剛聽(tīng)說(shuō)威馬被抽選參加C-NCAP的碰撞測(cè)試時(shí)，我還是很替他們擔(dān)心了一下，畢竟之前并沒(méi)有造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品參加這個(gè)測(cè)試的先例。電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力電池與被動(dòng)安全設(shè)計(jì)能否通過(guò)如此嚴(yán)苛的測(cè)試？要知道被動(dòng)抽選意味著沒(méi)有為此去做專(zhuān)項(xiàng)準(zhǔn)備的時(shí)間，量產(chǎn)車(chē)型的性能與品質(zhì)是否過(guò)硬是能否過(guò)關(guān)的唯一保障。最終傳來(lái)的好消息是在2019年新一批碰撞測(cè)試結(jié)果中，威馬汽車(chē)作為首家參與C-NCAP碰撞測(cè)試的造車(chē)新勢(shì)力代表，旗下車(chē)型EX5在乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動(dòng)安全等方面都有優(yōu)異表現(xiàn)，將五星安全認(rèn)證收入囊中。

自創(chuàng)立伊始，威馬就將“智能電動(dòng)汽車(chē)普及者”作為自己的定位，對(duì)于用戶(hù)們擔(dān)心的電動(dòng)車(chē)安全問(wèn)題，威馬也同樣將其視為重中之重，在電池、主被動(dòng)以及預(yù)警安全極為用心，目的就在于全方位保障每一位駕乘人員與行人的安全。我們就來(lái)看看威馬在安全層面都做了哪些努力，才成為了今天“安全不止五星、靠譜不止一面”的EX5 。

沒(méi)人敢拿電池安全開(kāi)玩笑，威馬也是

大家一提到電動(dòng)車(chē)的安全問(wèn)題，首先會(huì)想到的就是電池的安全。不知道你是不是還記得去年EX5上市之前曾經(jīng)有過(guò)一個(gè)被刷屏的短視頻，威馬的電池包經(jīng)歷了火燒、高空跌落、鹽水浸泡等多種嚴(yán)苛的測(cè)試，全部通過(guò)了國(guó)標(biāo)檢測(cè)。在這些測(cè)試背后，威馬在電池安全方面有哪些技術(shù)以確保安全呢？在電池包的PACk技術(shù)方面，威馬有著獨(dú)立自主研發(fā)的獨(dú)門(mén)秘籍，除了電芯由外部采購(gòu)之外，所有的電池包核心技術(shù)都由其自主掌握，無(wú)論是熱管理、安全防護(hù)還是充放電管理，威馬都有著自己的看家本領(lǐng)。目前威馬采用了全球領(lǐng)先的電池包平臺(tái)化技術(shù)，能夠兼容國(guó)內(nèi)主流電池供應(yīng)商的所有電芯模組，如此一來(lái)，自然不必?fù)?dān)心電池的安全性、可靠性與續(xù)航能力。

由于威馬采用了多家電池供應(yīng)商，為了保證不同品牌的電池兼容性，威馬采用了電池包平臺(tái)化的四項(xiàng)技術(shù)。

首先通過(guò)電芯模組的標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)現(xiàn)了與不同供應(yīng)商電芯模組的兼容，全串聯(lián)的布局在單體電芯故障發(fā)生后可以迅速?gòu)氐浊袛嗾麄€(gè)通路，這點(diǎn)理解起來(lái)并不難，串聯(lián)并聯(lián)的事中學(xué)物理就講過(guò)。

其次是將箱體平臺(tái)化，如此一來(lái)就可以快速實(shí)現(xiàn)不同電量的電池包開(kāi)發(fā)，用戶(hù)選擇不同續(xù)航里程的車(chē)型版本也就是基于這一技術(shù)。

第三是基于相同的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)架構(gòu)可以通過(guò)對(duì)管路的調(diào)整適應(yīng)不同的電芯類(lèi)型。

說(shuō)到最后，還要看威馬自己的66項(xiàng)高標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，其中既包括國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也包括企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，只有嚴(yán)于責(zé)己的企業(yè)才能輸出最為安全的產(chǎn)品。

在我們前文說(shuō)到的多項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試中，威馬的電池能夠在水下一米深處浸泡8小時(shí)不受影響，已經(jīng)達(dá)到了IP68的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，這要?dú)w功于威馬電池包整體的封裝技術(shù)；能夠確保經(jīng)受?chē)?yán)重碰撞也無(wú)法傷及電池的關(guān)鍵則在于四層物理防沖擊保護(hù)設(shè)計(jì)，在高溫與超低溫環(huán)境的安全防護(hù)則來(lái)自于威馬的電池?zé)峁芾砑夹g(shù)可以實(shí)現(xiàn)智能化自動(dòng)控制與定制化熱管理系統(tǒng)組合，此外，在每個(gè)電芯模組內(nèi)都有兩個(gè)溫度傳感器，可以精確監(jiān)測(cè)每個(gè)模組內(nèi)部電芯的溫度，對(duì)每一個(gè)電芯都能做到精確控制。

