛幸粔K40.5度電的動力電池，可以通過保留30%比率電池閾值的方式徹底解決寶馬I3的問題。首先70%的電量的純電續(xù)航可以達(dá)到130公里，滿足普通消費(fèi)者的日常市區(qū)通行。然后40度電的電池組在30%左右閾值的情況下依舊能夠提供超過200千瓦的動力輸出，讓車輛除了極端情況下（沒油、低電）都能保證足夠的動力儲備。而且也因?yàn)殡姵負(fù)碛凶銐虻娜哂啾Ｗo(hù)，避免了動力電池的過度充放電，減少動力電池的衰減幅度（參考最早一代的比亞迪秦和唐的電池衰減問題）。

最后，根據(jù)官方介紹，理想智造ONE的增程器采用功率跟隨控制策略，提供60千瓦的最大發(fā)電功率，增程器保證轉(zhuǎn)速在1200轉(zhuǎn)至4000轉(zhuǎn)都一直處于高效、穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間。因此當(dāng)電機(jī)能夠依托電池剩余電量進(jìn)行平穩(wěn)、充沛并且可持續(xù)性的動力輸出后，對于增程器的負(fù)載也會大大減小。由于7秒左右的百公里加速能力可以持續(xù)保持，因此相比于之前提到的增程式電動車型在高速路況下的再加速能力也是天差地遠(yuǎn)，這都要?dú)w功了這一塊大電池所帶來的巨大優(yōu)勢。至于很多網(wǎng)友們擔(dān)心的增程器功率不足導(dǎo)致出現(xiàn)動力衰減問題，筆者認(rèn)為是杞人憂天了，首先相比于其他廠家的增程器，理想造ONE搭配最大功率60千瓦的增程器已然屬于行業(yè)最強(qiáng)，并且增程器的功率如何搭配其實(shí)有數(shù)據(jù)模型公式可以計(jì)算，只要不低于該計(jì)算結(jié)果，即可滿足普通消費(fèi)者99%以上的出行需求。

大電池模式讓車和家的增程式解決方案具備了先天優(yōu)勢，從根本上解決了以往增程式電動車上面的饋電噪音大、振動大以及加速能力差的致命缺點(diǎn)。

3. 理想智造ONE的可能存在的問題

當(dāng)然一款車型不可能盡善盡美，筆者以技術(shù)和用戶角度給大家分析一下理想智造ONE所可能存在的問題。

首先，我們要了解增程式電動汽車擁有大致五種工作模式，即純電動模式、增程器單獨(dú)驅(qū)動模式、混合驅(qū)動模式、制動模式（能力回收）和停車充電模式。車和家的CEO李想在微博中給小白科普最多的即增程器單獨(dú)驅(qū)動模式和混合驅(qū)動模式。很多人認(rèn)為增程式電動汽車的增程器（發(fā)電機(jī)）永遠(yuǎn)都只能給電池充電，而不參與車輛驅(qū)動。通過給電池充電，電池再放電驅(qū)動電機(jī)輸出動力，顯而易見這種形式在能源轉(zhuǎn)化效率的浪費(fèi)，因此被很多小白當(dāng)成槽點(diǎn)。

增程電動系統(tǒng)的幾種工況之一，增程器發(fā)的電一部分用于直接驅(qū)動電機(jī)，多余電能會通過電池存儲。

而實(shí)際情況為當(dāng)動力電池SOC值降至閾值SOC(MIN)時(shí)，增程器所發(fā)電量一部分用于直接驅(qū)動電機(jī)，多余的電能才會通過電池存儲起來。但是這樣一來也可以發(fā)現(xiàn)增程式電動汽車結(jié)構(gòu)上的不足之處。眾所周知，電動機(jī)的特性注定擁有絕佳的平順性、響應(yīng)性和極低的使用成本，但以目前搭配單機(jī)減速器的動力電機(jī)而言，其經(jīng)濟(jì)時(shí)速總體上相比于燃油發(fā)動機(jī)要低。增程式電動汽車全速域使用電動直連的純電動驅(qū)動模式，因此所面臨的問題為高速電耗會偏高，理想智造ONE所表現(xiàn)出來的即為市區(qū)工況增程器單獨(dú)驅(qū)動模式和混合驅(qū)動模式下油耗低于百公里5L，而高速油耗只能理論上控制在10L，發(fā)布會說呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)還未經(jīng)過消費(fèi)者的實(shí)際體驗(yàn)，具體為多少還需要上市后親自測試后才知道，但即使高速這個油耗對于一套混動系統(tǒng)而言并不好看。

