造車，許家印是認(rèn)真的。

11月12日，恒大集團(tuán)董事局主席許家印第一次以“造車者”的身份出現(xiàn)在臺前，用近半個小時的時間全程脫稿介紹了恒大新能源汽車的目標(biāo)、規(guī)劃、定位和策略。

當(dāng)天，恒大集團(tuán)在廣州舉行了聲勢浩大的恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會，一口氣與全球60家汽車零部件企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

許家印用一串串?dāng)?shù)字表明恒大造車的決心：3年投資450億，全球建設(shè)10大生產(chǎn)基地，同時研發(fā)15款新車；恒馳品牌的第一款車“恒馳1”將在明年上半年正式亮相，并計劃在2021年量產(chǎn)。3-5年，達(dá)到年產(chǎn)100萬輛，成為全世界最大、實力最強的新能源汽車集團(tuán)；10-15年內(nèi)，年產(chǎn)規(guī)模超過500萬輛。

這樣的規(guī)模在汽車界實屬罕見，延續(xù)了恒大進(jìn)入了新能源汽車領(lǐng)域的風(fēng)格——“大”。

與其他跨界進(jìn)入造車領(lǐng)域的企業(yè)一步步試探性進(jìn)行布局相比，恒大入局之后便雷厲風(fēng)行地展開了大手筆“買買買”和投資生產(chǎn)基地等擴(kuò)張行動。

這和傳統(tǒng)汽車企業(yè)的商業(yè)邏輯風(fēng)格迥異。與之伴隨的是外界的質(zhì)疑聲，恒大汽車局謎團(tuán)重重。恒大造車的真實目的究竟何在？房地產(chǎn)和汽車有著截然不同的游戲規(guī)則，一下子砸進(jìn)去這么多真金白銀，恒大造車能成功嗎？許家印究竟在下一盤怎樣的棋，背后有著怎樣的邏輯？

恒大造車迷霧，正在層層揭開。

11月12日，許家印表示，恒大要走一條不尋常的造車路。他用“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”五個詞來形容恒大的造車路，并在汽車全產(chǎn)業(yè)鏈拼湊一個巨大的商業(yè)版圖。

恒大的汽車野心

根據(jù)恒大集團(tuán)“一基兩翼一龍頭”的產(chǎn)業(yè)格局，恒大將形成以地產(chǎn)為基礎(chǔ)、文旅和健康為兩翼、新能源汽車為龍頭的發(fā)展策略。恒大集團(tuán)將新能源汽車擺到了極高的戰(zhàn)略位置。

對于造車，恒大有著極大的野心和目標(biāo)。3-5年成為全世界最大、實力最強的新能源汽車集團(tuán)，這樣一個宏偉計劃，對于此前毫無汽車制造業(yè)經(jīng)驗的恒大來說，難度可想而知。

“恒大以前是一個做地產(chǎn)的公司，對于造車，我們是要人沒人，要技術(shù)沒技術(shù)，要經(jīng)驗沒經(jīng)驗，要制造基地沒有制造基地，我們什么都沒有，我們是‘一窮二白’，我們怎么去造車，怎樣去追趕世界上幾十年一百多年歷史的汽車龍頭？”許家印直言，恒大必須和其他的企業(yè)走不一樣的造車路。

他用五個詞形容“恒大造車路”：買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好，即恒大希望通過收購、合作和建立朋友圈形成制造能力，然后通過快速規(guī)?；档统杀驹斐龊密?。

“買買買”，顧名思義，就是恒大通過收購快速切入汽車制造行業(yè)。

2018年6月，恒大宣布入主賈躍亭執(zhí)掌的FF，正式進(jìn)軍新能源汽車制造領(lǐng)域。不過，好景不長，因為“量產(chǎn)”糾紛，去年10月開始雙方陷入訴訟，并在今年年初最終分道揚鑣。

今年1月15日，在與賈躍亭的FF分手僅僅12天后，恒大健康發(fā)布公告稱，以9.3億美元的價格收購Mini Minor Limited股權(quán)，從而獲得了NEVS的51%股權(quán)。通過這一收購舉措，恒大的造車夢得以延續(xù)。

總部位于瑞典的新能源汽車公司NEVS，因于2012年收購薩博的汽車技術(shù)和專利，而被業(yè)界熟知。2015年6月，NEVS在國內(nèi)成立子公司國能新能源，國能新能源于2017年1月獲批國家發(fā)改委發(fā)出的新建純電動乘純電動/a>生產(chǎn)資質(zhì)。

