10月26日，深圳，比亞迪e6先行者電動(dòng)車(chē)上市發(fā)布會(huì)。隨著比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理侯燕的一聲”36.98萬(wàn)”，網(wǎng)絡(luò)上頓時(shí)炸開(kāi)了鍋：”天哪，太貴了!”、”沒(méi)有誠(chéng)意”、”這價(jià)格都可以買(mǎi)奧迪(等等各種中級(jí)汽油車(chē))了”、”這款車(chē)值得買(mǎi)嗎?”

比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理侯雁宣布e6先行者售價(jià)：36.98萬(wàn)元

那么，就讓我們來(lái)分析一下比亞迪e6先行者”貴”在哪里，到底”值不值得買(mǎi)”。

廈門(mén)匯為資產(chǎn)管理有限公司執(zhí)行董事兼總經(jīng)理顏曉智認(rèn)為

這個(gè)價(jià)格很難進(jìn)入家庭 前期研發(fā)投入高”鐵電池投資不能不收回來(lái)”

比亞迪與國(guó)內(nèi)其它涉足新能源汽車(chē)的企業(yè)最大的不同，恐怕就是他們是以電池”起家”并取得了成功，因此較早地?fù)碛辛俗约旱某墒臁⒖煽康膭?dòng)力電池技術(shù)。從2005年至今，比亞迪總共已投入逾100億元研發(fā)及制造電動(dòng)車(chē)，擁有電機(jī)、電池及純鋁車(chē)身等多項(xiàng)國(guó)際核心專(zhuān)利，僅電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池設(shè)備一項(xiàng)，就已投入了15億元?！蹦迷谏钲谂艿碾妱?dòng)出租車(chē)為例，每天都要跑三四百公里，單車(chē)將近16萬(wàn)公里，所有車(chē)加起來(lái)有600萬(wàn)公里，相當(dāng)于傳統(tǒng)汽油車(chē)6年的行駛里程，我們電池的容量還有85%以上，其可靠性已經(jīng)得到認(rèn)可。”比亞迪公關(guān)一部科長(zhǎng)易澤民告訴電動(dòng)車(chē)時(shí)代網(wǎng)作者，”作為民營(yíng)企業(yè)，比亞迪得不到像國(guó)有企業(yè)、合資品牌那樣的政策支持，這些錢(qián)都是我們一輛一輛傳統(tǒng)車(chē)賣(mài)出來(lái)，所以最重要考慮收回成本的問(wèn)題，而電池又是電動(dòng)汽車(chē)中價(jià)格所占比例最大的一塊?！?

據(jù)了解，比亞迪e6先行者電動(dòng)車(chē)之所以能實(shí)現(xiàn)300公里的續(xù)航里程，得益于裝載的近700公斤磷酸鐵鋰電池(e6b個(gè)人版比e6a出租車(chē)版輕了200公斤)，那能不能通過(guò)減少電池來(lái)降低成本呢?或者往小型化、輕型化發(fā)展?

易澤民表示，小型化就意味著電池容量的減少、續(xù)航里程的縮短，”通過(guò)很多調(diào)查，現(xiàn)在320公里的續(xù)航里程在廣東的消費(fèi)者看來(lái)還只是‘勉強(qiáng)夠用’，如果做成小型車(chē)以后，160公里以?xún)?nèi)的里程，那就真的只能上下班開(kāi)開(kāi)了，這樣對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是很難接受的。”

通過(guò)近日對(duì)比亞迪公司電池業(yè)務(wù)的了解，作者注意到，比亞迪生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，除了供給新能源汽車(chē)之外，還有很大的一部分提供給了國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)及中國(guó)移動(dòng)的儲(chǔ)能電站(基站)項(xiàng)目，比亞迪第二事業(yè)部的領(lǐng)導(dǎo)介紹說(shuō)：”大運(yùn)會(huì)為了完成600臺(tái)k9電動(dòng)大巴和e6電動(dòng)汽車(chē)的任務(wù)，我們幾乎動(dòng)用了全部的儲(chǔ)備，電池完全不夠用，所以很多之前預(yù)訂了F3DM雙模電動(dòng)車(chē)的用戶(hù)拖了很久都拿不到車(chē)。”

