海馬汽車的墜落比想象中來得更為慘烈。

根據(jù)最新披露的2019年1月產(chǎn)銷快報，2019年1月份海馬銷量大幅下降87.45%至1327輛，這對于2018年凈利潤預(yù)虧12億元～18億元的上市公司海馬汽車而言可謂雪上加霜。

銷售同比大跌近九成

2月以來，多家上市車企均陸續(xù)披露了2019年1月產(chǎn)銷快報，其中，宇通客車、中通客車等的產(chǎn)銷量均實現(xiàn)了同比增長，對比之下，海馬汽車表現(xiàn)有些不盡如人意。

根據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)，海馬汽車1月僅銷售1327輛，同比大跌87.45%。其中，1月海馬轎車銷售201輛，同比下滑93.16%；海馬MPV銷售61輛，同比下滑87.18%；海馬SUV銷售1065輛，同比下滑85.13%。

而在2018年，海馬汽車的銷售也同樣不樂觀。2018年，這家公司的全年銷量約為6.76萬輛，同比下滑51.88%，與年初制定的18萬輛銷量目標(biāo)相比，完成率僅為37.5%。其中，第四季度海馬汽車銷量環(huán)比下滑21.22%、同比下滑72.23%。

由于銷量大幅度下滑，2019年1月30日，海馬汽車發(fā)布2018年度業(yè)績預(yù)告稱，公司預(yù)計2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損12億元～18億元，基本每股收益虧損0.73元～1.09元。

海馬汽車同時表示，鑒于公司2017年度經(jīng)審計的凈利潤為負(fù)值，預(yù)計2018年度凈利潤亦為負(fù)值，根據(jù)《深圳證券交易所股票上市規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，若公司最近兩個會計年度經(jīng)審計的凈利潤連續(xù)為負(fù)值，公司股票在公司2018年度報告披露后將被實施退市風(fēng)險警示。

值得注意的是，隨后海馬汽車在答復(fù)深交所對于海馬業(yè)績預(yù)虧的“關(guān)注函”時解釋稱，公司2018年第四季度較前三個季度虧損之所以大幅增加，主要原因包括：部分產(chǎn)品逐步退市等涉及的相關(guān)資產(chǎn)以及存貨等計提資產(chǎn)減值影響當(dāng)期損益,對出口應(yīng)收賬款等計提資產(chǎn)減值影響當(dāng)期損益；因終止研發(fā)項目造成研發(fā)支出費(fèi)用化等影響當(dāng)期損益；因經(jīng)營性及其他等影響當(dāng)期損益。

對于部分在研產(chǎn)品終止研發(fā)的原因，海馬汽車解釋稱是根據(jù)公司品類戰(zhàn)略實施對內(nèi)部資源和產(chǎn)品的進(jìn)一步聚焦，決定將福美來F5和F7產(chǎn)品逐步退市，對其相關(guān)的福美來F7商品性改進(jìn)項目VB00-B項目、福美來系列產(chǎn)品技術(shù)平臺項目、福美來F7的電動化項目VB00-EA項目等終止研發(fā)。

謀自救代工新能源車

“1月銷量數(shù)據(jù)無誤。今年公司對營銷業(yè)務(wù)有新安排，相信會有較大起色?！焙ｑR汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人2月13日下午對第一財經(jīng)記者表示。

冰凍三尺，非一日之寒。剛過“而立之年”的海馬汽車近年多次“變身”且近幾年的業(yè)績起伏不定。

海馬汽車的前身是1988年建立的“海南汽車制造廠”，1992年初公司與日本馬自達(dá)汽車公司攜手，組建成“海南馬自達(dá)”。2002年時，新一代福美來轎車上市，還與上汽通用別克凱越、北京現(xiàn)代伊蘭特組成了當(dāng)年國內(nèi)車市熱門的“新三樣”，成為國內(nèi)明星車型。然而，2006年底，海南汽車制造廠中止了與馬自達(dá)的合作，海馬汽車成為自主品牌車企。

從2012年起，海馬汽車的銷量一直處于平穩(wěn)上升狀。2016年，國內(nèi)汽車市場處于增長趨勢，同年，海馬汽車銷量近22萬輛，單是海馬S5就獲得10.2萬的銷售數(shù)量，占全年總額近半數(shù)?？上Ш镁安婚L，2016年銷量增長只是海馬汽車的曇花一現(xiàn)。

海馬汽車自2017年開始業(yè)績一直處于下滑的狀態(tài)。2017年，海馬汽車的銷量跌至近五年內(nèi)歷史最低點(diǎn)，公司營業(yè)收入同比下降30.29%。當(dāng)年，海馬汽車凈利潤虧損高達(dá)9.94億元，同比大跌超500%。彼時這一年里，海馬汽車就虧損了之前五年加起來的凈利潤。

對于海馬的“沒落”，此前在海馬汽車負(fù)責(zé)新能源汽車研發(fā)的獨(dú)立分析師張翔對第一財經(jīng)記者指出，在近年車企競爭越來越激烈的中國市場，海馬汽車的戰(zhàn)略不夠積極并缺乏前瞻性，海馬汽車當(dāng)年和日方合作結(jié)束后，曾提出“兩岸三地”的戰(zhàn)略，在上海做研發(fā)，在海南做中高端轎車，在鄭州做商用車面向西部市場，也涉及了新能源汽車的形象工程。但是海馬的高層在新車型、新能源汽車的開發(fā)上只能算有所投入，用力并不算多，導(dǎo)致戰(zhàn)略成效不明顯。

值得注意的是，目前鄭州海馬小鵬智能工廠正在負(fù)責(zé)造車新勢力小鵬G3新車型的量產(chǎn)。

“未來跑在后面的車企的產(chǎn)能會釋放出來給新能源汽車的新玩家?！盠MCAutomotive亞太區(qū)汽車市場研究總監(jiān)曾志凌對第一財經(jīng)記者分析說，給造車新勢力代工或成為目前海馬汽車為代表的后進(jìn)車企的自救方向之。

面對困境，目前除了幫助造車新勢力小鵬汽車代工，海馬汽車還計劃從營銷入手重振自身銷量，海馬集團(tuán)董事長景柱不久前表示，海馬要用兩年的時間建成新營銷。對此，海馬有關(guān)負(fù)責(zé)人對第一財經(jīng)記者證實，營銷業(yè)務(wù)接下來將有新安排，另外，在今年4月的上海車展期間海馬會發(fā)布新車，并于年中上市。

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