在整車領(lǐng)域，除了NEVS之外，今年1月恒大出資1.5億歐元成為柯尼賽格大股東。根據(jù)規(guī)劃，雙方將組建一家致力于研發(fā)和生產(chǎn)制造世界最頂級新能源汽車的合資公司，生產(chǎn)新能源超級跑車。

整車之外，恒大還在整條新能源產(chǎn)業(yè)鏈上進(jìn)行投資。

汽車銷售方面，2018年9月，投資145億元購買40.96%股權(quán)，成為廣匯集團(tuán)第二大股東；動力電池方面，2019年1月，投資10.6億元收購電池廠商上?？突履茉?8.07%股權(quán)；零部件領(lǐng)域，2019年3月，投資5億元收購泰特機(jī)電有限公司70%股權(quán)，2019年5月，收購輪轂電機(jī)技術(shù)公司Protean。

在許家印看來，“買買買”是恒大新能源汽車實現(xiàn)核心技術(shù)領(lǐng)先的路徑?！拔覀兡苜I得到的核心技術(shù)，能買得起的我們都把它買下來。買很重要，能買就要買?！痹S家印表示。

一系列收購，奠定了恒大造車的基礎(chǔ)，恒大新能源汽車產(chǎn)業(yè)的版圖也已初步顯現(xiàn)，涵蓋整車制造、動力電池、動力科技、汽車銷售等全產(chǎn)業(yè)鏈。

但是，恒大要打造新能源汽車，除了收購之外，還需要和產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)達(dá)成合作。許家印稱，工程技術(shù)研發(fā)、零配件供應(yīng)、零部件集成及研發(fā)，恒大都需要和全世界汽車產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域的合作，通過“買買買”和全方位的合作實現(xiàn)，恒大新能源汽車在核心技術(shù)上世界領(lǐng)先。

此外，今年以來，許家印帶隊拜訪了全球23個國家47個城市的58家企業(yè)，借此來形成恒大的朋友圈。

從與60家汽車零部件供應(yīng)商達(dá)成合作，可以看到，恒大已經(jīng)完成了進(jìn)入汽車界的資源原始積累，開始邁向整車制造的環(huán)節(jié)。值得注意的是，先期投入可以通過錢來實現(xiàn)，但整車制造的能力和水平，才是決定恒大造車路能否實現(xiàn)的關(guān)鍵。 

恒大憑什么第一？

許家印有著明確的目標(biāo)——行業(yè)第一。

外界對于恒大“買買買”持有不同的觀點。一方面，通過收購幫助恒大快速叩開了進(jìn)入新能源汽車的大門；但另一方面，其所收購的企業(yè)能否幫助恒大突圍，還需要時間和市場來檢驗。

不過，有業(yè)內(nèi)人士告訴智庫君，恒大雖然收購了一大批企業(yè)，但是很多公司本身的實力并不強。很難保證，恒大能夠形成足夠的產(chǎn)業(yè)競爭力?！?/p>

在恒大收購的一系列和整車制造相關(guān)的企業(yè)中，并沒有真正意義上的行業(yè)龍頭企業(yè)。

國能新能源雖然早早建廠獲得資質(zhì)，但遲遲未推出量產(chǎn)車，直到今年6月國能93才量產(chǎn)下線。有分析認(rèn)為，這款基于薩博9-3打造的電動車，屬于“油改電”的車型，更像是上一個汽車時代的產(chǎn)物，技術(shù)上已經(jīng)落后。該車下線更大的意義在于，證明恒大汽車已經(jīng)具備整車生產(chǎn)的能力。

卡耐新能源屬于動力電池第二梯隊的企業(yè)，在技術(shù)和研發(fā)實力上和國內(nèi)領(lǐng)先的比亞迪、寧德時代存在距離。

恒大收購的兩家輪轂電機(jī)公司，短期內(nèi)對恒大在乘用車領(lǐng)域的幫助也不大。“兩個公司的技術(shù)超前，但現(xiàn)在還有許多問題需要解決，才有量產(chǎn)的可能，這個項目要打持久戰(zhàn)。”一家電機(jī)公司的高層告訴智庫君。

顯然，通過收購和合作不足以實現(xiàn)全球第一的目標(biāo)。沒有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的恒大，決定快速擴(kuò)大自己的規(guī)模。

