對于新能源汽車而言，過去的一年無疑是“酸甜苦辣”的一年，政策變化、產(chǎn)品研發(fā)、資本注入、量產(chǎn)交付，讓中國新能源汽車市場熱鬧非凡。臨近年底，“忙活”了一年的新能源汽車企業(yè)還沒來得及修整，又熱鬧起來，各種年會、答謝會接踵而至，在各家企業(yè)忙著尋找新能源車企過年的“正確姿勢”時，一場別開生面的盛會在浙江烏鎮(zhèn)召開。

升級品牌建設(shè) 合眾做了一個聰明的決策

近日，以“Collaboration & Future攜手·創(chuàng)贏”為主題的2019合眾新能源價值鏈伙伴大會在烏鎮(zhèn)舉行，合眾新能源邀請了來自全國各地的逾300位城市合伙人、供應(yīng)商代表、用戶代表、媒體伙伴出席了大會。

近日，2019合眾新能源價值鏈伙伴大會在烏鎮(zhèn)舉行

在這場大會上，合眾新能源主要是聚集全國各地的合作伙伴深化全價值鏈布局建設(shè)，除了常規(guī)的年終回顧和答謝外，最重要的是合眾這次將重點(diǎn)瞄準(zhǔn)了依托價值鏈伙伴而進(jìn)行品牌的升級建設(shè)。

會上，合眾新能源在提出了升級全新品牌的戰(zhàn)略目標(biāo)，重新賦予NETA哪吒汽車品牌新內(nèi)涵。

筆者之前對哪吒汽車的英文標(biāo)識NETA一直不太理解，不過在這場價值鏈伙伴大會上，合眾給出了闡釋。NETA的英文全稱為“New Energy Technology Alien”即為“新能源 新科技 新物種”。合眾表示，升級全新品牌，將立足新能源產(chǎn)業(yè)，短期聚焦純電動，未來依托價值鏈伙伴的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，在整個智慧能源領(lǐng)域做戰(zhàn)略延展；聚焦前瞻領(lǐng)域創(chuàng)新技術(shù)，提升未來產(chǎn)品線體系研發(fā)能力；持續(xù)深化品牌潮流先鋒有朝氣，企業(yè)務(wù)實(shí)靠譜可托付的用戶感知。

新能源新造車勢力圖標(biāo)，你認(rèn)識幾個？

產(chǎn)品本身是沒有生命力的，只有產(chǎn)品，沒有品牌的企業(yè)是沒有生命力和延續(xù)性的。眾所周知，受政策和環(huán)境的影響，2018年新能源汽車品牌如雨后春筍般露出地面，目前，我國新能源汽車企業(yè)有455家，進(jìn)入工信部乘用車產(chǎn)品目錄的品牌有167個，新勢力造車企業(yè)有49個。面對如此多的新能源汽車品牌，如何打響自己的品牌對每一家新能源車企提出了挑戰(zhàn)。而合眾將船舵瞄準(zhǔn)品牌升級建設(shè)，不失為一個聰明的決策。這將在新能源汽車的藍(lán)海中，進(jìn)一步提升品牌形象，增加品牌的用戶粘性，進(jìn)而搶占市場高地。

品牌只是外在，真正的突破還要取決于產(chǎn)品。在去年的廣州車展上，合眾首款量產(chǎn)車哪吒N01上市，受到市場的追捧，如今，一個月剛過，合眾又向外界釋放新的動作。在這次價值鏈伙伴大會上，合眾新能源營銷公司常務(wù)副總裁江峰表示，在即將到來的上海車展，合眾新能源將攜三款產(chǎn)品呈現(xiàn)其在“新科技”領(lǐng)域的初步成果：基于平臺化譜系化理念打造的全新概念車EPX、電驅(qū)綜合效率全面超越同級的第二款量產(chǎn)車哪吒N05、智能科技配備強(qiáng)化的升級版哪吒N01。

作為全球最具影響力的汽車大展之一，上海國際車展每兩年舉辦一屆，成為中外車企競相斗艷的“競技場”。僅在2017年舉辦的第十七屆上海國際車展上，參展的新能源汽車就多達(dá)159輛。經(jīng)過兩年的發(fā)展，新能源汽車在車市寒冬中逆流而上，在即將到來的上海國際車展上，或?qū)⒂写罅啃履茉窜嚻髷y新產(chǎn)品露出，以爭奪市場的主動權(quán)。

