汽車四化浪潮持續(xù)演進(jìn)，谷歌、蘋果、BAT等科技公司紛紛借著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)上車，希望分一杯羹。面對(duì)科技公司們的正面挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的幕后英雄——博世、大陸、法雷奧這類汽車零部件巨頭也改變了過去一百年來的低調(diào)做法，積極走向臺(tái)前，展示自己的科技實(shí)力。

全球第二大汽車零部件巨頭大陸集團(tuán)就是如此，最近幾年的CES、MWC等各類消費(fèi)電子、IT、通信展會(huì)上，都能看到它攜各種汽車黑科技上場(chǎng)。

那么在新時(shí)代背景下，大陸集團(tuán)究竟如何定義自己？將作出哪些改變應(yīng)對(duì)汽車四化浪潮？又將如何抓住自動(dòng)駕駛這一最重要的技術(shù)變量呢？

左右分別為車東西主編孫曉寒，大陸集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁兼CEO湯恩

在前一陣的CES Asia2019上，大陸集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官湯恩、中國(guó)區(qū)首席技術(shù)官經(jīng)明，底盤及安全事業(yè)群副總裁兼中國(guó)區(qū)總經(jīng)理霍斌、底盤及安全事業(yè)群系統(tǒng)集成及前沿技術(shù)開發(fā)部中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人尤歡等高管，接受了車東西等媒體的采訪，就當(dāng)下汽車科技的發(fā)展趨勢(shì)、大陸集團(tuán)自身的定位和改變，以及在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的現(xiàn)狀與布局等關(guān)鍵問題進(jìn)行了闡釋。

一、電氣化與電子集中化趨勢(shì)明顯 大陸集團(tuán)新定位是科技公司

近年來，隨著越來越多的汽車產(chǎn)業(yè)公司涌入CES、CES Asia這類展會(huì)，也讓CES和CES Asia這類消費(fèi)電子展成了汽車科技展——向外界展示著當(dāng)年的汽車科技風(fēng)向標(biāo)。

那么作為大陸集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官，湯恩這位汽車產(chǎn)業(yè)老兵，又從CES Asia上看出了今年汽車產(chǎn)業(yè)里哪些關(guān)鍵趨勢(shì)呢？

大陸集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官湯恩

他的答案有兩點(diǎn)，電動(dòng)化和汽車電子架構(gòu)的集中化。

湯恩表示，本屆CES Asia上，各類純電動(dòng)、插電式混動(dòng)汽車仍是重點(diǎn)。但與往屆不同的是，燃料電池成了一個(gè)新熱點(diǎn)。例如現(xiàn)代汽車就帶來了自己的量產(chǎn)燃料電池SUV NEXO。

與此同時(shí)，他還表示現(xiàn)在汽車的電子電氣架構(gòu)正在快速?gòu)姆稚⑹较蛑惺睫D(zhuǎn)變，過去的分散式ECU變成了一個(gè)個(gè)的域控制器，這都是在為以后的服務(wù)器（超級(jí)大腦）架構(gòu)做準(zhǔn)備。

“要實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛，車輛的電子電氣架構(gòu)會(huì)與計(jì)算機(jī)類似，未來車上不會(huì)有多個(gè)單獨(dú)的控制器，而是3-4個(gè)超級(jí)電腦。”湯恩總結(jié)道。

隨著自動(dòng)駕駛、車載系統(tǒng)、人車交互等技術(shù)的發(fā)展，未來汽車將日益變得像是一個(gè)電子產(chǎn)品，而交通體系與城市也會(huì)朝著智能化方向發(fā)展。

在這種背景下，湯恩指出，大陸集團(tuán)的定位已經(jīng)從零部件供應(yīng)商變?yōu)榭萍脊荆敢馀c所有合作伙伴一起，打造更便捷更舒適的出行。

二、2020年開啟組織架構(gòu)調(diào)整 自動(dòng)駕駛、移動(dòng)出行成重點(diǎn)

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，大陸集團(tuán)除了積極布局自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)外，也發(fā)起了近年來最深入的一次組織架構(gòu)調(diào)整。

