“見嫌而不茍免，見利而不茍得”。

“高層施于德，中層施于才，基層施于能”。

8月底，第一電動(dòng)受邀參加國(guó)軒高科媒體開放日，這家專業(yè)從事新型鋰離子電池及其材料研發(fā)、生產(chǎn)、經(jīng)銷的高新技術(shù)企業(yè)所擁有的人文底色給人印象頗深。

置身于國(guó)軒高科，“天圓地方”和低矮紅磚樓的建筑設(shè)計(jì)同樣吸引人眼球。

國(guó)軒高科究竟是一家怎樣的企業(yè)？國(guó)軒高科目前在做些什么？未來(lái)有著怎樣的規(guī)劃？

我不禁對(duì)此更加好奇和期待。好在，隨著了解的深入，這些問號(hào)一一有了答案。

國(guó)軒高科是誰(shuí)？

合肥素有“大湖名城 創(chuàng)新高地”之稱，是全國(guó)省會(huì)城市中唯一一個(gè)環(huán)抱五大淡水湖之一——巢湖的城市。

作為長(zhǎng)三角城市城市群的副中心城市，合肥擁有中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)、中科院合肥分院、合肥工業(yè)大學(xué)等眾多高校和科研院所，是國(guó)家重要的科研教育基地、綜合性國(guó)家科學(xué)中心城市、具有國(guó)際影響力的創(chuàng)新之都、也是現(xiàn)代制造業(yè)基地和G60科創(chuàng)走廊中心城市，創(chuàng)新是合肥城市的重要元素之一。

正是在創(chuàng)新的指引下，國(guó)軒高科于2006年5月在合肥成立，是專注于能源存儲(chǔ)與應(yīng)用的技術(shù)型公司。

作為國(guó)內(nèi)最早從事新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池自主研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的企業(yè)之一，專業(yè)從事新型鋰離子電池及其材料的研發(fā)、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，國(guó)軒高科擁有核心技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

目前，國(guó)軒高科在合肥、上海、日本筑波、美國(guó)硅谷等七大城市擁有研發(fā)基地，并計(jì)劃在2020年在全球建立10個(gè)達(dá)到國(guó)際一流水平的研發(fā)平臺(tái)。

生產(chǎn)基地方面，國(guó)軒高科目前擁有唐山國(guó)軒、青島國(guó)軒、合肥國(guó)軒、廬江國(guó)軒等七大生產(chǎn)基地。截至2019年6月底，已累計(jì)配套150268輛乘用車、55405輛商用車和41722輛專用車。

根據(jù)正極材料的不同，國(guó)軒高科的電池產(chǎn)品分為磷酸鐵鋰和三元兩種。

其中，磷酸鐵鋰電池方面已完成單體能量密度由180Wh/kg向190Wh/kg的產(chǎn)品升級(jí)，達(dá)到國(guó)際一流技術(shù)水平；在三元電池方面，國(guó)軒高科還承擔(dān)著國(guó)家科技部300Wh/kg高能量密度重大科技專項(xiàng)，已開發(fā)出三元811軟包電芯，單體能量密度達(dá)到302Wh/kg。

“做強(qiáng)鐵鋰、發(fā)力三元”是現(xiàn)階段國(guó)軒高科的產(chǎn)品戰(zhàn)略。

經(jīng)過(guò)13年發(fā)展，國(guó)軒高科堅(jiān)持鐵鋰和三元同步走，其中磷酸鐵鋰的優(yōu)勢(shì)比較明顯，三元也可以后發(fā)先制。據(jù)了解，2019年上半年，國(guó)軒高科實(shí)現(xiàn)三元622裝車接近5、6千套，經(jīng)得起市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

今年，國(guó)軒高科對(duì)于磷酸鐵鋰能量密度的規(guī)劃是190Wh/Kg，明年目標(biāo)做到量產(chǎn)200Wh/Kg。三元電池方面，2018年三元622是230Wh/Kg，2020年規(guī)劃達(dá)到300Wh/Kg。

電芯型號(hào)方面，國(guó)軒高科同時(shí)擁有方形、圓柱和軟包三種類型，并以方形為主。但隨著圓柱產(chǎn)能的釋放，圓柱鐵鋰的產(chǎn)能也有望做到幾GWh。磷酸鐵鋰單體能量密度達(dá)到190Wh/Kg，系統(tǒng)能量密度達(dá)到140Wh/Kg，續(xù)航里程可達(dá)到400公里以上。

