曾經(jīng)，在做智電資本論時，我隱約嗅到過這樣一絲氣息：2019年，可能會是造車新勢力的倒閉年。

不得不承認，造車新勢力的入市，給整個汽車產(chǎn)業(yè)帶來了全新的視角和打法，推動了全行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。然而造車之路并非坦途，巨大的融資壓力之外，還要盯防強勁對手，面對這樣的內(nèi)憂外患，他們的未來難言樂觀。

今年上海車展，造車新勢力集體出展，當時就有說法稱，這是造車新勢力大秀肌肉的時刻，但也是淘汰、分化的開端。百舸爭流中，如何憑借核心優(yōu)勢脫穎而出，這成為眾車企首要考慮的問題之一。

“很多汽車企業(yè)領導在溝通時都會說到汽車產(chǎn)品越來越同質(zhì)化，尤其是傳統(tǒng)應用層面，但是我們可以看到汽車領域越來越重視人工智能的應用，主機廠都開始針對車載系統(tǒng)成立網(wǎng)聯(lián)研究院或者網(wǎng)聯(lián)部門?！笨拼笥嶏w執(zhí)行總裁吳曉如博士曾在談及智能汽車時表示。

5月27日，合眾汽車在上海舉辦媒體溝通會，第一電動受邀前往。合眾汽車智能駕駛研究院院長吳俊杰強調(diào)，面對競爭的同質(zhì)化，車企一定要體現(xiàn)自己的核心優(yōu)勢。對于合眾而言，真正的核心優(yōu)勢是緊握“定義能力”。如何實現(xiàn)？——軟硬分離。

圖為：合眾汽車智能駕駛研究院院長吳俊杰 

用有限資源最大化滿足用戶需求，從“陪駕司機”到“專屬司機”

何為定義能力？“就OEM（貼牌生產(chǎn)）而言，我們是最貼近用戶的，無論是汽車本身，抑或是功能，都是由我們來定義的。一輛車，要有怎樣的設計，具備什么樣的功能，才能更好的滿足用戶需求，讓用戶更愿意買單，這些都由我們自己定義，然后再由我們的供應商伙伴共同執(zhí)行?！眳强〗芙忉?。

那么合眾的用戶需要什么樣的車？合眾即將量產(chǎn)的合眾U，定價或為15-21萬，針對這一價位區(qū)間的消費者，合眾做了針對性深入調(diào)查研究，最后定義研發(fā)了“陪駕司機”。這是一款智能駕駛輔助系統(tǒng)，吳俊杰介紹時并沒有用“Lx”將其定義，而是從用戶的角度出發(fā)，告訴我們它能干什么。

“陪駕司機”類似于學員學車時的教練。在學車的時候，教練除了告訴學員如何讓汽車跑起來，還會坐在副駕駛的位子上，時刻觀察著路況，只要駕駛員出現(xiàn)危急情況，他會立刻踩剎車。在練習倒車入庫的時，教練還會告訴學員何時候打方向，什么時候回正方向?，F(xiàn)在，如何讓汽車跑起來，主機廠的產(chǎn)品說明會告訴你，而剩下的事“陪駕司機”可以做到。

另外，2021年合眾還將推出“代駕司機”，2023年會推出“專屬司機”。什么是代駕司機？簡單總結(jié)一下，第一是泊車代駕，第二是汽車在中低速行駛時，尤其遇到交通高峰路段時，實現(xiàn)封閉道路上的擁堵代駕。

研發(fā)過程中，合眾更加注重在控制決策算法上替用戶考慮。在這個平臺上，主要還是在硬件上有著不同層次的迭代，在目前這一代的計算平臺上，用的是英偉達計算模組，實現(xiàn)高清攝像機的圖像級別，同時還帶有車載影像。

吳俊杰介紹說，在這個平臺上，最終實現(xiàn)的是整車360度無死角的智能識別?！拔覀儠?lián)合合作伙伴一起開發(fā)AI視覺算法，跑在域控制器的前列。首先，我們會將大量的測試數(shù)據(jù)提供給合作伙伴，改進算法。另外，這部分的算法可以反過來將車輛行駛的路徑包括場景反饋到云端，提供場景測試”。