大陸集團(tuán)底盤及安全事業(yè)群副總裁兼中國(guó)區(qū)總經(jīng)理霍斌告訴車東西，2020年1月起大陸集團(tuán)就會(huì)采用新的組織架構(gòu)。

大陸集團(tuán)底盤及安全事業(yè)群副總裁兼中國(guó)區(qū)總經(jīng)理霍斌

根據(jù)霍斌分享的架構(gòu)圖，新架構(gòu)下，大陸集團(tuán)將分為橡膠科技、汽車科技和動(dòng)力總成科技三大板塊，分別負(fù)責(zé)輪胎、自動(dòng)駕駛與車聯(lián)網(wǎng)/車載信息系統(tǒng)、內(nèi)燃機(jī)/新能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等業(yè)務(wù)。

大陸集團(tuán)明年1月將開啟組織架構(gòu)調(diào)整

這其中最重要，也是代表汽車智能化網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)的汽車科技公司，又分為Autonomous Mobility and Safety、Vehicle Networking and Information兩大事業(yè)群。目前大陸集團(tuán)官方還并未給出正式的中文名稱，但從英文可以看出第一個(gè)事業(yè)群關(guān)注自動(dòng)駕駛和移動(dòng)出行，而第二個(gè)則關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)、車載信息系統(tǒng)等方向。

而此前，自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)，則分布在底盤及安全事業(yè)群與車身電子事業(yè)群等部門。

例如底盤及安全事業(yè)群下屬就有液壓制動(dòng)系統(tǒng)、被動(dòng)安全及傳感器、高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)等多個(gè)子部門，分別負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛里的執(zhí)行器、傳感器，整體解決方案的研發(fā)，力量比較分散。

而從上述調(diào)整明顯可以看出，大陸集團(tuán)將自動(dòng)駕駛、移動(dòng)出行、車聯(lián)網(wǎng)等核心業(yè)務(wù)提到了更高層級(jí)并作為事業(yè)部的名稱，就是為了將此前分散的研發(fā)力量重組，專攻汽車四化變革中的核心方向。

這也是目前全球零部件企業(yè)的通用做法，此前德爾福已經(jīng)將自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)分拆為安波福公司，主攻自動(dòng)駕駛，而博世則在2018年初成立了智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，研發(fā)OTA升級(jí)、互聯(lián)泊車等相關(guān)技術(shù)。

另外一個(gè)值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是大陸集團(tuán)的這個(gè)動(dòng)力總成事業(yè)群。

據(jù)湯恩介紹，動(dòng)力總成事業(yè)群雖然此前在做汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的技術(shù)研發(fā)和業(yè)務(wù)，但大陸集團(tuán)其實(shí)還讓其承擔(dān)了研發(fā)新能源產(chǎn)品的重任，例如其推出的電驅(qū)動(dòng)橋等相關(guān)產(chǎn)品，就是由現(xiàn)有的負(fù)責(zé)內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力總成事業(yè)群所研發(fā)。

三、兩大產(chǎn)業(yè)發(fā)力自動(dòng)駕駛 中國(guó)團(tuán)隊(duì)已成型

2018年，隨著榮威Marvel X、吉利繽瑞、長(zhǎng)安CS55、長(zhǎng)城VV6四款搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的自主車型上市，國(guó)內(nèi)車市開啟了L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及浪潮，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)今年至少有40款搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛的車型上市，可謂迎來井噴。

“雖然不能說是爆炸式增長(zhǎng)，但我們的ADAS高級(jí)駕駛輔助相關(guān)業(yè)務(wù)在中國(guó)發(fā)展還是很迅速的?！被舯笳f道。

據(jù)霍斌介紹，其所在的底盤及安全事業(yè)群在2016年就開始在中國(guó)組建本土自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行傳感器、控制器等相關(guān)硬件的本地生產(chǎn)，以及L1/L2等自動(dòng)駕駛解決方案的本地化適配等工作。