為了以防萬(wàn)一，威馬還為自己的電池包設(shè)計(jì)應(yīng)急防爆泄壓閥、雙ECU多層級(jí)實(shí)時(shí)監(jiān)控以及防止過(guò)充過(guò)放的電控裝置。在將上述所有電池安全設(shè)計(jì)融為一體之后，具備超長(zhǎng)耐用、超級(jí)安全的電池包便成了威馬在安全領(lǐng)域的第一個(gè)秘密武器，正是出于對(duì)自家電池的信任，威馬日前推出的動(dòng)力電池終身免費(fèi)質(zhì)保政策也成為EX5安全性的背書(shū)。

被動(dòng)安全就是“不怕一萬(wàn)就怕萬(wàn)一”的那個(gè)“萬(wàn)一”

總有很多老司機(jī)自詡駕駛技術(shù)高超，對(duì)于安全帶這一類(lèi)救命神器不屑一顧，但只要看過(guò)100條以上的交通事故視頻你就會(huì)默默地系上安全帶并把快踩進(jìn)油箱的油門(mén)上那只腳抬起來(lái)，因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)即便自己能夠躲開(kāi)各種危險(xiǎn)卻擋不住禍從天降啊。威馬對(duì)于這種“萬(wàn)一”做了多項(xiàng)安全設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)在“萬(wàn)一”來(lái)臨時(shí)為乘員提供更多的安全保障。

首先便是封閉球籠，嚴(yán)格點(diǎn)的說(shuō)法是封閉球籠全承載車(chē)身設(shè)計(jì)與電池包的碰撞安全性設(shè)計(jì)。威馬EX5應(yīng)用了“塔式受力傳遞結(jié)構(gòu)”，碰撞力的傳遞逐層向后分解，有效降低座艙和電池箱的碰撞損傷。

此外，威馬在車(chē)身大量使用了高強(qiáng)度鋼板與超高強(qiáng)度鋼板，電池箱體采用了熱熔和抗熱性表現(xiàn)都更加優(yōu)異的高強(qiáng)度鋼，既實(shí)現(xiàn)了整車(chē)的輕量化又保障了安全。側(cè)圍的雙框架設(shè)計(jì)可以保證車(chē)輛在發(fā)生側(cè)碰時(shí)車(chē)身可以有足夠的強(qiáng)度來(lái)抵御側(cè)面的沖擊力，框架外采用了1500MPa熱成型鋼，框架內(nèi)側(cè)采用的是1000MPa以上的超高強(qiáng)度鋼，打造了高度安全的側(cè)面防護(hù)安全結(jié)構(gòu)。

在更多關(guān)乎安全的細(xì)節(jié)上，威馬采用了前排高度可調(diào)的預(yù)緊限力安全帶與后排的兩側(cè)三點(diǎn)式限力安全帶，前排的雙安全氣囊在發(fā)生碰撞后可以在0.03秒內(nèi)打開(kāi)充氣系統(tǒng)，前排側(cè)部安全氣囊則可以在傳感器監(jiān)測(cè)到車(chē)輛側(cè)面撞擊信號(hào)后的0.007秒內(nèi)打開(kāi)。前后一體的側(cè)窗安全氣簾充氣區(qū)域達(dá)到了0.35平方米，展開(kāi)后可以覆蓋整個(gè)車(chē)窗，能夠在發(fā)生碰撞之后避免前后排的乘員與車(chē)身側(cè)面結(jié)構(gòu)和車(chē)體外界空間的直接接觸。最后一點(diǎn)設(shè)計(jì)便是后排的ISO-FIX兒童安全座椅接口與設(shè)計(jì)在i-Control面板上的電子兒童安全門(mén)鎖，前者剛性鏈接強(qiáng)度高，不易松動(dòng)，后者與在后車(chē)門(mén)上的兒童安全鎖相比更加智能與便利。

在司空見(jiàn)慣中做足文章的主動(dòng)安全設(shè)計(jì)

傳統(tǒng)汽車(chē)在主動(dòng)安全領(lǐng)域已經(jīng)做了很多努力，包括ABS、EBD、VDC、TCS、Auto Hold、HHC、HDC、CDP、CBC、RMI……這一長(zhǎng)串安全設(shè)計(jì)與配置的專(zhuān)有名詞在過(guò)去這幾年中早已讓我們司空見(jiàn)慣，每次見(jiàn)到車(chē)型配置表上這些字母，第一反應(yīng)就是：“哦，安全設(shè)計(jì)做得蠻足。”威馬在這一維度上做到了該有的全有，上面這些看著高大上的配置通通上車(chē)，那還有什么主動(dòng)安全設(shè)計(jì)是威馬獨(dú)有的呢？那就是Living Pilot智行輔助系統(tǒng)。