新創(chuàng)車企發(fā)展迅速 幾家歡喜幾家憂

在2018年的新能源汽車市場，合眾新能源的發(fā)展只不過是一個縮影。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年，包括蔚來、威馬、小鵬、拜騰、奇點(diǎn)、電咖、合眾新能源等在內(nèi)的新創(chuàng)車企共帶來了數(shù)十款的新車競秀，尤其是在2018年的北京車展上，就有174臺新能源汽車同臺競技，這不能不讓人對新創(chuàng)車企的發(fā)展速度感到驚奇。

蔚來ES8

根據(jù)新京報(bào)此前對市場上17家主流造車新勢力進(jìn)行梳理盤點(diǎn)情況來看，在剛剛過去的2018年里，蔚來、威馬、合眾新能源、云度、新特等等都已經(jīng)邁過了新車上市的門檻，進(jìn)入量產(chǎn)交付的階段，其中蔚來汽車2018年年內(nèi)的交付量將近10000輛，領(lǐng)跑造車新勢力交付榜，而合眾新能源則在新車上市一個月的時間里實(shí)現(xiàn)超千臺的交付，并獲得超萬臺的訂單。

但是幾家歡喜幾家愁。像車和家、金菓、天際汽車等新創(chuàng)車企的新車才剛剛亮相不久，距離量產(chǎn)交付還有一段距離，比如車和家新車?yán)硐胫圃霴NE將于2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，首批量產(chǎn)車型于2019年年底才會實(shí)現(xiàn)交付，市場考驗(yàn)依舊嚴(yán)峻。

而像正道、華人運(yùn)通、拜騰、奇點(diǎn)汽車等品牌，由于生產(chǎn)資質(zhì)、工廠建設(shè)、產(chǎn)品研發(fā)、融資等多種原因，首款量產(chǎn)車型仍在腹中，量產(chǎn)交付更是漫漫長路。

哪吒N01

量產(chǎn)交付或是2019年不變的話題

站在歲末年初，很多人都在預(yù)測2019年的新能源車市會走向何方。在筆者看來，2019年的新能源市場需求依然強(qiáng)勁，量產(chǎn)交付或是2019年不變的話題。

在宏觀層面上，由于國家主導(dǎo)新能源汽車發(fā)展，減少了燃油車的生產(chǎn)需求，這也間接導(dǎo)致了今年中國汽車市場遇冷，經(jīng)歷了20多年來的首次下滑。盡管整體車市低迷，但新能源汽車銷量卻在逆流而上，成為寒冬中的一股暖流。1至11月中國新能源汽車銷量達(dá)到102.98萬輛，比上年同期增68%，保持穩(wěn)步增長態(tài)勢，有望突破110萬輛。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2019年，新能源汽車將銷售160萬輛，同比增長33.3%。

從市場環(huán)境來看，隨著新能源汽車自身實(shí)力的提升以及配套設(shè)施的完善，新能源汽車真正市場需求就會出現(xiàn)，尤其是在沒有限行限購的三四五線城市，隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展以及消費(fèi)水平的提高，汽車需求將進(jìn)一步提升。對于企業(yè)來說，雙積分考核在即，車企加速新能源產(chǎn)品布局車企油耗達(dá)標(biāo)率仍較低。面臨這樣的壓力，比起改進(jìn)燃油車技術(shù)，降低排放，車企更傾向于發(fā)展新能源汽車，因?yàn)槿加蛙嚰夹g(shù)趨于飽和，而發(fā)展新能源汽車相對容易。所以新能源汽車依然會是車企重點(diǎn)銷售對象。屆時，車企之間的競爭將更加激烈。

然而，從去年的新能源汽車市場來看，推出產(chǎn)品容易，量產(chǎn)交付確是最大的挑戰(zhàn)。2019年，對于造車新勢力來說，勢必又是一個嚴(yán)峻考驗(yàn)的一年。待潮水退去，誰才是真正的勇者，我們拭目以待。

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