進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)至今，自帶流量的特斯拉，與汪峰的頭條之戰(zhàn)屢戰(zhàn)屢勝。自動(dòng)駕駛導(dǎo)致車毀人亡、充電導(dǎo)致自燃、被責(zé)罰排放超標(biāo)、生產(chǎn)工藝問題、停車入場(chǎng)后自燃，幾乎特斯拉宣傳的超越其他品牌的優(yōu)勢(shì)，都會(huì)輪番登上頭版頭條。這不，特斯拉又出事了。

近期，四臺(tái)特斯拉Model S在第三方充電樁進(jìn)行充電時(shí)因電壓突增，導(dǎo)致轉(zhuǎn)換器、JB充電模塊、charge充電模塊，瞬間被高壓電流擊穿，該有的防護(hù)措施全部失效，最終導(dǎo)致無法進(jìn)行充電。

打通在華充電網(wǎng)絡(luò)協(xié)議“埋隱患”

超強(qiáng)續(xù)航、3秒破百、超大中控屏、自動(dòng)駕駛、免費(fèi)充電，這些標(biāo)簽即使放在當(dāng)下，也很難有幾家車企能夠完全同時(shí)滿足。尤其是特斯拉自建的充電網(wǎng)絡(luò)，在賣車之初，便著手解決用戶充電難題。不過，因用地成本、建造成本、維護(hù)成本、運(yùn)營(yíng)成本，特斯拉很難在華大面積鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。

即使特斯拉的續(xù)航里程再?gòu)?qiáng)，無法適配國(guó)內(nèi)充電網(wǎng)絡(luò)，也難遠(yuǎn)途突破自家充電網(wǎng)絡(luò)。直到2016年，特斯拉中國(guó)與中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心（CQC）共同推出“特斯拉充電伙伴計(jì)劃”，經(jīng)過中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心認(rèn)，且通過特斯拉中國(guó)測(cè)試的新國(guó)標(biāo)公共充電樁，將可實(shí)現(xiàn)與特斯拉車型的互聯(lián)互通。自此，特斯拉終于打通國(guó)內(nèi)充電網(wǎng)絡(luò)。

特斯拉車型使用第三方充電網(wǎng)絡(luò)，必須另購(gòu)轉(zhuǎn)接頭之后，才能連接啟動(dòng)充電。值得注意的是，特斯拉官方微博曾表示，（針對(duì)非國(guó)標(biāo)車型）在您首次從特斯拉領(lǐng)取或獲得隨車發(fā)放的“充電適配器”的4年內(nèi)，如果“充電適配器在正常使用情況下出現(xiàn)故障”，特斯拉將提供免費(fèi)維修或更換服務(wù)。

特斯拉的轉(zhuǎn)換頭，主要作用是轉(zhuǎn)換連接方式和通訊協(xié)議。它并不具備任何內(nèi)部保障措施，包括充電樁與車本身，都有充電保護(hù)模塊，因此它并沒有太多的技術(shù)含量。另購(gòu)轉(zhuǎn)接頭后，只要符合國(guó)標(biāo)充電協(xié)議，特斯拉便可使用第三方充電網(wǎng)絡(luò)，曾經(jīng)未到達(dá)的詩(shī)和遠(yuǎn)方，終于可以去肆意探索。

充電受損車主無處理賠

一切看似美好，特斯拉并未真正解決充電問題。就在近期，四臺(tái)特斯拉Model S在位于遵化市的首星充電站，進(jìn)行充電時(shí)因電壓突增，導(dǎo)致多項(xiàng)防護(hù)措施瞬間被高壓電流擊穿。維修需要更換JB模塊、charge模塊，共計(jì)35300元。

實(shí)際上，特斯拉因在第三方充電，導(dǎo)致車輛損壞的事情并非個(gè)例。除真實(shí)用戶之外，一輛特斯拉媒體試駕車，在河北承德使用國(guó)家電網(wǎng)充電，也同樣難逃厄運(yùn)。即使在特斯拉超級(jí)充電樁，進(jìn)行充電導(dǎo)致車輛損壞，只要車輛超出4年或8萬公里質(zhì)保，也需要車主自費(fèi)解決。由此可見，特斯拉本身對(duì)國(guó)內(nèi)第三方充電網(wǎng)絡(luò)的適應(yīng)性，仍然存在一定的技術(shù)問題。