大陸集團(tuán)高管接受車東西等媒體采訪

2017年，大陸集團(tuán)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的王牌產(chǎn)品——77GHz的長(zhǎng)距毫米波雷達(dá)就已在上海投產(chǎn)，并且還在中國(guó)組建了全球第三個(gè)采用全新技術(shù)的雷達(dá)實(shí)驗(yàn)室。

按照霍斌的說法，大陸集團(tuán)在中國(guó)擁有了完備的本土研發(fā)能力，不僅能為自主車企提供L1/L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)和產(chǎn)品，還為全球車企在中國(guó)投產(chǎn)的車型根據(jù)中國(guó)的車況路況進(jìn)行標(biāo)定。

而大陸集團(tuán)中國(guó)區(qū)首席技術(shù)官經(jīng)明則表示，大陸集團(tuán)在全球?yàn)楹芏嘀鳈C(jī)廠都提供有L1/L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)（ADAS系統(tǒng)），市場(chǎng)占有率已處于第一位，中國(guó)地區(qū)也有很多項(xiàng)目正在推進(jìn)，今明兩年就會(huì)投產(chǎn)。

從產(chǎn)品層面來說，大陸集團(tuán)的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)在中國(guó)主要分為兩塊：

1、全套硬件

目前，大陸集團(tuán)已經(jīng)形成了包括毫米波雷達(dá)、攝像頭、超聲波雷達(dá)、電子制動(dòng)、電控轉(zhuǎn)向等產(chǎn)品在內(nèi)的硬件產(chǎn)品線，完整覆蓋了自動(dòng)駕駛的感知（傳感器）、規(guī)劃（控制器）、行動(dòng)（執(zhí)行器）三大功能。

此外值得一提的是，大陸集團(tuán)在2017年還收購(gòu)了一家名為Advanced Scientific Concepts的激光雷達(dá)公司，并將在2020年量產(chǎn)高等級(jí)自動(dòng)駕駛的核心傳感器——激光雷達(dá)。

2、整體解決方案

基于自家的全套硬件，大陸集團(tuán)早在90年代末就為當(dāng)時(shí)的奔馳S級(jí)轎車提供了基于長(zhǎng)距毫米波雷達(dá)的ACC自適應(yīng)巡航解決方案（L1級(jí)自動(dòng)駕駛），隨后也在積極研發(fā)L2、L3，以及L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

大陸集團(tuán)自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國(guó)的落地規(guī)劃

根據(jù)大陸集團(tuán)在CES Asia期間透露的時(shí)間表，其在2019年將投產(chǎn)“解放雙手、眼睛關(guān)注”的L2級(jí)高速公路自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，帶有指令式變道功能；2022年投產(chǎn)“解放雙手、解放雙眼”的L3級(jí)交通堵塞巡航系統(tǒng)，并集成自動(dòng)變道功能。

四、CUbE小巴中國(guó)首秀 已在美、日、歐多國(guó)落地

如前文所言，大陸集團(tuán)除了在研發(fā)、量產(chǎn)L2、L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)外，其也在積極研發(fā)L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。用時(shí)下流行的說法就是Robo Taxi無人出租車。

在L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)后，這類無人出租車有望成為地面交通體系的最主要運(yùn)力，谷歌Waymo、大陸、博世、豐田、通用等科技公司、Tier1企業(yè)和整車廠都在進(jìn)行相關(guān)研發(fā)。

按照目前的組織架構(gòu)，大陸集團(tuán)底盤及安全事業(yè)群內(nèi)部的系統(tǒng)集成及前沿技術(shù)開發(fā)部門就在探索L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛技術(shù)，推出了大陸集團(tuán)無人駕駛開發(fā)平臺(tái)——CUbE無人小巴。

CUbE無人小巴

據(jù)大陸集團(tuán)底盤及安全事業(yè)群系統(tǒng)集成及前沿技術(shù)開發(fā)部中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人尤歡介紹，CUbE小巴上搭載的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、電子制動(dòng)、電控轉(zhuǎn)向等部件全部來自大陸集團(tuán)，具備L4級(jí)無人駕駛能力。