“我們一定要把有限的資源用到用戶最需要的地方，最終成果才能稱之為核心優(yōu)勢。我認為，我們的核心優(yōu)勢在于對終端用戶的理解，以及對他們的研究。他們需要的東西我們要給到。如果用戶需要的東西我的合作伙伴有，那就把合作伙伴最好的東西給到用戶。如果合作伙伴沒有，那我們就自己做?！眳强〗苷f，“軟硬分離的趨勢當中，就已經(jīng)體現(xiàn)了主機廠把定義能力作為核心能力掌握在自己手上”。

最強調(diào)安全的智能座艙

從卡爾·本茨在1885年研制成功世界上第一輛汽車，就一舉奠定了汽車的整體設計基調(diào)，在后面的一百多年里，汽車設計也始終未能跳出這個框架，汽車座艙也始終“進化”得比較緩慢。直到特斯拉的橫空出世，從各個維度刷新了人們對于汽車的固有認知。

伴隨著自動駕駛的來臨，人在車當中的精力開始被釋放出來，這就形成了第三空間的概念。隨著技術成本的降低，原本在飛機上使用的技術也開始運用到了汽車上，像平視顯示器HUD。語音交互、ADAS也開始應用于各類商業(yè)車型上，人們開始與車進行“情感”交互。智能座艙不再以人的控制為核心，而是以絕對放松的的狀態(tài)進入座艙，享受車艙生活。

“但對于合眾汽車而言，智能座艙首先強調(diào)的是安全，畢竟我們還是一個以造車為基礎任務的企業(yè)?！焙媳娖囍悄茏撗芯吭涸洪L張祺表示。

圖為：合眾汽車智能座艙研究院院長張祺

合眾智能座艙的安全性主要體現(xiàn)在三點。第一，合眾U是全球首款搭載透明A柱的量產(chǎn)車。由于A柱的盲區(qū)問題，經(jīng)常在拐彎的時候會擔心撞到突然出現(xiàn)的行人。這個痛點一直存在，從造車角度來說，考慮到安全以及發(fā)生碰撞情況的出現(xiàn)，A柱、B柱、C柱、D柱，這些東西不能省。但是由于物理屬性的存在，難免會給駕駛員行車造成視覺盲區(qū)障礙。但透明A柱恰好解決了這個問題。

同時合眾自行研發(fā)了“圓心追蹤”的算法，駕駛員頭部前、后、左、右晃動的時候，視角是不同的。如果景深固定的話，很容易失真。通過“圓心追蹤”算法，可以實時調(diào)整攝像頭的角度包括景深。

第二，人臉識別，識別成功率99%以上。人臉識別并不是什么新鮮事，但有意思的是，合眾的人臉識別可以監(jiān)控駕駛員的情緒，做到疲勞監(jiān)督。

第三，車內(nèi)生命體征監(jiān)測系統(tǒng)?！拔覀儠r不時看到新聞說小朋友被遺忘在車里，造成一些慘劇的發(fā)生。合眾U搭載了車內(nèi)生命體征監(jiān)測系統(tǒng)，可以監(jiān)測到這樣的情況，并及時通知車主，防止危險的發(fā)生?！睆堨鹘榻B。

汽車智能化的發(fā)展，為汽車座艙帶來新的發(fā)展機遇，智能座艙在突破了技術限制的同時，也開始掙脫汽車設計禁錮的枷鎖。從當前技術發(fā)展上看，國內(nèi)的企業(yè)難得有機會與國際企業(yè)站在同一起跑線上，面對國內(nèi)市場的嚴重同質(zhì)化，造車新勢力開始更加強在智能座艙核心技術的研發(fā)投入。

那么，從用戶的角度出發(fā)，如何才能讓他們記住的是合眾的智能座艙，而不是其他智能座艙？如果看到合眾U，答案似乎已經(jīng)非常明顯。除了貫穿式的大屏，無論是透明A柱，還是會叫爸爸的小You智能機器人，這都是具有一定辨識度的。

可以確定的是，智能座艙革命，將會誕生一個全新的品類——智能移動空間，它顛覆的不僅是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，而將會是整個人類社會的結(jié)構。在入局的眾多玩家中，除了部分Tier1能夠提供整體解決方案之外，智能座艙的主要實踐者和推動者還是以主機廠為主，不過他們大多數(shù)扮演的角色更多像是“集成商”，產(chǎn)品亮點也逐漸趨同，缺乏技術創(chuàng)新。在這樣有些混沌的市場氛圍中，合眾算是一抹亮色。

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