經(jīng)過(guò)多年積累，國(guó)軒高科已經(jīng)擁有不少客戶。

2016年以前，國(guó)軒高科的客戶集中在商用車領(lǐng)域，占比超50%，盡管試圖由商用車拓展至乘用車領(lǐng)域，但在2016年之前，只有江淮汽車一家乘用車客戶；

2016和2017年國(guó)軒高科相繼取得了北汽和奇瑞兩個(gè)客戶，2018年乘用車裝車量比例接近40%；

2019年乘用車領(lǐng)域的客戶繼續(xù)增加了合眾、廣汽、上汽和吉利，今年上半年乘用車裝車量已經(jīng)占總出貨量50%以上，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型有了明顯的進(jìn)步，國(guó)軒高科副總裁、董秘馬桂富先生預(yù)計(jì)明年國(guó)軒高科將在乘用車領(lǐng)域迎來(lái)爆發(fā)性增長(zhǎng)。

國(guó)軒高科副總裁、董秘馬桂富

“做強(qiáng)鐵鋰、發(fā)力三元”

三元、鐵鋰之爭(zhēng)由來(lái)已久。

自2007年以來(lái)，國(guó)軒高科便開展對(duì)磷酸鐵鋰的研究及生產(chǎn)，期間對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行不斷的改進(jìn)和升級(jí)，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。

磷酸鐵鋰材料制備過(guò)程通過(guò)配比優(yōu)化，納米化處理，共熔燒結(jié)，粒度級(jí)配優(yōu)化等先進(jìn)工藝手段實(shí)現(xiàn)容量與壓實(shí)的同步提升，并通過(guò)漿料與粉料除磁，降低自放電，提升產(chǎn)品的安全性能。正極材料0.2C倍率比容量大于160mAh/g，全電池克容量發(fā)揮達(dá)150mAh/g，壓實(shí)密度2.4g/cc，材料性能的提升使單體電芯能量密度提升10%以上。

在提高性能的同時(shí)，通過(guò)工藝優(yōu)化不斷降低材料制作成本，突顯成本優(yōu)勢(shì)。2018年現(xiàn)有產(chǎn)線可實(shí)現(xiàn)1.4萬(wàn)噸產(chǎn)能，初步統(tǒng)計(jì)2018年實(shí)際產(chǎn)能全球第三，預(yù)計(jì)2019年底實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)4萬(wàn)噸產(chǎn)能規(guī)模。

從現(xiàn)階段國(guó)軒高科的客戶來(lái)看，磷酸鐵鋰出貨量遠(yuǎn)大于三元電池出貨量。三元電池客戶主要是奇瑞、眾泰和獵豹，而江淮汽車則是堅(jiān)定不移走磷酸鐵鋰的技術(shù)路線，江淮汽車認(rèn)為，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)不只集中在一二線城市，對(duì)于三四線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，主打長(zhǎng)續(xù)航特性的三元電池產(chǎn)品并不適合其通勤路程短的使用特點(diǎn)，相反，價(jià)格低、壽命長(zhǎng)的磷酸鐵鋰電池更具競(jìng)爭(zhēng)力。

根據(jù)公開資料，2018年國(guó)軒高科電池裝機(jī)在國(guó)內(nèi)占比為5.4%，2019年上半年升至5.89%，隨著下半年產(chǎn)能釋放，市占率還將大幅提升。

單獨(dú)看磷酸鐵鋰的話，國(guó)軒高科的市占率可以達(dá)到19.77%。2019年上半年，磷酸鐵鋰在乘用車的應(yīng)用比例接近90%?，F(xiàn)在有很多企業(yè)在轉(zhuǎn)型，國(guó)軒高科有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，也有規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

任何一個(gè)技術(shù)路線，都必須是市場(chǎng)選擇，最終是市場(chǎng)說(shuō)了算。

根據(jù)公開資料，2019年1-5月份乘用車配套磷酸鐵鋰PACK能量密度大于140Wh/Kg的企業(yè)中，除比亞迪、鵬輝能源和力神配套的三款車型外，其余車型均被國(guó)軒高科壟斷，占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

