保時捷在其首款純電動跑車Taycan全球首發(fā)的三個月前，對外曝光了這一量產(chǎn)車型的詳細外觀草圖。保時捷首席設計師毛邁恪先生（Michael Mauer）在接受采訪時，闡述了保時捷從品牌到產(chǎn)品各層級的本質特點，以及保時捷純電動車型的設計理念。

毛邁恪先生，Taycan很快就要發(fā)布了。這是一款史無前例的純電動保時捷，標志著在很多方面會迎來一個全新時代，也包括設計方面嗎？

設計Taycan確實是個令人興奮又充滿挑戰(zhàn)的任務，因為沒有現(xiàn)成的成品設計來作為設計基礎。然而，我們也不是從零開始，因為我們深知這款新車型 必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。換句話說，它必須具有品牌識別度，同時它有能力將保時捷打造各所在細分市場中最運動車型的策略延續(xù)下去。就設計而言，首先就體現(xiàn)在車身比例上。相比于其他車型，跑車的寬高比更大。我甚至可以說，我們已經(jīng)在一定程度上重新定義了純電動車的架構。

以什么方式？有哪些特別之處嗎？

Taycan在車身比例上絕對獨一無二。通常，純電動車要比對應的傳統(tǒng)燃油車型高，因為車輛底部放置了相對更重大面積的電池，上面還要設置座椅。盡管我們不愿意接受這一點，但出于對駕駛動態(tài)的考量，車輛重心必須盡可能降低，所以我們也不能將電池安裝在其他地方。同時，我們也不能讓車輛變得更寬，因此挑戰(zhàn)就在于如何盡可能降低座椅位置，但也不必像F1賽車那樣傾斜。我們用被稱為“ foot garages ”的方案解決了這個問題，它可以確保在運動化車型的車身高度下，也能有舒服的坐姿?；叵肫饋恚@個整體方案可以說是我們當時面臨的最大挑戰(zhàn)。Taycan 車身高度可以多高？車身長度和寬度分別可以達到多少？在橫向和縱向上，車內人員的坐姿角度如何設置？對我而言，這就是典型的保時捷設計要考慮的問題，也促使我努力找到理想的解決方案。

您是從哪個階段開始參與設計研發(fā)的？

我從一開始就參與了。這是制定設計策略非常重要的先決階段。過去在我們加入項目時，通常車的整體設計框架已經(jīng)確定了，車的基本設計決策也已經(jīng)完成。在這里，我先解釋下我們的設計流程，主要包含三個步驟：車身比例、造型和細節(jié)。車身比例是最基本的。如果比例不對，你也無法通過造型和細節(jié)做更多調整。

您從一開始就能明確設計的研發(fā)方向嗎？

我們進行了大量的討論，尤其是關于整體設計框架方面的。我們也考慮過將純電技術首先應用在SUV車型上，但最終還是決定用跑車來邁出保時捷在純電出行的重要一步，強化我們的跑車制造商身份。問題在于我們要在多大程度上用設計來表明這是純電動時代的開始？這是否意味著我們要改變一切？

您怎么認為的？

像保時捷這樣強大的品牌，忽略其所有的品牌化設計元素并不是一個好主意。就個人而言，我永遠會考慮兩個要素：首先是品牌身份，即我能識別出它是一臺保時捷。然后是第二級，產(chǎn)品身份，即是哪款保時捷車型？品牌身份由不同的特征構成。首先是車身比例，這體現(xiàn)在前蓋和前翼的典型弧度設計，還有用進氣口替代了搶眼的散熱格柵，以及我們特有的“飛線”和有力的后肩設計。這些是每一臺保時捷都具備的特征。然后，我們再從產(chǎn)品身份的層面去區(qū)分。

您說過Taycan是您首次嘗試為非燃油車做設計。

是的。就產(chǎn)品身份而言，我們賦予每個車系各自的特征，即它是哪一款保時捷？其中一個關鍵元素就是頭燈的形狀。我們在這方面投入了大量時間和精力進行設計概念的開發(fā)?，F(xiàn)在，在Taycan全球首發(fā)的三個月前，我們首次展示了這個概念的細節(jié)。相較于此前的保時捷車型，這個設計概念有了明顯的突破，展現(xiàn)出品牌首款純電動跑車的鮮明特色。四點式日間行車燈盡管不如以往那么搶眼，但仍舊在光源樣式和形狀上極具識別度。這種雕塑感的設計很重要，因為它是車前部的主要元素。現(xiàn)代照明科技在這方面為我們提供了極好的選擇。

