在新能源汽車領(lǐng)域，汽車人也在通過(guò)類似IT領(lǐng)域的集成化、標(biāo)準(zhǔn)化手段讓電動(dòng)汽車性能提升、成本下降、快速普及。

3月12日-15日，“比亞迪核心技術(shù)解析會(huì)暨e平臺(tái)媒體溝通會(huì)”在京舉行。來(lái)自比亞迪的技術(shù)專家介紹了比亞迪e平臺(tái)的重要價(jià)值和廣闊前景。

“一百年前的T型車，一百年后的e平臺(tái)！”比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛在溝通會(huì)中這樣評(píng)價(jià)e平臺(tái)，“在新能源汽車的造車新時(shí)代，e平臺(tái)技術(shù)的誕生，可以讓純電動(dòng)車的開(kāi)發(fā)速度更快、性能更強(qiáng)、質(zhì)量更好、成本更低，最終帶給消費(fèi)者更長(zhǎng)續(xù)航、更低能耗、安全可靠、選擇豐富的純電動(dòng)汽車。這就像一百年前福特通過(guò)流水線生產(chǎn)方式推動(dòng)燃油汽車普及一樣，比亞迪通過(guò)e平臺(tái)將大大推動(dòng)純電動(dòng)汽車的普及”。

e平臺(tái)密碼：33111

回望汽車工業(yè)一百多年的歷史，汽車產(chǎn)品通過(guò)大規(guī)模批量化生產(chǎn)，得以大幅降低成本，并快速提升技術(shù)和性能。其中，流水線生產(chǎn)方式以及平臺(tái)化戰(zhàn)略的實(shí)施，起到了關(guān)鍵作用。

剛剛誕生十余年的新能源汽車可不可以實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化？比亞迪用e平臺(tái)解答了這個(gè)問(wèn)題。

2018年北京車展，比亞迪正式推出e平臺(tái)，并宣布向業(yè)內(nèi)開(kāi)放共享。

e平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)是：讓純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、更安全、更可靠：通過(guò)對(duì)原本繁雜、分立的零部件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、集成化設(shè)計(jì)，比亞迪讓純電動(dòng)汽車的“內(nèi)臟”實(shí)現(xiàn)了“通用”與“整合”，由此引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)——核心零部件體積變小，重量變輕，采購(gòu)成本變低。消費(fèi)者可以用更少的錢買到更可靠、更安全、更舒適、更長(zhǎng)續(xù)航的新能源汽車。

比亞迪技術(shù)專家介紹：比亞迪的e平臺(tái)可以用“33111”來(lái)表示。

第一個(gè)“3”是指將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控和減速器進(jìn)行三合一，第二個(gè)“3”是指將高壓充配電系統(tǒng)OBC、DC和PDU進(jìn)行三合一。

這兩個(gè)高度集成的“3+3”，為比亞迪電動(dòng)車的高效低耗帶來(lái)了巨大貢獻(xiàn)——相比分立式系統(tǒng)減重40公斤！這就是集成化設(shè)計(jì)帶來(lái)的驚人效果，如果通過(guò)輕量化車身材料獲得同樣的減重效果，成本會(huì)高得驚人，不利于純電動(dòng)汽車的普及。

33111中的第一個(gè)“1”表示一塊高度集成的PCB板——集成式車身控制器，它將傳統(tǒng)汽車內(nèi)的多塊控制器集中整合在一個(gè)不到A4紙大小的控制器內(nèi)，減少了線束約50根，從而大大減少了控制器的重量、節(jié)省了空間、降低了能耗。提升了產(chǎn)品可靠性；第二個(gè)“1”表示一塊搭載“DiLink”系統(tǒng)的智能旋轉(zhuǎn)大屏，最后一個(gè)“1”代表一塊長(zhǎng)續(xù)航、性能穩(wěn)定的動(dòng)力電池。

集成化與標(biāo)準(zhǔn)化，e平臺(tái)兩大法寶

無(wú)論IT，傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，要實(shí)現(xiàn)快速的產(chǎn)品迭代和平臺(tái)化應(yīng)用，標(biāo)準(zhǔn)化和集成化都是兩大利器。

所謂集成化，就是對(duì)原本分立的系統(tǒng)進(jìn)行集成，從而使得汽車相關(guān)組件數(shù)量精簡(jiǎn)，體積變小，質(zhì)量變輕，效率提升。