身為一輛智能電動(dòng)汽車(chē)，智能自然是關(guān)鍵。

這個(gè)Living Pilot智行輔助系統(tǒng)就是威馬在用戶(hù)已經(jīng)司空見(jiàn)慣的主動(dòng)安全領(lǐng)域做足文章的一個(gè)亮點(diǎn)，它是同級(jí)率先量產(chǎn)、功能最齊全的高級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)，目前可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的高級(jí)駕駛輔助。這個(gè)系統(tǒng)充分考慮了中國(guó)的實(shí)際路況、文化以及南方北方的差異，也將不同氣候因素考慮在內(nèi)，與博世一道基于累計(jì)800萬(wàn)公里、超過(guò)10萬(wàn)小時(shí)的海量實(shí)際路試數(shù)據(jù)做出的本土化定制開(kāi)發(fā)。它還針對(duì)中國(guó)超過(guò)160種停車(chē)場(chǎng)景，在同級(jí)車(chē)型中率先配備了L2級(jí)別的APA自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)。從硬件來(lái)看，這個(gè)系統(tǒng)由1個(gè)高清攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)全景攝像頭和12個(gè)超聲波雷達(dá)組成，前置單目高清攝像頭的探測(cè)距離達(dá)到了120米，前置毫米波雷達(dá)的探測(cè)距離則達(dá)到了160米，即便是在惡劣天氣下同樣可以準(zhǔn)確識(shí)別前方的行人與車(chē)輛。

令人驚喜的是，威馬在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)居然還提供了0-130公里/小時(shí)的全速域車(chē)道中央跟停行駛功能，無(wú)論是高速的自適應(yīng)巡航，還是低速跟車(chē)隨行，威馬EX5的表現(xiàn)都能讓駕駛員可以更輕松地駕駛車(chē)輛。最為關(guān)鍵的幾項(xiàng)主動(dòng)安全配置只要聽(tīng)聽(tīng)它們的名字就知道果然“好厲害”：FCW前方碰撞預(yù)警、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、TSR交通信息識(shí)別、LDW車(chē)道偏離預(yù)警、LKA車(chē)道偏離糾正、BSD側(cè)方盲區(qū)監(jiān)測(cè)、LCA側(cè)后方來(lái)車(chē)預(yù)警、RCTA倒車(chē)后方穿行預(yù)警、APA自動(dòng)泊車(chē)輔助……怎么樣？這幾個(gè)功能單看名字就能知道背后代表著什么技術(shù)吧？

凡事預(yù)則立不預(yù)則廢，安全亦如此

你總聽(tīng)說(shuō)過(guò)空軍中的預(yù)警機(jī)吧？有了預(yù)警機(jī)制，安全才有保障。威馬在預(yù)警安全方面也沒(méi)有絲毫松懈，我們可以看到EX5的360度高清全景倒車(chē)影像功能由車(chē)身前后左右的1280*720分辨率的高清攝像頭實(shí)現(xiàn)，360°攝像頭鏡頭角度為水平視野195±3°、垂直視野119±3°，倒車(chē)攝像頭鏡頭角度為水平視野131±3°，垂直視野114±3°。用戶(hù)只需切入R檔，這一功能便自動(dòng)開(kāi)啟。此外，EX5還搭載了TPMS胎溫胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎的溫度、氣壓與輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)加速度，在事故出現(xiàn)前發(fā)出報(bào)警，所以這并不是一個(gè)傳統(tǒng)的胎壓監(jiān)測(cè)功能，對(duì)吧？至于傳統(tǒng)的八探頭前后泊車(chē)?yán)走_(dá)與低速駕駛提醒功能就不多說(shuō)了，但傳統(tǒng)不等于落后，在這兩個(gè)功能上，威馬依舊保持了高品質(zhì)，采用了博世的超聲波雷達(dá)以追求最高級(jí)別的安全預(yù)警。

最后一點(diǎn)要提的就是EX5的集成式智能行車(chē)系統(tǒng)記錄儀，它采用了清晰度為1920*1080前置單目高清攝像頭實(shí)時(shí)記錄行駛場(chǎng)景，能夠?qū)⒁曨l自動(dòng)存儲(chǔ)在攝像頭底部的Micro SD卡中，為了保證在循環(huán)錄像過(guò)程中的關(guān)鍵視頻不被覆蓋，威馬在其內(nèi)部配備了加速度傳感器，實(shí)現(xiàn)了碰撞鎖定功能，如此一來(lái)，你再也不用擔(dān)心對(duì)方全責(zé)的事故無(wú)據(jù)可依了。

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