這里便不得不提到本田的I-MMD混動系統(tǒng)，雖然在燃油經(jīng)濟(jì)性方面本田混動系統(tǒng)和豐田混動系統(tǒng)差距并不大，但筆者認(rèn)為本田I-MMD混動系統(tǒng)在機(jī)械結(jié)構(gòu)方面其實(shí)已經(jīng)超越了豐田。了解和試駕過本田混動車型的應(yīng)該了解，本田I-MMD混動系統(tǒng)實(shí)際上是以電驅(qū)動為主的驅(qū)動結(jié)構(gòu)，駕駛體驗(yàn)方面相比于豐田系而言更加偏向于純電動汽車。而本田這套混動系統(tǒng)如果增加電池容量，即可成為插電式混動或者增程式電動汽車。比亞迪最早的F3DM以及目前上汽的插電混動系統(tǒng)就頗為類似。而本田混動系統(tǒng)在高速工況下的解決方案為采取發(fā)動機(jī)直連的驅(qū)動方式，因?yàn)楦咚俟r相對于發(fā)動機(jī)而言處于其經(jīng)濟(jì)效率區(qū)間。

微博上李想分享了本田最新的插電混動系統(tǒng)，圖片中可以看到本田混動系統(tǒng)一改之前高速工況直連的驅(qū)動模式，也采用了全速域純電行駛的解決方案。但筆者認(rèn)為就實(shí)際輸出效率而言，本田的插電混動系統(tǒng)更加像為了政策和成本妥協(xié)的產(chǎn)物。

就李想微博評論的，發(fā)動機(jī)直連驅(qū)動模式其實(shí)做起來不難，但為了保證全速域的純電動行駛體驗(yàn)從戰(zhàn)略層面的拋棄了這個方案。國內(nèi)雖然對于增程式電動汽車是否發(fā)動機(jī)直連沒有硬性規(guī)定（因?yàn)楸緛砭椭荒貌咫娀靹拥难a(bǔ)貼），但有些國家對于增程式電動車的驅(qū)動模式是有硬性規(guī)定的，本田的插電混動不僅只是為了特供中國，還為了在其他國家鋪貨上市。另外本田插電混動系統(tǒng)換裝了一臺1.5L排量的阿特金森發(fā)動機(jī)，相比于雅閣混動的2.0L發(fā)動機(jī)而言，在經(jīng)濟(jì)時(shí)速與動力輸出方面肯定在高速工況下不占優(yōu)勢，但和電動機(jī)差距不大了，但為了相比于雅閣混動等車型降低成本，因此妥協(xié)為全速域純電模式工況。

另外，筆者還擔(dān)心的就是互聯(lián)網(wǎng)新創(chuàng)造車品牌在軟硬件層面的可靠性問題。市面上已經(jīng)有很多聲音反饋車輛的智能系統(tǒng)不達(dá)預(yù)期。特斯拉也是一樣，即使已經(jīng)研發(fā)上市好幾款車型，但可靠性層面依舊讓人吐槽，前段時(shí)間在微博上@來去之間分享的特斯拉車門自動開啟問題只是其中一個縮影，很多問題其實(shí)在傳統(tǒng)造車主機(jī)廠是根本無法想象的，但在新創(chuàng)品牌中頻發(fā)。

