一提到蔚來，你最先會想到什么？

ES8？ES6？李斌？自燃？召回？

換電？半成品？38號？奶媽車？

以上所有詞匯里，爭議最大的就是蔚來的“換電”

喜歡的，就差把這套技術(shù)捧上云霄了

而不喜歡的，恨不得把它踩進(jìn)塵埃里

但不管你到底持什么樣的態(tài)度，看到接下來這條新聞，你可能都會驚掉一地下巴：

翻譯：

NIO Power要拆分成

獨(dú)立公司、獨(dú)立融資、獨(dú)立APP？

就在別的新勢力深陷各種危機(jī)無法自拔時，李斌卻在自己也處在一片危機(jī)中時，準(zhǔn)備讓一家不到4年的公司孵化出另一家具有強(qiáng)大融資能力的公司。。。不得不服李斌對金融市場的控制力了。

盡管截止到發(fā)稿前，「電動車公社」能聯(lián)系到的蔚來高層都表示不對這件事做評價，要不就是直接裝睡不予回復(fù)，就連NIO Power的工程師都表示“沒辦法，我們暫時不能對外發(fā)聲”。不過這個狀態(tài)，社長基本已經(jīng)相信這條消息來源的可靠性了，畢竟我們從小學(xué)過一個民間故事：

那么這件他們暫時都不敢隨便正面回應(yīng)的事，對于李斌和蔚來來說，意味著什么呢？

有個網(wǎng)友的吐槽算是吐出了一絲藝術(shù)，“柴電混合轉(zhuǎn)化先行者，拆分后的蔚來將更環(huán)保、更純凈。”

當(dāng)然，這是李斌一步大棋，畢竟燃油車企可從來沒人敢打中石油、中石化的算盤，背后的深意自然不只是像網(wǎng)友開的玩笑，為什么這么說？今天我和蔚來的車主、換電站員工以及NIO Power員工聊了很久，獲得了不少信息，并且做了一道有點(diǎn)難的數(shù)學(xué)題，得出了一個結(jié)論。

曾經(jīng)李斌說過，NIO POWER并不打算賺錢，它的目標(biāo)就是達(dá)到盈虧平衡。因此我們可以得出的判斷是，NIO POWER肯定是虧錢的，至于大致上虧錢的規(guī)模級別，以及李斌為什么要拆分NIO POWER？

為了保證計(jì)算不會和實(shí)際情況相差太多，我也多方打聽到了很多關(guān)于NIO POWER的消息。

為了保證最優(yōu)秀的服務(wù)，蔚來究竟燒了多少錢呢？（數(shù)學(xué)不太好的同學(xué)，繞道跳到計(jì)算題之后吧）

我們先說說換電站：

首先是人力成本，我通過和蔚來的車主、員工聊天得知，蔚來換電站的小哥們，一個月的工資大約在6000-8000的范圍，加上社保公積金后，平均下來大致為8000元，一位小哥一年的費(fèi)用為8000×12=96000元。平均一個換電站有1.5個換電小哥。

換電站還會有“站長”，相當(dāng)于是工程師，一個月工資大概是10000-15000元，加上社保公積金后，平均下來為15000元，一年一位站長的工資支出是15000×12=180000元。一個站長平均負(fù)責(zé)2個換電站。

蔚來的換電站占地面積不大，也就3個車位的大小，所以年租金非常低，大約20000-30000元/年。

在電費(fèi)方面，根據(jù)我們通過渠道得到的消息，換電站的用電成本可以按0.6元估算。現(xiàn)階段下電池仍然以70kwh為主，即充滿一塊電池大約需要70×0.6=42元。

（以上為我們了解到的換電站大致情況）

接下來算一下奶媽車：

除了換電站之外，蔚來還有奶媽車，奶媽車小哥和換電小哥情況差不多，唯一不同的是一人一車。

奶媽車按50萬/臺車，按照每臺車使用5年計(jì)算。

電費(fèi)方面，奶媽車會使用社會上的充電樁，這部分成本約為2.0元/kwh，車載電池容量為60kwh，充滿成本約為2.0×60=120元。

根據(jù)我打聽的信息，蔚來的奶媽車分為純電和增程式兩種，其中純電電量也是60kwh。加上奶媽車自身的使用、維修保養(yǎng)成本，以及充電過程中的損耗后，這部分的成本可以粗略估計(jì)為3.0元/kwh，即充滿電的成本為3.0×60=180元。

（以上為我們了解到的奶媽車的大致情況）

除此之外，還有蔚來小哥：

除了換電站和奶媽車之外，蔚來“一鍵換電”更多的是使用公共充電樁，這部分業(yè)務(wù)是由另一群蔚來小哥負(fù)責(zé)的，他們被稱為“道服”。

薪酬和其他小哥一樣，每年96000元。

隨著蔚來越多，道服的人數(shù)也會相應(yīng)增加，這是最不好估算的一項(xiàng)。這里按照1人服務(wù)50位車主來估算。

而電費(fèi)的成本，要通過車主的加電量來計(jì)算。

我同樣在蔚來的公開信息里，找到了一組數(shù)據(jù)：

也就意味著，我們可以將這條信息近似處理成：平均每月每個蔚來車主都會使用0.83次一鍵加電服務(wù)。加電服務(wù)中，換電，奶媽車和道服的比例，假設(shè)估算為1：1：8。