在生產(chǎn)制造方面，恒大決定在全球同步建設(shè)十大整車生產(chǎn)基地，布局中國、瑞典及“一帶一路”沿線國家。

其中，在國內(nèi)，除了國能新能源在天津的生產(chǎn)基地之外，恒大目前已經(jīng)在華決定建造的包括廣州生產(chǎn)基地和沈陽生產(chǎn)基地。2019年6月11日，恒大新能源汽車產(chǎn)業(yè)三大基地落戶廣州市南沙區(qū)，項目總投資額達(dá)1600億；2019年6月16日，恒大又與沈陽市人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布將在沈陽市投資1200億元建設(shè)新能源汽車三大基地等項目。兩個項目的總投資達(dá)2800億元。此外，恒大還將在上海建立研發(fā)中心。

在車型研發(fā)方面，恒大則選擇同時研發(fā)15款新車，試圖快速形成產(chǎn)品矩陣，去收割汽車細(xì)分市場。

雖然，幾大生產(chǎn)基地和15款車型的研發(fā)，能夠使恒大盡快將更多的產(chǎn)品投向各個細(xì)分市場，但并不意味著最終就能分得市場蛋糕。

同時建設(shè)如此多的生產(chǎn)基地、研發(fā)如此多的車型，在汽車業(yè)內(nèi)也實屬罕見。大多數(shù)汽車企業(yè)的商業(yè)邏輯是，在將現(xiàn)有產(chǎn)品推向市場的同時，研發(fā)新技術(shù)和新車型，形成一套完整的產(chǎn)品矩陣和節(jié)奏，逐步形成自己的核心競爭力。一個巨大的風(fēng)險是，分散投資是否會影響單品的研發(fā)能力，并且是否能用有限的資金開發(fā)出技術(shù)領(lǐng)先的產(chǎn)品。

恒大造車最大的優(yōu)勢，在于充足的資金。中國恒大2019半年業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，截止今年6月，中國恒大總資產(chǎn)達(dá)20985億；營業(yè)收入2269.8億，毛利潤772.6億，現(xiàn)金余額2880億。

據(jù)許家印透露，恒大在新能源汽車的三年投資預(yù)算是450億，其中，今年投資200億、明年投資150億、后年投資100億。

據(jù)了解，恒馳的第一款車“恒馳1”將在明年上半年正式亮相，恒馳全系列產(chǎn)品將從2021年陸續(xù)實現(xiàn)全面量產(chǎn)。產(chǎn)品的開發(fā)周期，和傳統(tǒng)車企5年左右的時長相比大幅縮短。

恒大集團(tuán)能夠給恒大造車提供充裕的資金支撐，但這將是一項長期的投入。從行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗來看，一家汽車企業(yè)想要實現(xiàn)盈虧平衡，需要較長的一段時間。

特斯拉在虧損了十幾年后，在這兩年才憑借Model 3看見了盈利的可能；中國造車新勢力的領(lǐng)軍企業(yè)蔚來汽車則已經(jīng)累計虧損超過200億，目前因為資金問題舉步維艱。

時間是擺在恒大汽車面前的另一難題。國內(nèi)新能源汽車市場正處于格局調(diào)整期，一方面，隨著特斯拉的國產(chǎn)以及大眾、豐田等車企的快速入局，中國品牌新能源汽車的壓力逐漸增大，市場空間受壓縮；另一方面，今年以來由于補貼退坡，新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)4個月下滑，市場前景在短期內(nèi)具有較大的不確定性。

地產(chǎn)行業(yè)和汽車行業(yè)的商業(yè)模式完全不同。汽車是資金密集型行業(yè)，技術(shù)壁壘高，前期需要大量的投入，但回報周期很長，需要耐得住性子踏踏實實一步一個腳印慢慢積累技術(shù)和經(jīng)驗，不可能一步登天。

在業(yè)內(nèi)看來，造車是一場“馬拉松”式的持久戰(zhàn)。此前，恒大在糧油和光伏領(lǐng)域的跨界，都以短期內(nèi)快速退出而結(jié)束。此番跨界造車，恒大需要更加耐得住性子。幾百億規(guī)模的巨大投入，恒大造車顯然沒有“快進(jìn)快出”的退路，但關(guān)鍵還是要通過學(xué)習(xí)汽車行業(yè)的規(guī)律，來適應(yīng)這個產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)則。

恒大造車路徑逐漸清晰，但對許家印和恒大汽車來說，要真正撥開迷霧看見新能源汽車的光明，僅僅是邁出了第一步。

其實，無論是李書福、王傳福、賈躍亭、李斌，還是許家印，造車這件事，只有符合基本的商業(yè)規(guī)律和造車邏輯，才會成功，否則適得其反。

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