例如，集成式車身控制器集成了儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙、倒車輔助、門窗等十多項(xiàng)原本分立的控制模塊；而一塊搭載“DiLink”系統(tǒng)的智能旋轉(zhuǎn)大屏同時(shí)兼?zhèn)淞丝照{(diào)控制面板、音響控制面板、信息娛樂(lè)顯示屏的功能。

所謂標(biāo)準(zhǔn)化，就是將大量零部件、接口、技術(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化開(kāi)發(fā)，使之能在各級(jí)別的純電動(dòng)車型上通用，由此帶來(lái)了規(guī)模效益，也令新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度提升，利于純電動(dòng)汽車產(chǎn)品線的快速展開(kāi)。形象地說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)現(xiàn)了同一功能模塊在不同汽車之間的通用，如電腦上某些配件的安裝和擴(kuò)展一般靈活方便。

在集成化和標(biāo)準(zhǔn)化“兩大法寶”的共同作用下，“e平臺(tái)”的各個(gè)模塊都實(shí)現(xiàn)了“高性能、低成本”，并為下一步技術(shù)性能升級(jí)留有空間。這意味著，消費(fèi)者購(gòu)買的e平臺(tái)汽車，價(jià)值遠(yuǎn)高于同價(jià)位車型。而對(duì)汽車廠商來(lái)說(shuō)，可以更便捷地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線拓展，快速迎合新消費(fèi)需求，提升產(chǎn)品迭代速度。

以比亞迪推出的元EV、秦Pro EV為例，由于采用了e平臺(tái)技術(shù)，得以重量?jī)?yōu)化、能耗降低，整車?yán)m(xù)航里程提升，但車重和價(jià)格并未高于同類產(chǎn)品；由于空間布局優(yōu)化，整車的舒適性和操控性也隨之提升了。2019年1月，元EV360單月銷量一舉突破1萬(wàn)輛，榮登全球純電動(dòng)汽車單品月銷量冠軍，印證了“e平臺(tái)”的成功。

2019年，在e平臺(tái)的推動(dòng)下，續(xù)航更長(zhǎng)、性能更強(qiáng)、更經(jīng)濟(jì)可靠的比亞迪全新EV矩陣正在展開(kāi)，以即將上市的全新一代唐EV為例，百公里加速僅4.6秒，最高車速180公里/小時(shí)，綜合續(xù)航里程500公里，百公里電耗僅17.8kWh，為同級(jí)產(chǎn)品樹(shù)立了性能標(biāo)桿。

開(kāi)放共享e平臺(tái)，為全行業(yè)賦能

e平臺(tái)有諸多優(yōu)勢(shì)。例如，相比分立式總成，e平臺(tái)的“驅(qū)動(dòng)三合一”模塊可實(shí)現(xiàn)體積降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%；“高壓三合一”模塊則重量降低25%，效率提升1%到2%，功率密度增幅達(dá)25%；一塊高度集成的低壓系統(tǒng)控制PCB板相較于分立式總成重量也可下降25%到35%；體積下降40%到50%！

這意味著，采用e平臺(tái)模塊開(kāi)發(fā)整車，是解決困擾純電動(dòng)車研發(fā)的“輕量化”、“空間布局”、“能量密度”等難題的一條捷徑。

比亞迪在去年就宣布向全行業(yè)開(kāi)放共享e平臺(tái)技術(shù)，e平臺(tái)由此成為全球首個(gè)可開(kāi)放共享的電動(dòng)汽車平臺(tái)。目前，戴姆勒、北汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)等汽車制造商紛紛與比亞迪進(jìn)行e平臺(tái)的技術(shù)探討，共同利用比亞迪e平臺(tái)的巨大行業(yè)價(jià)值。

隨著比亞迪e平臺(tái)在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的應(yīng)用得以展開(kāi)，e平臺(tái)的價(jià)值將會(huì)被繼續(xù)擴(kuò)大，并由此加速電動(dòng)汽車成本的下降、性能的提升。這無(wú)論是對(duì)比亞迪還是全行業(yè)，乃至電動(dòng)汽車消費(fèi)者都是重大利好。

或許，借助e平臺(tái)，比亞迪將成為新能源汽車界的“博世”。

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