據(jù)悉，待寶龍三期基地全部建成后，比亞迪的電池生產(chǎn)能力將增加一倍以上，有望緩解”電動(dòng)汽車(chē)提車(chē)難”的狀況，隨著電池技術(shù)的提升和量產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，e6先行者電動(dòng)車(chē)的價(jià)格將逐步降低。

經(jīng)營(yíng)思路在轉(zhuǎn)變比亞迪試圖打破”廉價(jià)低端車(chē)”形象

在許多人眼里，比亞迪已然成為”低價(jià)低端車(chē)”的代名詞，所以，當(dāng)比亞迪推出一款廠商指導(dǎo)價(jià)高達(dá)36.98萬(wàn)元的新車(chē)時(shí)，許多思維已成定式的消費(fèi)者紛紛表示”不理解”、”難以接受”。實(shí)際上，在G6推出之后，比亞迪已經(jīng)開(kāi)始嘗試擺脫”低端自主品牌車(chē)”的形象，在模具設(shè)計(jì)、車(chē)身工藝等方面都在全面提升，而e6先行者電動(dòng)車(chē)正是采用了日本荻原模具廠生產(chǎn)的模具，因此試乘試駕過(guò)這款車(chē)的許多車(chē)友都反映”外型不出彩、但毛刺沒(méi)有了、做工精細(xì)了，在細(xì)節(jié)上已經(jīng)是(比亞迪的最好表現(xiàn))?！?

除了談的很多的”智能汽車(chē)”概念外，比亞迪e6先行者的”不惜工本”隨處可見(jiàn)，大至全球最先進(jìn)的感應(yīng)同步電機(jī)、雙橫臂獨(dú)立懸掛帶橫向穩(wěn)定桿、小至瑪吉斯的輪胎、博世的雨刮器、金屬材質(zhì)的空調(diào)出風(fēng)口撥片等等，都體現(xiàn)了比亞迪要在細(xì)節(jié)發(fā)力的決心，同時(shí)無(wú)形中也提高了其成本。而與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)相比，比亞迪e6高大寬敞，更像是一款跨界大型車(chē)。

售價(jià)與戰(zhàn)略定位有關(guān)e6先行者高定價(jià)”不愁嫁?”

”e6不是一輛走量的車(chē)，所以對(duì)銷(xiāo)量的期望值不是很高，”易澤民介紹說(shuō)，”今后一段時(shí)間內(nèi)還是要靠傳統(tǒng)業(yè)務(wù)來(lái)支持?！北葋喌显跒閑6先行者定價(jià)時(shí)明顯參考了日產(chǎn)汽車(chē)，因?yàn)椴痪们霸谙愀凵鲜械娜债a(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)即為45萬(wàn)港幣(約合37.4萬(wàn)元人民幣)，而通用雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)增程式電動(dòng)車(chē)未來(lái)來(lái)華的價(jià)格預(yù)計(jì)也與之相當(dāng)。

頗有意味的是，在比亞迪e6先行者上市發(fā)布會(huì)的前一天，比亞迪的高層領(lǐng)導(dǎo)就特意向與會(huì)媒體了解大家對(duì)這款電動(dòng)車(chē)的心理預(yù)期價(jià)格(無(wú)補(bǔ)貼)，許多作者表示”20萬(wàn)左右比較能接受”。作為一款以國(guó)際市場(chǎng)為目標(biāo)的電動(dòng)車(chē)，比亞迪為還處于小規(guī)模量產(chǎn)的e6先行者定出這樣一個(gè)具有試探性的價(jià)格，還是可以理解的。

據(jù)比亞迪銷(xiāo)售公司總經(jīng)理助理李云飛在微博上介紹，他在發(fā)布會(huì)結(jié)束后走訪了幾家當(dāng)?shù)氐谋葋喌辖?jīng)銷(xiāo)商。發(fā)現(xiàn)看車(chē)的人很多，訂單也收了不少。有一位客戶(hù)在粵迪店(拿到3個(gè)訂單)交了20萬(wàn)訂金，要求盡快拿車(chē)。據(jù)悉，e6先行者已經(jīng)在深圳的9家4S店開(kāi)始預(yù)訂，而且比亞迪不會(huì)搭建獨(dú)立的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，e6先行者乃至今后陸續(xù)推出的幾款新能源汽車(chē)將會(huì)在全網(wǎng)銷(xiāo)售。

( 編輯/董海榮 )

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >