編者按：業(yè)內(nèi)公認，2011年，中國電動汽車行業(yè)的商業(yè)化進程遠未達到預期。年初，大家對這一年的行業(yè)表現(xiàn)有著怎樣的期許?實際不盡人意之處又有哪些?事與愿違的深層次原因究竟存在何處?本文作者經(jīng)過長時間對行業(yè)的客觀觀察和冷靜思考，用犀利的筆鋒抽絲剝繭，對上述幾點疑問進行了精辟總結(jié)。

　　該篇僅是作者系列行業(yè)探索文章的開篇，第一電動網(wǎng)將陸續(xù)刊登其他篇章。但第一電動網(wǎng)對作者文中觀點保持中立。從某種意義上說，中國電動汽車行業(yè)發(fā)展目前處于一種混沌狀態(tài)，作者的思考方式和思考結(jié)果對不對?還有哪些事實和道理需要補充?第一電動網(wǎng)熱情邀請業(yè)內(nèi)同仁積極參與到討論中來，不吝呈現(xiàn)您的見解和觀點，大家齊心為中國電動汽車2012年的良性發(fā)展出謀劃策。

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    各界回應：

　　專家：

    中國工程院院士，防化研究院研究員楊裕生：電動乘用車的”無人買車”與”無車可賣”

　　中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會團國興：診斷新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀需要理論聯(lián)系實際

　　浙江大學陳立銘：低速電動車才是當前電動汽車產(chǎn)業(yè)化關鍵

  　企業(yè)：

　　國軒高科方建華：目前談電動汽車完全商業(yè)化為時尚早

    北汽林逸：基礎設施建設要靠全社會資源來解決

　　中科力帆陳曉海：”沒有車賣”是因企業(yè)拿不到宣傳的”補貼”　

　　媒體：

　　中國汽車報楊麗娟：《沒有產(chǎn)品已成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)”大患”》

謝子聰

　　剛剛落下帷幕的2011年，原本是一個令中外電動汽車行業(yè)人士高度矚目的年份，原因在于它是中國進入”十二五規(guī)劃”的開局之年，亦是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十幾年的產(chǎn)品技術研發(fā)后，嘗試進入”商業(yè)化示范推廣階段”的元年。我們把它理解為中國電動汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)化”總攻”前的一次重要演練。其重要意義有兩方面：一是為完成2012年中國電動汽車”十城千輛”示范工程階段性目標奠定基礎;二是為完成2015年中國電動汽車”十二五規(guī)劃”商業(yè)化示范推廣的總體任務開個好頭。

　　但讓人遺憾的是，由中央部委、地方政府、科研院校、大型央企和眾多民企組建起來的、積聚了龐大資源的中國電動汽車軍團，在2011年電動乘用車商業(yè)化的示范推廣中，交出的卻是一份不太理想的成績單。具體表現(xiàn)在以下幾個方面。

　　首先是產(chǎn)品沒市場。在政府高額財政補貼政策支持下，電動乘用車產(chǎn)品市場表現(xiàn)不佳，六個私家電動乘用車示范城市幾乎全部交了白卷。所謂的電動乘用車銷量，大都是”托兒”或企業(yè)采取特殊手段產(chǎn)生的，根本不是規(guī)范的市場所為。

　　其次是中國整車企業(yè)沒有可賣的車。耗時(兩個五年計劃)十年，投資上百億(國家資金20億，企業(yè)配套資金80億)的研發(fā)資金，中國的整車企業(yè)至今都拿不出像樣的電動乘用車產(chǎn)品，僅有的產(chǎn)品全是清一色的”改裝車型”樣車或小批量試制，形成完整的萬輛級生產(chǎn)和銷售能力的企業(yè)幾乎沒有，更別提產(chǎn)品售后服務網(wǎng)絡的配套建設。

　　第三是沒有完整的城市基礎設施。不管是充電模式，還是換電模式，電網(wǎng)公司和其它參與電能供給服務的企業(yè)，在兩年里(2010——2011年)也沒有建設好一個城市的電動乘用車基礎設施網(wǎng)絡，為整車企業(yè)產(chǎn)品提供最基本的銷售條件?？吹靡姷膬H是，電網(wǎng)公司在眾多城市”仙女散花”般建設的大型充電站和充電樁的示范模型。而電網(wǎng)公司自主創(chuàng)新的換電模式在杭州的推動工作中，也因為專家和整車企業(yè)持不同意見進展不大，收效甚微。

　　對此，廣大行業(yè)人士和許多媒體作者，就中國目前的發(fā)展策略和推動方式，發(fā)出了各種不同的質(zhì)疑聲。中國電動汽車軍團在哪些方面走入了誤區(qū)?我們是否能夠完成2012年和2015年中國電動汽車發(fā)展目標?

　　筆者認為，問題的癥結(jié)在于中國電動汽車軍團根本沒有準備好，就發(fā)起了盲目沖鋒!認真分析2011年中國電動乘用車商業(yè)化示范受阻原因，主要是由以下幾個思想誤區(qū)所致。

　　誤區(qū)一：對商業(yè)化所需的系統(tǒng)創(chuàng)新認識深度不夠

　　中國電動汽車軍團的主要問題，是沒有把電動汽車商業(yè)化的核心問題系統(tǒng)地弄清楚。大多數(shù)人只是站在車輛產(chǎn)品技術角度，去思考推動電動乘用車商業(yè)化的工作，而不是用創(chuàng)新一個新興產(chǎn)業(yè)的整體視角，去全方位地構(gòu)架一個配套的系統(tǒng)工程。遺憾的是，直到目前仍然有許多人抱著一種頑固的想法，認為只要研發(fā)出車輛產(chǎn)品和建設好一定規(guī)模的充電樁及充電站，再加上政府的財政補貼，就可以實現(xiàn)中國大規(guī)模商業(yè)化示范推廣的目標。

　　眾所周知，產(chǎn)品技術視角與產(chǎn)業(yè)商業(yè)化視角是不同的，產(chǎn)品技術僅是產(chǎn)業(yè)商業(yè)化系統(tǒng)工程的一個部分。也就是說，我們在沒有把一個連西方發(fā)達國家都沒有實驗成功的新興產(chǎn)業(yè)，從”產(chǎn)品市場定位、產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)技術配套、產(chǎn)業(yè)財務盈利模型、實施推廣策略”等重要層面，徹底搞明白其核心問題的情況下，中國電動汽車軍團就發(fā)起了全面沖鋒。因此，違背了兵家”知己知彼百戰(zhàn)不殆”的原則。

　　產(chǎn)品是為市場服務的，有市場的產(chǎn)品才會有價值。技術是為有市場的產(chǎn)品服務的，無法幫助產(chǎn)品實現(xiàn)市場最大化的技術是毫無意義的。為此，整車與電能供給配套技術方案的爭論應該以此為準繩，而不是以某一個企業(yè)的利益為衡量標準。

　　誤區(qū)二：重視產(chǎn)品驅(qū)動系統(tǒng)創(chuàng)新 忽視能源供給系統(tǒng)配套創(chuàng)新

　　中國電動汽車商業(yè)化的核心問題不僅僅是驅(qū)動系統(tǒng)創(chuàng)新，而是一個龐大復雜的系統(tǒng)工程創(chuàng)新。它包含了”車輛產(chǎn)品系統(tǒng)技術與市場銷售”創(chuàng)新、”動力電池及能源供給系統(tǒng)配套技術與市場運營”創(chuàng)新、”產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式”創(chuàng)新和”商業(yè)化實施策略”創(chuàng)新四大部分。四大部分唇齒相依，缺一不可。