合肥國(guó)軒副總裁王永海先生表示，磷酸鐵鋰和三元兩者應(yīng)該是并駕齊驅(qū)的發(fā)展路線，兩者缺一不可得。

從優(yōu)勢(shì)上來(lái)講，三元在續(xù)航里程和能量密度方面有天然的優(yōu)勢(shì)，但是在安全性方面也有天然的劣勢(shì)。在成本競(jìng)爭(zhēng)方面，三元目前也處于下風(fēng)。

但是，三元電池還是要繼續(xù)向前走。從目前乘用車產(chǎn)品應(yīng)用來(lái)講，三元電池還是占了比較大的比重，因?yàn)樗刑烊粌?yōu)勢(shì)，續(xù)航里程可以做到400甚至500公里。

國(guó)軒高科作為動(dòng)力電池重要參與者之一，不可能忽視三元電池的開發(fā)和應(yīng)用。從今年上半年出貨量來(lái)看，三元電池已經(jīng)開始扮演了重要角色。

在產(chǎn)品研發(fā)上，國(guó)軒高科也在向前發(fā)展?？梢詮膬蓚€(gè)層面來(lái)講：第一、能量密度提升；第二、產(chǎn)品的安全性提升。

2019年，國(guó)軒高科研發(fā)投入預(yù)計(jì)10億元、人員將近1700人。

在高能量密度三元電池的開發(fā)方面，國(guó)軒高科承擔(dān)著國(guó)家科技部300Wh/Kg的重大專項(xiàng)，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入裝車階段，基本指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到。

徐興無(wú)表示，國(guó)軒高科并不是不做三元電池，不僅要做而且還要做得好?！拔覀冎笜?biāo)定的還是比較高的，國(guó)際上也是拿的出手的，這是產(chǎn)業(yè)化的項(xiàng)目。要求達(dá)到系統(tǒng)200Wh/Kg的，目前國(guó)內(nèi)還沒有系統(tǒng)能做到200Wh/Kg。”

磷酸鐵鋰方面，國(guó)軒高科已經(jīng)定為重大專項(xiàng)，規(guī)劃單體做到200Wh/Kg，系統(tǒng)做到160 Wh/Kg。“現(xiàn)在單體200Wh/Kg已經(jīng)出來(lái)了，在進(jìn)行各項(xiàng)測(cè)試，系統(tǒng)的模組也出來(lái)了，有的車型上可以達(dá)到160Wh/Kg的水平?！毙炫d無(wú)表示，“三元有811，做到了160Wh/Kg。磷酸鐵鋰的技術(shù)路線，如果能量密度能夠達(dá)到和三元同樣的水平，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)還是很明顯的。畢竟對(duì)于消費(fèi)者而言，三元還是鐵鋰并不重要，車能跑得遠(yuǎn)才是關(guān)鍵?！?/p>

對(duì)于降成本，國(guó)軒高科也早有考量，部署團(tuán)隊(duì)專門圍繞系統(tǒng)降成本展開工作，從材料、負(fù)極、電解液都有各自招數(shù)，力爭(zhēng)把材料做到極致?！罢噺S給我們的指標(biāo)，我們就必須達(dá)到，這是我們生存的重大課題。”

打組合拳應(yīng)對(duì)無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代

8月29日，國(guó)軒高科發(fā)布2019 年半年度報(bào)告。報(bào)告顯示，國(guó)軒高科上半年?duì)I收總計(jì)36.06億，同比增長(zhǎng)38.36%；歸屬上市公司股東扣非凈利潤(rùn)2.917億，同比增長(zhǎng)10.34%；總資產(chǎn)226.5億，同比增長(zhǎng)10.06%。

整體來(lái)看，業(yè)績(jī)是穩(wěn)中有升，2017、2018年略有增長(zhǎng)，2019年上半年已經(jīng)接近了2018年全年3/4以上，今年?duì)I收增長(zhǎng)比率比較高。國(guó)軒高科副總裁、董秘馬桂富先生表示，國(guó)軒高科今年上半年總體表現(xiàn)來(lái)說(shuō)呈中性偏上，在補(bǔ)貼退坡、產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的情況下，國(guó)軒已經(jīng)走出了谷底。

