“瘋狂”的特斯拉又在調(diào)價(jià)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月10日，特斯拉團(tuán)隊(duì)在其官網(wǎng)博客中表示，為了讓更多門店維持運(yùn)營狀態(tài)，公司將在全球范圍內(nèi)將其汽車價(jià)格平均上調(diào)3%。但售價(jià)為3.5萬美元的Model 3不會(huì)漲價(jià)，價(jià)格上漲僅適用于Model S、Model X以及較貴版本的Model 3。

“換句話說，我們決定關(guān)閉的門店數(shù)量將是此前宣布的一半左右，所節(jié)約的成本也因此只有一半?！碧厮估诓┪闹醒a(bǔ)充道。

簡而言之，特斯拉又漲價(jià)了，同時(shí)不會(huì)全部關(guān)閉門店，而且特斯拉還“溫馨提示”此次漲價(jià)從3月18日開始，有意購買特斯拉的車主還有一星期時(shí)間在漲價(jià)前下單。

特斯拉車主們最近很迷茫，不知道自己的車是買早了還是買晚了；而準(zhǔn)車主們則更迷茫，不知道自己應(yīng)該什么時(shí)候買。

事實(shí)上，就在幾天前，特斯拉中國對(duì)所有在售車型進(jìn)行了調(diào)價(jià)，降幅在1.13萬-34.11萬元之間。其中，Model 3降幅為2.6萬-4.4萬元、Model S降幅為1.13萬-27.75萬元、Model X降幅為17.45萬-34.11萬元。Model X P100D降幅最高，高達(dá)34.11萬元。

和降價(jià)信息同時(shí)宣布的，還有特斯拉關(guān)閉線下直營店的計(jì)劃，特斯拉稱，將通過關(guān)閉門店，轉(zhuǎn)而向全渠道的線上銷售，來降低成本6%。

突如其來的大幅降價(jià)、只做線上銷售和7天無理由退車，這在汽車市場上都是史無前例的大動(dòng)作。

3月11日下午，時(shí)代周報(bào)記者致電特斯拉中國區(qū)的相關(guān)人士，詢問此次最新的漲價(jià)方案是否也適用于剛剛降價(jià)不久的中國區(qū)，被告知無法接受采訪，一切以官方公布消息為準(zhǔn)。

迷茫的特斯拉車主

得知這個(gè)最新新聞，特斯拉Model X車主廖先生有點(diǎn)哭笑不得。在過去的十多天時(shí)間里面，特斯拉的價(jià)格便出現(xiàn)了兩次變化，他甚至在自己的微信里面，自我戲謔似的發(fā)來了特斯拉CEO埃隆·馬斯克的表情包。

對(duì)于此前的降價(jià)，廖先生感覺“受到了傷害”?！百r償無所謂，只要特斯拉官方道歉?！绷蜗壬鷮?duì)時(shí)代周報(bào)記者說。

他2月25日提車，前后開了不到5天，3月1日特斯拉宣布降價(jià)，掐指一算，包括關(guān)稅，銀行貸款利息，保險(xiǎn)等費(fèi)用，自己的車貶值超20萬元。

和廖先生的車遭遇大幅貶值相似的，還有特斯拉在資本市場上的表現(xiàn)，宣布降價(jià)的當(dāng)天，特斯拉股價(jià)當(dāng)天跌幅超過7.8%。

特斯拉創(chuàng)始人埃隆馬斯克近期也有煩心事。繼去年8月，馬斯克在推特上的發(fā)言涉及違規(guī)披露公司消息，特斯拉因此而支付了2000萬美元罰款，馬斯克為此還辭去了公司董事會(huì)主席的職務(wù)。

半年時(shí)間過去，近日，馬斯克又被投資者起訴。機(jī)構(gòu)投資者依然無法接受馬斯克的行為，并對(duì)其提起了新一輪訴訟。

在華銷售業(yè)績滑坡

但無論如何，哪怕二次漲價(jià)適用于中國市場，特斯拉在中國的價(jià)格整體依然是降低的。

廣州某特斯拉直營店銷售人員對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，降價(jià)以來，門店反而迎來了更多客流。

事實(shí)上，上市8年，特斯拉連續(xù)虧了7年。直到2018年，特斯拉才首次實(shí)現(xiàn)了盈利。

根據(jù)最新的年報(bào)顯示，2018年第四季度，特斯拉收入72.3億美元，同比增長120%；凈利潤為2.1億美元，這是特斯拉連續(xù)第二個(gè)季度盈利。

但和全球業(yè)務(wù)的亮眼成績對(duì)比，2018年，特斯拉在中國卻遭遇業(yè)績下滑。其2018年在中國的收入僅為10.65億美元，同比2017年下滑13.3%。

尤其是2018年10月，Model 3銷量斷崖下跌70%，當(dāng)月僅售211輛。第三季度，特斯拉中國區(qū)收入僅占6%。很明顯，中國新能源汽車的逆勢(shì)高增長并沒有帶上特斯拉。

據(jù)機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)方面的數(shù)據(jù)顯示，2019年1月份，特斯拉在中國的銷售數(shù)據(jù)不足1000輛，其中，Model 3為18輛，Model S為251輛，而Model X為584輛。前文所述廖先生的新車，便是在1月11日付的定金。

“我所在的長沙地區(qū)從2月26日開始就不交付新車了，未交付提車的車主，可以申請(qǐng)退車，另走流程，所以他們也不受影響。而我剛好是25日提的車?！绷蜗壬愂龅?。