導(dǎo)致看來特斯拉充電模塊損壞，主要問題有兩方面。一、特斯拉本身充電管理系統(tǒng)，存在一定問題，與第三方充電網(wǎng)絡(luò)匹配度不高。二、第三方充電網(wǎng)絡(luò)因標(biāo)準(zhǔn)不健全，存在很大的問題。

首先，經(jīng)過特斯拉售后維修查明，導(dǎo)致四臺(tái)車損壞的誘因，均為瞬間高電壓，直接擊穿轉(zhuǎn)換器、JB充電模塊、charge充電模塊。擊穿轉(zhuǎn)換器并不難理解，但輸入車輛的充電電流，應(yīng)由車輛本身的BMS管理系統(tǒng)控制。很明顯，這次事故BMS管理系統(tǒng)并沒有作出任何反應(yīng)，而JB充電模塊與charge充電模塊，兩者功能并不相同，高壓充電無需經(jīng)過charge充電模塊，事實(shí)卻是一并損壞。

其次，目前國(guó)內(nèi)充電樁相關(guān)產(chǎn)品，不在CCC強(qiáng)制認(rèn)證目錄內(nèi)，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)都是推薦性的，并沒有硬性強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。只要符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)充電協(xié)議，充電樁生產(chǎn)商，便可以批量生產(chǎn)銷售。包括充電電壓不穩(wěn)、充電樁生銹，甚至充電樁漏電，用戶的安全無從保證。

截至目前，特斯拉方面依舊沒有給車主任何官方解釋，具體原因僅有一句“瞬間高電壓擊穿損壞”，將問題拋向第三方充電樁。第三方充電樁表示，同期充電的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，并沒有出現(xiàn)任何異常情況，問題在于車輛本身。

而據(jù)“E車匯”了解到，目前在售的特斯拉非國(guó)標(biāo)車型，包括前期的特斯拉 Model S、 Model X，只要采用了充電轉(zhuǎn)換頭，或都會(huì)出現(xiàn)上述充電導(dǎo)致?lián)p壞問題的風(fēng)險(xiǎn)。而至于采用國(guó)標(biāo)接口的全新特斯拉 Model 3，則會(huì)在一定程度上，更加適應(yīng)國(guó)內(nèi)充電網(wǎng)絡(luò)。

特斯拉事不關(guān)己如何拓展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)

踢皮球、與我無關(guān)，這是特斯拉一貫的對(duì)外處理方式。今年最為轟動(dòng)的上海車庫(kù)自燃事件，特斯拉在其微博賬戶上發(fā)表聲明稱，該公司聯(lián)合調(diào)查小組已經(jīng)對(duì)車輛的電池、軟件、生產(chǎn)數(shù)據(jù)和車輛歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行了調(diào)查和分析，但調(diào)查沒有發(fā)現(xiàn)任何系統(tǒng)缺陷，初步結(jié)果顯示該個(gè)別事故是由位于車輛前部的單個(gè)電池模組故障引起（日本電池制造商松下為特斯拉供應(yīng)電池，但不提供模組）。

簡(jiǎn)單的解讀為：事故車輛本身沒有任何問題，如果硬要說個(gè)理由，就是電池供應(yīng)商提供的電池?zé)崾Э?，?dǎo)致電池自燃，與我無關(guān)。本次自燃事件，總體損失早已超過第三者責(zé)任險(xiǎn)，超出部分按照規(guī)定應(yīng)由車主承擔(dān)。特斯拉官方寥寥數(shù)語，便置身事外。

如今，面對(duì)第三方充電問題，特斯拉故技重施，將充電問題直接踢給第三方充電站。退一步講，問題出在第三方充電站，特斯拉是否有義務(wù)幫助消費(fèi)者認(rèn)定責(zé)任、協(xié)助理賠。國(guó)內(nèi)作為特斯拉重要戰(zhàn)略市場(chǎng)，盡管目前眾多車型已經(jīng)符合國(guó)標(biāo)，但自始至終置身事外的處理態(tài)度，如何讓眾多潛在用戶安心購(gòu)車。

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