NIO POWER的主要收入，我認(rèn)為來源于能量無憂包，每有一位買了能量無憂包的車主，就可以為蔚來帶來一年10800元的收入。

根據(jù)我們從內(nèi)部人士得到的一句話是“能量無憂買的比例不高”，結(jié)合部分推測來看，蔚來的能量無憂包的購買率假設(shè)為35%。即100位蔚來車主中，大約有35人會購買。（這其實(shí)是相對樂觀的估計(jì)，因?yàn)?8%的蔚來車主會安裝私樁）

驗(yàn)證完這套估算方法“理論可行”后，就可以“合理推測”下，李斌為什么要拆分NIO POWER了。

按照蔚來的計(jì)劃，2020年會有1100座換電站和1200臺奶媽車。根據(jù)這兩個數(shù)據(jù)計(jì)算，可以發(fā)現(xiàn)：

1100座換電站每年運(yùn)營成本約為29040萬，電費(fèi)4183.2萬。

1200臺奶媽車每年運(yùn)營成本約為23520萬，電費(fèi)17928萬。

而道服小哥數(shù)量和成本，則和蔚來車數(shù)數(shù)量有關(guān)（人車比例1：50），充電費(fèi)用11152萬。

按35%車主購買能量無憂服務(wù)估算，李斌要想達(dá)到盈虧平衡，大約需要有100萬位蔚來車主，……

然而2019年中旬，蔚來跑在路上車的數(shù)量，大約也就2萬臺上下。不要說盈虧平衡了，我覺得不賠得太慘就很不錯了。

更要命的是，拆分融資，那就意味著李斌必須說服新投資人一件事——NIO POWER這玩意兒能賺錢?。m然它目前是虧錢的）

那么錢從哪里賺呢？靠蔚來自己這點(diǎn)銷量，顯然是不太現(xiàn)實(shí)了。

雖然我不知道李斌的真正想法，但我想起來了他的另一個身份——廣汽蔚來的董事長。

廣汽蔚來，這家廣汽和蔚來的合資公司，所推出的車，定位和價格多半會低于蔚來自己。比蔚來更低的定價，也就意味著在產(chǎn)品力足夠的情況下，它也許可以獲得更多的銷量。

而足夠的銷量，才能為拆分后的NIO POWER帶來足夠多的車主。因此我大膽提出一個推測——廣汽蔚來的車型，很有可能也采用換電模式！

這似乎是李斌能打動投資人進(jìn)入一個只有一家車企的封閉充電體系的最好理由。

順著這條思路捋下去，我感覺到李斌想要的，絕非是充電服務(wù)“盈虧平衡”那么簡單。

作為特斯拉的追隨者，蔚來做到了特斯拉沒能做到的事——換電。

然而換電站高昂的建設(shè)和維護(hù)成本，再加上并不理想的汽車銷量，導(dǎo)致蔚來一直在虧損，并且舉步維艱。如果光依靠NIO POWER的充電服務(wù)，以蔚來的體量，不但難以追趕上國網(wǎng)、星星、特來電。而且也很難借助蔚來的車主們，快速達(dá)到盈虧平衡。

而李斌這次拆分NIO POWER，很有可能就是一次主動“破局”的行為，將原先的“盈虧平衡”目標(biāo)，變成一個更偉大的理想——和其他車企一起，建立全國換電的生態(tài)。

蔚來董事長、CEO李斌曾經(jīng)表示“80%蔚來用戶使用已經(jīng)比加油更方便了”

我覺得李斌一定讀過亨利福特的傳記，因?yàn)楦Ｌ夭恢皇窃斐隽薚型車；不只是發(fā)明了流水線生產(chǎn)；不只是游說政府修路，修出全球第一條洲際高速公路；就連如今遍布美國各地的加油站，當(dāng)初也是在他的推動下開始普及的。

通過拆分NIO POWER，李斌不但可以減少蔚來的虧損，而且還能有機(jī)會讓自己成為中國新一代的“能源霸主”，我相信李斌一定設(shè)想過，“萬一要是取代了中石油中石化兩大巨頭呢？”燃油車企可從來不敢打這樣的算盤。

拆分NIO POWER這件事，其實(shí)對蔚來的車主們更重要，因?yàn)閺奈业墓浪憬Y(jié)果來看，他們還需要98萬位新的小伙伴，而這98萬中的絕大多數(shù)，很有可能會從廣汽蔚來里來。

而且就李斌現(xiàn)在支起的這個龐大的攤子來看，誰知道合資的生意會不會做到其他車企去呢？萬一出現(xiàn)了：

吉利蔚來、長城蔚來、一汽蔚來、上汽蔚來、寶駿蔚來……

而被人嘲笑、被人當(dāng)成傻子2年的蔚來車主們，如今有可能會真正成為一場時代變革的親身參與者。