結(jié)合數(shù)據(jù)背景，特斯拉2018年末及2019年年初銷量下滑，且仍有車主未提車，可提交退款流程，因此3月初的降價(jià)未大面積波及新提車車主。閃電降價(jià)背后，隱藏著特斯拉在華銷量冷清的事實(shí)。

“鲇魚”特斯拉

“特斯拉都已經(jīng)打到家門口了，按照目前的匯率，國產(chǎn)Model 3鐵定直接賣到25萬-27萬元起?！?/p>

面對(duì)3月初的降價(jià)風(fēng)波，汽車之家、車和家創(chuàng)始人李想在微博公開發(fā)表看法，“好日子很快就要結(jié)束了，時(shí)間不多了?！?/p>

從數(shù)據(jù)上來看，作為特斯拉的“大眾定位”車型，今年上市不久的定價(jià)為3.5萬美元的標(biāo)準(zhǔn)版Model 3在經(jīng)過一周的銷售之后，的確呈現(xiàn)出了“供不應(yīng)求”的良好成績。僅僅只是在盟美國市場，3月10日，特斯拉發(fā)消息稱，由于訂單量太多，特斯拉把標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3的交付時(shí)間從“2至4周”修改為“6至8周”，標(biāo)準(zhǔn)長續(xù)航版Model 3的新訂單交付時(shí)間也推遲了2個(gè)星期。

此次漲價(jià)，3.5萬美元的標(biāo)準(zhǔn)版Model 3沒有在價(jià)格調(diào)整范圍內(nèi)。在特斯拉公布Model 3交付時(shí)間推遲，及宣布漲價(jià)、暫緩關(guān)閉門店消息后，特斯拉的股價(jià)也有所回升。

事實(shí)上，早在Model3推出之前，作為第一家落地中國建廠的外資車企，特斯拉即被視為攪動(dòng)國內(nèi)新能源汽車市場的“鲇魚”。

隨后，特斯拉在上海的超級(jí)工廠已正式動(dòng)工，當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)預(yù)測隨著特斯拉的國產(chǎn)車正式量產(chǎn)，將迎來一次降價(jià)。沒想到不滿兩個(gè)月后，工廠還在動(dòng)工，降價(jià)卻已經(jīng)提前一步了。

汽車分析師曹鶴此前對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，特斯拉在中國大幅度降價(jià)，是為其“國產(chǎn)車”的上市做預(yù)熱。加上未來兩年新能源汽車補(bǔ)貼大幅減少，因此特斯拉的在華降價(jià)策略對(duì)國內(nèi)新能源汽車市場的沖擊很大。但客觀上，這也會(huì)加速國內(nèi)電動(dòng)汽車市場的洗牌，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。

沖擊互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)

“大家高估了特斯拉在中國可能的競爭力?！?a class="link" href="http://www.22xuexi.com/tag/小鵬汽車" target="_blank">小鵬汽車董事長何小鵬表示，“從中國的數(shù)據(jù)來看，特斯拉無論從埃隆馬斯克的個(gè)人影響力，中國的用戶體驗(yàn)，還是實(shí)際的銷售壓力，或是每年的銷售數(shù)據(jù)和增長率，都比在美國的數(shù)據(jù)有相當(dāng)差距。特斯拉在中國巨大的品牌并沒有有效率的轉(zhuǎn)換為銷售量，核心還在于中國的本土化出現(xiàn)了問題?！?/p>

但何小鵬也表示，新的Model 3，會(huì)更好地教育和激發(fā)傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)換效率，蛋糕會(huì)越來越大，會(huì)產(chǎn)生巨大的智能汽車紅利。

而蔚來汽車則對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，蔚來會(huì)保持價(jià)格穩(wěn)定的策略，不會(huì)因?yàn)槭袌霏h(huán)境的波動(dòng)輕易調(diào)整定價(jià)策略。

根據(jù)前文所述機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)方面的數(shù)據(jù)，及蔚來最新公布的年報(bào)顯示，2019年1月，蔚來汽車的銷量超過1800輛，是特斯拉銷量的兩倍。

蔚來創(chuàng)始人及CEO李斌在3月6日的投資人溝通會(huì)上也表示：“特斯拉一直在降價(jià)，對(duì)于品牌、消費(fèi)者的忠誠度是一個(gè)巨大的傷害?！?/p>

特斯拉在3月初原定計(jì)劃推翻其在全球開創(chuàng)的車企直營模式，改為線上銷售。

對(duì)此，何小鵬在消息公布初期便已公開表示：“我認(rèn)為特斯拉只會(huì)在美國和少部分歐洲國家先行探索直接線上渠道模式，而在中國和大部分非北美市場會(huì)保持不變或暫停擴(kuò)張以觀察。”

何小鵬說對(duì)了一半，特斯拉的確在探索線上銷售渠道，此前特斯拉官方宣傳，特斯拉在線上銷售，僅需要一分鐘即可下單，同時(shí)提供送車到家服務(wù)。但對(duì)于線下門店，如前文所述，特斯拉在十天之內(nèi)，便主動(dòng)再次推翻了自己。

“汽車新零售是AI數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)+新線下體驗(yàn)+口碑運(yùn)營+科技新品牌心智的組合，直接拋棄線下體驗(yàn)?zāi)Ｊ皆谥袊诋?dāng)前是無法成功的?！焙涡※i說。據(jù)公開消息顯示，2019年小鵬汽車計(jì)劃在國內(nèi)覆蓋近 30座城市開設(shè)近 70家門店，一二線城市門店將全部直營。

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