隨著補(bǔ)貼退坡，無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代即將來(lái)臨，磷酸鐵鋰和三元的優(yōu)勢(shì)在什么地方，他們的成本對(duì)比又是多少？或許磷酸鐵鋰和三元電池方案的經(jīng)濟(jì)性對(duì)比，足以說(shuō)明國(guó)軒高科在未來(lái)的基本核心優(yōu)勢(shì)。

今年9月份的公告出來(lái)以后，磷酸鐵鋰配套乘用車上可能更多。無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代，磷酸鐵鋰在成本上的優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。

國(guó)軒高科工程研究總院常務(wù)副院長(zhǎng)徐興無(wú)先生表示，“早在五年前，國(guó)軒高科戰(zhàn)略研討會(huì)上就開始討論沒有補(bǔ)貼的時(shí)候怎么走。磷酸鐵鋰我們走在前面，也不是頭腦發(fā)熱，我們布局了很長(zhǎng)時(shí)間。我們要像華為一樣有憂患意識(shí)，國(guó)軒的冬天能不能挺過(guò)去，必須考慮這些事情。每個(gè)細(xì)節(jié)都在算，算來(lái)算去磷酸鐵鋰是有優(yōu)勢(shì)的?！闭劦浇衲甑哪繕?biāo)，徐興無(wú)很有信心，“今年乘用車量上，特別是鐵鋰的裝車量，年底國(guó)軒肯定是亮點(diǎn)?！?/p>

在電池的成本難控制上，國(guó)軒高科也更具優(yōu)勢(shì)。

磷酸鐵鋰的成本比三元低20%，未來(lái)發(fā)展來(lái)看，國(guó)軒判斷三元還會(huì)漲價(jià)，但是鐵鋰肯定是在降價(jià)，并且有比較好的方法讓鐵鋰再降。

在電解液方面，通過(guò)收購(gòu)世界頂級(jí)電解質(zhì)實(shí)驗(yàn)室巴斯夫，國(guó)軒大大提高了研發(fā)實(shí)力。電解液的添加劑可以改善循環(huán)性能、倍率性能，但是成本較高。放棄外購(gòu)，使用自采，至少可以節(jié)省10%的成本。

“我們不一定什么東西都是自己做，但是正極材料我們自己做。我們也不排除收購(gòu)一些上游的原料，這里面都做到透明可控?！?徐興無(wú)坦言。

鐵鋰和三元的路線之爭(zhēng)是目前業(yè)內(nèi)比較在意的問題。鐵鋰和三元有不同的屬性、不同的價(jià)格、不同的應(yīng)用場(chǎng)景。三元有它的優(yōu)勢(shì)，能量密度高，可以應(yīng)用在一些高端車上；鐵鋰更經(jīng)濟(jì)、更實(shí)惠、應(yīng)用場(chǎng)景更廣。

根據(jù)國(guó)軒高科的基本戰(zhàn)略，目前的產(chǎn)能規(guī)劃是：14GWh的產(chǎn)能有10GWh的鐵鋰和4GWh的三元。今年年底將具備20GWh產(chǎn)能，其中磷酸鐵鋰16GWh、三元產(chǎn)能4GWh。

國(guó)軒高科副總裁、董秘馬桂富先生表示，“國(guó)軒高科目前的產(chǎn)能規(guī)劃是把鐵鋰做大，把三元做精，打造安全的電池出來(lái)。在經(jīng)濟(jì)型車型中，還是應(yīng)用鐵鋰，我們的戰(zhàn)略是正確的。儲(chǔ)能領(lǐng)域肯定還是鐵鋰，前三家的思路基本這是這個(gè)方向。三元寧德時(shí)代走在前面，我們?cè)诤竺孀??！?/p>

“讓綠色能源服務(wù)人類”是國(guó)軒高科長(zhǎng)期秉承的使命，為電池和能源科學(xué)的研究和發(fā)展，提供最好的平臺(tái)、創(chuàng)造最優(yōu)的環(huán)境、尋求更廣泛的國(guó)際合作、激發(fā)更多科學(xué)家的熱情，是國(guó)軒高科現(xiàn)在在做的事情，也是國(guó)軒高科未來(lái)會(huì)做的事情。

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