　　車輛產(chǎn)品技術創(chuàng)新，僅僅是整個新興產(chǎn)業(yè)商業(yè)化中的一部分，只是產(chǎn)品商業(yè)化實施的基礎條件之一。而電動汽車產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)新的重點在于系統(tǒng)技術集成，重中之重是驅(qū)動系統(tǒng)和能源供給系統(tǒng)的配套創(chuàng)新。

　　中國電動汽車軍團忽視驅(qū)動系統(tǒng)和能源供給系統(tǒng)配套創(chuàng)新的誘因，是受西方發(fā)達國家整車企業(yè)所倡導的電動汽車”家用電器”商業(yè)模式的影響，我們也可以把它稱為”插座模式”思維。

　　我們應該深刻思考一個問題，那就是：假如只需開發(fā)出電動車輛產(chǎn)品和建設一定規(guī)模的充電樁及充電站，就可以解決電動乘用車大規(guī)模商業(yè)化的持續(xù)發(fā)展問題，那”具有豐富創(chuàng)新經(jīng)驗的西方老師”早就動手實施了，還會給我們中國人留下什么機會?

　　誤區(qū)三：電動汽車能源供給定位模糊

　　對電動乘用車能源供給系統(tǒng)的定位模糊，也是影響中國電動乘用車商業(yè)化推動工作的重要因素。

　　在中國電動汽車產(chǎn)品技術發(fā)展戰(zhàn)略中，”三縱三橫”思想構(gòu)架無疑是全球一個開創(chuàng)先河的”自主創(chuàng)新”典范。它為中國電動汽車近期和中長期的車輛產(chǎn)品系統(tǒng)技術研發(fā)，制定了科學系統(tǒng)的方向和目標。至今西方也沒有一個國家的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略能夠與之媲美。

　　然而，從推動中國電動乘用車商業(yè)化全局來看，”三縱三橫”的”車輛產(chǎn)品”技術系統(tǒng)構(gòu)架是不完整的。電動乘用車商業(yè)化對產(chǎn)業(yè)技術系統(tǒng)的要求就不僅僅是”車輛產(chǎn)品”的技術，而是一個滿足車輛產(chǎn)品從銷售特性到使用特性的完整技術系統(tǒng)工程的構(gòu)架。因此，需要我們盡快從產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)集成的整體角度來完善。

　　電動乘用車創(chuàng)新從車輛產(chǎn)品角度是驅(qū)動系統(tǒng)的創(chuàng)新，但從產(chǎn)業(yè)角度則應該是：驅(qū)動系統(tǒng)和能源供給系統(tǒng)的配套創(chuàng)新。西方發(fā)達國家之所以至今沒有大的斬獲，其錯誤在于他們忽視了電動乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中能源供給系統(tǒng)創(chuàng)新的重要性。

　　中國的”三縱三橫”在進入商業(yè)化示范推廣階段，之所以會出現(xiàn)目前的混沌和困難，主要問題也在于如同西方一樣，對電動乘用車產(chǎn)業(yè)中能源供給系統(tǒng)的定位模糊。

　　我們可以從國家相關部委所有公布的文件里，清晰看到電動汽車的能源供給系統(tǒng)被稱為：充電或者充換電基礎設施。可是卻沒有明確界定它是屬于整車產(chǎn)業(yè)鏈中的一個環(huán)節(jié)，還是與燃油汽車一樣是屬于一個獨立的能源供給產(chǎn)業(yè)鏈?

　　如果說它是整車產(chǎn)業(yè)鏈中的一個環(huán)節(jié)，那它在整車產(chǎn)業(yè)鏈上的位置應該放在哪兒?與整車產(chǎn)品和動力電池的技術關聯(lián)性有什么特征?如何像燃油汽車的油能供給一樣，滿足電動汽車產(chǎn)品的使用特性，幫助電動汽車實現(xiàn)市場最大化的價值?