該小巴自2017年起就陸續(xù)在德國(guó)、美國(guó)、日本、新加坡等地進(jìn)行長(zhǎng)期測(cè)試與落地部署，在當(dāng)?shù)氐膱@區(qū)、校園等封閉區(qū)域提供人員接駁服務(wù)，幫助大陸集團(tuán)持續(xù)改進(jìn)技術(shù)，并探索無人駕駛技術(shù)在不同國(guó)家和地區(qū)的運(yùn)行特點(diǎn)。

大陸集團(tuán)底盤及安全事業(yè)群系統(tǒng)集成及前沿技術(shù)開發(fā)部中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人尤歡

借著今年CES Asia的機(jī)會(huì)，大陸集團(tuán)也將CUbE帶到了國(guó)內(nèi)，希望與中國(guó)的地圖供應(yīng)商、政府、高校等不同產(chǎn)業(yè)鏈玩家一道，探索無人車在中國(guó)的落地機(jī)會(huì)。

一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，大陸集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官湯恩在當(dāng)天的媒體活動(dòng)上表示，由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力不同，自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國(guó)的發(fā)展路徑是依托V2X車路協(xié)同技術(shù)逐步實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛，而在歐洲等地區(qū)，則是通過單車智能逐步過渡到網(wǎng)聯(lián)化的完全無人駕駛。

在這種認(rèn)知背景下，CUbE在中國(guó)首秀的時(shí)候也并不是完全依靠單車智能單打獨(dú)斗，而是在CES Asia現(xiàn)場(chǎng)擺上了一個(gè)模擬場(chǎng)景，現(xiàn)場(chǎng)展示了CUbE與車路協(xié)同技術(shù)的聯(lián)合運(yùn)作。

CUbE無人小巴車路協(xié)同案例演示

這種做法背后的目的很明顯，即大陸集團(tuán)的CUbE既愿意也有能力與中國(guó)的車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)接，從而實(shí)現(xiàn)在中國(guó)的落地運(yùn)營(yíng)。

經(jīng)明強(qiáng)調(diào)，大陸集團(tuán)的車路協(xié)同技術(shù)最大的一個(gè)亮點(diǎn)就是支持DSRC、LTE-V等多種標(biāo)準(zhǔn)與模式，方便車企在不同標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家和地區(qū)部署。

結(jié)語(yǔ)：大陸集團(tuán)自動(dòng)駕駛技術(shù)的兩大特征顯露

在與大陸集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官湯恩、中國(guó)區(qū)首席技術(shù)官經(jīng)明，以及底盤及安全事業(yè)群副總裁兼中國(guó)區(qū)總經(jīng)理霍斌，底盤及安全事業(yè)群系統(tǒng)集成及前沿技術(shù)開發(fā)部中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人尤歡等大陸集團(tuán)高管交流之后，車東西有兩個(gè)明顯的感受：

1、大陸集團(tuán)的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)路徑可以說是標(biāo)準(zhǔn)的軟硬一體化套路。

從90年代開始，大陸集團(tuán)就基于長(zhǎng)距毫米波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)了自適應(yīng)巡航這種L1級(jí)自動(dòng)駕駛功能的量產(chǎn)，開啟了軟硬一體的研發(fā)路徑。隨后又不斷研發(fā)迭代傳感器、控制器、執(zhí)行器等硬件，并基于這些硬件研發(fā)，迭代L2、L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，這是現(xiàn)階段智能系統(tǒng)的最佳研發(fā)模式。

2、大陸集團(tuán)在自動(dòng)駕駛落地方面略顯保守

作為一家巨型汽車零部件企業(yè)，大陸集團(tuán)深知安全對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的意義。因此其在推出自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)略顯保守，遠(yuǎn)沒有谷歌等科技公司，也沒有奧迪這類傳統(tǒng)車企激進(jìn)，例如其在2019年開始量產(chǎn)L2，而L3級(jí)技術(shù)的落地預(yù)期，則放到了2022年。

這種做法從宣傳上說，可能會(huì)有吸引力不足的問題，但對(duì)于保證技術(shù)的穩(wěn)定與安全來說，卻也至關(guān)重要。

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