因為Taycan不需要將大型的引擎塞到車蓋下，這對于你的設計是否有幫助？

這確實為Taycan的設計帶來更大的自由度。我們可以參考更多911的設計，這在品牌身份層面有很大幫助。然而，我們也正努力在產(chǎn)品識別層面更進一步：空氣動力學和氣流對于純電動車尤其重要，因為這些因素會極大地影響續(xù)航里程。出于這個原因，我們取消了傳統(tǒng)的前大燈，改在進氣口內設置光源?？諝鈴能嚽安繖M向進入，又從車輪罩后排出。因此，車輪處的氣流更加平靜，能夠實現(xiàn)更優(yōu)的空氣動力學。

您有采納Panamera的設計特點嗎？畢竟它也是四門的運動車型。

毋庸置疑，我們從幾代Panamera的設計經(jīng)驗中獲益良多。舉個例子，從它的側面看，我認為從下滑的車頂曲線，到保時捷飛線，再到側窗的造型都是很成功的設計元素。然而，我們總要賦予不同車型獨特的產(chǎn)品身份，很明顯，Taycan看起來并不會像一臺小型Panamera。它們之間的差異非常明顯，大家絕不可能將兩者混淆。

這又給您帶來了一個挑戰(zhàn)，即如何協(xié)調可識別度和差異化。設計需要有延續(xù)性，同時又需要創(chuàng)新。

當你看到Taycan的車尾時，就能充分體會到這一點。一方面，你會認出保時捷特有的有力后肩，我們稱之為凹陷的“溫室”，它有著完美的比例和極盡簡潔的表面。Taycan顯然是沒有排氣管的，所以我們強化了空氣動力學以及尾部擴散器的設計，以此展示保時捷純電動跑車的產(chǎn)品身份特征。貫穿尾部的燈帶設計是保時捷的基本理念，最初這項設計僅僅是作為產(chǎn)品識別元素引入，后來被進階提升為品牌識別元素。剛開始只有911的四驅車型配備燈帶，現(xiàn)在它已經(jīng)應用于所有保時捷車型?，F(xiàn)在的任務就是繼續(xù)為每個車系找到差異化的設計特征。

隨著Taycan的公布，你們是否也曾討論過重新設計保時捷盾徽？

眾所周知，多年來我們一直在對盾徽做微調。我個人認為品牌的標志也應該與時俱進，就像我們最近更新了全新一代911的標志一樣。新標志上的字樣稍微呈現(xiàn)鋸齒狀，我們也會把這個設計沿襲到Taycan上。我們已經(jīng)嘗試過在展示車的前蓋上鑲嵌精細雕刻的鋁制黑白盾徽，效果卻是更現(xiàn)代，但也顛覆了傳統(tǒng)，所以我們最終選擇留用目前的盾徽設計。

說到傳統(tǒng)，數(shù)字化讓設計工作發(fā)生了哪些改變？您還需要使用傳統(tǒng)工具嗎？

我這樣說吧：創(chuàng)造力仍然是最重要的，它來自于設計師的頭腦，而非電子筆或任何智能銑床。當然，通過同時應用現(xiàn)實和數(shù)字化手段處理工作，我們的效率更高了。如今，我們可以從簡單的草圖創(chuàng)建出數(shù)據(jù)模型，并立即將它們在電腦或大屏幕上以3D形式呈現(xiàn)。這非常有吸引力，而且加快了工作流程。但我仍堅信它不能完全替代實體模型。因為有些東西你在計算機上是看不到的，只能通過實體模型去發(fā)現(xiàn)。有時，你需要根據(jù)一些數(shù)學上“不正確”的參數(shù)設計曲面，以確保它日后能具備正確的功能。在某些情況下，你甚至無法說明原由，你只是憑感覺。出于這個原因，我們仍依賴于經(jīng)過測試的1：1粘土模型，它的每個表面和線條都是純手工制作的。

能聽到您說不完全依靠公式算法表現(xiàn)設計，我反而感到心安。

當然這也有成本的考量，但我相信你可以判斷出是否要特別注重車的設計。在我看來，最大的挑戰(zhàn)是提醒自己，我不是為自己而是在為客戶設計車。他們非常期待能擁有一臺兼具獨特性和高品質工藝的車。它的表面凹凸起伏，充滿張力，仿佛一切在流動中交融。這些也是品質的象征。我們的客戶非常重視這一點，而且我相信他們未來依然如此。

在一定程度上說，這個未來也包括發(fā)布了純電動跑車的保時捷吧。這對您個人而言也是激動人心的時刻吧？

當然！我加入保時捷時正值Panamera拓展衍生車型。我們現(xiàn)在又一次處于公司的關鍵階段。在這些時期肩負任務是很特別的經(jīng)歷。我的愿景是讓Taycan成為這個新時代的標桿，成為純電動跑車的代名詞。就像在過去幾十年中911在其細分市場中取得的成就一樣。

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