　　如果說它是一個類似燃油汽車油能供給系統(tǒng)的獨立的產(chǎn)業(yè)鏈，那么構(gòu)成這個產(chǎn)業(yè)鏈由哪些要素組成?它與整車產(chǎn)業(yè)鏈和動力電池的關系是什么?技術關聯(lián)特性在哪里?這種構(gòu)架能否滿足電動汽車的使用特性，幫助車輛產(chǎn)品擁有市場競爭力?

　　科學分析電動汽車能源供給的電網(wǎng)兼職特性和供給規(guī)律，我們應該參照燃油汽車中的油能供給體系，把它定義為一個獨立的產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)，而不應該把它視為整車產(chǎn)業(yè)鏈的一部分。

　　電動汽車能源供給定位模糊，一直沒有引起電動汽車行業(yè)界的高度重視，是一個全球性的阻礙電動汽車商業(yè)化的主要問題。問題的根源還是要追溯到主導西方電動汽車發(fā)展的整車企業(yè)身上，它們一開始就不準備借鑒燃油汽車與油能供給”分工合作”的模式，來與電能供給企業(yè)聯(lián)手推動。而是試圖將電能供給企業(yè)擺放在與其它家用電器產(chǎn)業(yè)發(fā)展類似的”插座模式”位置，以此實現(xiàn)整車企業(yè)一方獨大的夢想。

　　然而，電動乘用車的商品特性，動力電池技術特性與使用特性，以及電網(wǎng)的兼職特性，讓違背電動汽車發(fā)展規(guī)律的西方整車企業(yè)，在近三十年的努力推動中，步履蹣跚，一籌莫展。因此，中國電動汽車軍團在推動商業(yè)化的初期，一定要高度重視西方的這個教訓。否則，我們在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，不僅會付出上千億的學費代價，還將多花十年以上的時間。

　　我們要借鑒燃油汽車商業(yè)化的油能供給與整車產(chǎn)品的”分工合作”科學構(gòu)架，科學認真地分析研究電動汽車、動力電池和電網(wǎng)兼職特性的客觀規(guī)律，創(chuàng)新制定出符合科學發(fā)展觀的電動汽車電能供給模式。以此來確定電能供給在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的準確定位。創(chuàng)新找出符合中國特色的電動汽車商業(yè)化發(fā)展道路。

　　誤區(qū)四：事與愿違的”實施策略”

　　政府2010年公布的私人采購新能源汽車的財政補貼政策，是為發(fā)展初期電動乘用車和動力電池成本高，而出臺的一個幫助降低產(chǎn)品銷售價格的重要舉措。初衷是為了表明中國政府在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，不僅僅是給予優(yōu)惠政策上的支持，還將會拿出巨額資金來孵化產(chǎn)業(yè)正常發(fā)展。政府的這一堅定態(tài)度，對中國電動汽車軍團來說原本是一件極大的好事。

　　可是，由于政府出臺的補貼政策考慮不周和細化不明確，又碰上整車企業(yè)拿不出好的產(chǎn)品，電網(wǎng)公司沒有建好完整的城市基礎設施的情況，整個中國電動汽車軍團，在沒有為電動乘用車商業(yè)化示范做好準備的條件下，就被迫發(fā)起了沖鋒。其結(jié)果就是政府的好心沒有得到市場的好報，政府資金想補也補不出去。截止到2011年底，我們從財政補貼政策執(zhí)行情況來看，六個私家電動乘用車示范城市，幾乎統(tǒng)統(tǒng)交出了白卷。

　　更讓人遺憾的是政府財政補貼政策，不僅沒有起到幫助電動乘用車產(chǎn)品打開市場的作用，反而淪為誘發(fā)整車企業(yè)和電網(wǎng)公司利益糾結(jié)與難以合作的主要因素，成為釀成中國電動汽車軍團內(nèi)部出現(xiàn)”爭主導、爭補貼”現(xiàn)狀的禍首。

　　(本文作者系中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會新能源專家委員會副主任)

　　( 編輯/李艷嬌 )

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