理想智造ONE不僅在車輛的驅(qū)動系統(tǒng)方面相比于同類產(chǎn)品略微復(fù)雜，在多媒體系統(tǒng)互動方面也比其他新創(chuàng)品牌有過之而無不及。首創(chuàng)的四屏交互相當(dāng)酷炫，但因此對于多媒體軟硬件層面的可靠性要求也更加嚴(yán)苛。因?yàn)橄啾扔谙M(fèi)級市場，汽車可能要面對持續(xù)高溫、高寒、高濕等嚴(yán)格環(huán)境，因此車規(guī)級必須要避免重啟、死機(jī)、無法啟動等問題。理想智造ONE號稱使用的820A是目前高通最強(qiáng)的車規(guī)級處理器，而另一顆德州儀器J6也是目前主流的高端車規(guī)級產(chǎn)品，為了保證足夠的系統(tǒng)穩(wěn)定性，理想智造ONE進(jìn)行了豐富繁雜的測試，但不管硬件軟件說的如何之好，總歸還是需要消費(fèi)者使用后的體驗(yàn)感受為準(zhǔn)，因?yàn)榫凸P者了解到的而言，造車企業(yè)關(guān)于汽車的測試結(jié)果，有時(shí)候相比于消費(fèi)者的實(shí)際體驗(yàn)是有非常大的出入的。

筆者有話說：

筆者認(rèn)為純電動汽車大規(guī)模取代傳統(tǒng)燃油車必須滿足以下三點(diǎn)，并且缺一不可。其一，純電動汽車EPA工況下續(xù)航里程保證在500公里左右（純電續(xù)航太長其實(shí)意義不大，網(wǎng)絡(luò)上很多關(guān)于電動車?yán)m(xù)航?jīng)]有1000公里就不買的言論完全可以忽略）；其二，具備超過150千瓦充電功率的超級快充功能；其三，相對普及的交流或直流充電公共設(shè)施。因此以目前的情形而言，純電動汽車的推廣依舊任重而道遠(yuǎn)。因此如何培養(yǎng)現(xiàn)有消費(fèi)者選購新能源汽車成為眾多廠商研發(fā)的重點(diǎn)。

在文章開頭筆者就強(qiáng)調(diào)過普通消費(fèi)者的購車想法。其實(shí)普遍的消費(fèi)者對于新能源汽車所提供的越級的駕駛舒適性、動力操控性以及最為關(guān)注的使用成本方面都非常認(rèn)可，但新能源汽車發(fā)展困于現(xiàn)狀讓大部分消費(fèi)者踟躕不前。在目前中國家庭普遍一臺車的環(huán)境下，如何滿足消費(fèi)者絕大多數(shù)需求的產(chǎn)品會成為后期各大廠商角逐的關(guān)鍵。

而“短途用電，長途用油（油電混合）”是筆者認(rèn)為目前最適合中國普通家庭的新能源汽車解決方案。有數(shù)據(jù)顯示，我國的家庭用車環(huán)境90%基本上都處于市區(qū)短途通行而非對續(xù)航要求更高的長途出行。但即便如此，但依舊有大部分消費(fèi)者選購新能源汽車時(shí)會重點(diǎn)考慮長途駕駛方面的需求。

因此為了迎合目前的消費(fèi)需求，車和家CEO李想作為一位非常合格的產(chǎn)品經(jīng)理，給品牌“第一款量產(chǎn)車”選定了增程式電動解決方案。增程式電動車相比于目前主流的插電混動汽車，擁有更長的純電續(xù)航以及更快的充電功率，全速域的純電行駛感受擺脫了饋電導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)端的物理影響。

所以問題來了，這款車是否真的有那么好呢？實(shí)話實(shí)說，目前真的不知道，雖然在給出的解決方案和現(xiàn)有的資料顯示上面表現(xiàn)確實(shí)亮眼，但畢竟汽車不同于其他電子產(chǎn)品，需要考慮、測試的環(huán)節(jié)非常多。因此考慮交付時(shí)間和價(jià)格，筆者應(yīng)該有希望訂購一臺理想智造ONE給大家進(jìn)行首個新創(chuàng)品牌新能源汽車的長測，因此，具體情況還是等測試以后再聊吧。

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