編者按：正在北京進(jìn)行的全國”兩會”，舉國關(guān)注。新能源汽車無疑將成很多兩會代表的提案重點(diǎn)，第一電動網(wǎng)將從今日起對相關(guān)提案保持關(guān)注。

　　以下全文刊發(fā)全國政協(xié)委員、清華大學(xué)教授蔡繼明向全國政協(xié)十一屆五次會議的提案。

　　1.我國電動汽車研發(fā)存在的問題

　　我國電動汽車的發(fā)展，雖然得到了各級政府的高度重視，并投入了大量的財政資金，也取得了一系列的研發(fā)成果，54家汽車企業(yè)的190款車型登上了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，但實(shí)際銷售和進(jìn)行示范運(yùn)行的車輛卻非常少，按照2009年初國務(wù)院出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，到2011年我國的電動汽車運(yùn)行數(shù)量應(yīng)該達(dá)到50萬輛，并占乘用車銷量的5%。但2010年僅有7181輛投入運(yùn)行，2011年也不到1萬輛，其中還有相當(dāng)一部分虛晃一槍就入庫了，距離國家規(guī)劃的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

　　從2009年起，我國就在20多個城市開展了電動汽車的示范運(yùn)行。按照政府的初衷，示范運(yùn)行應(yīng)該是電動汽車從研發(fā)階段通向商業(yè)化的橋梁，但遺憾的是政府的設(shè)想沒有取得預(yù)期的效果，示范運(yùn)行所獲得的技術(shù)和財務(wù)指標(biāo)達(dá)不到要求，不具有大規(guī)模復(fù)制的可行性。

　　2. 我國電動汽車研發(fā)思路要轉(zhuǎn)變

　　要想讓電動汽車走向商業(yè)化，就必須開創(chuàng)電動汽車的全新道路，實(shí)現(xiàn)電動汽車發(fā)展思路的轉(zhuǎn)變。

　　第一個轉(zhuǎn)變：

　　國內(nèi)外普遍認(rèn)為：電動汽車商業(yè)化的障礙是電池技術(shù)的滯后。但這是對事實(shí)的嚴(yán)重誤讀!滯后的不是電池的制造技術(shù)，而是電池的使用技術(shù)!是錯誤的使用理念和方式導(dǎo)致了電池早期失效，是以車輛為出發(fā)點(diǎn)來要求電池的技術(shù)路線造成了車電不匹配!因此，正確的選擇不是去尋找新電池，不是讓電池去適應(yīng)車輛，而是以電池特性為出發(fā)點(diǎn)，讓車輛適應(yīng)電池!改變電池免維護(hù)的定義，介入人工維護(hù)，這才是讓電動汽車走向商業(yè)化的捷徑。

　　第二個轉(zhuǎn)變：

　　引入蓄電池人工維護(hù)，就必須開創(chuàng)車電分離的技術(shù)路線，讓電池在電動汽車尤其是三廂電動轎車上能快速更換，并在車體外由專業(yè)技術(shù)人員和公司進(jìn)行維護(hù)，這樣才能確保電池的經(jīng)濟(jì)壽命。沒有這個技術(shù)條件，電池就要整組更換，其經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)用戶難以承受的。

　　第三個轉(zhuǎn)變：

　　電動汽車所開辟的是一個全新的時代，個人交通工具將發(fā)生系統(tǒng)性的變化，這在客觀上需要有一個新的商業(yè)角色來承擔(dān)電池全程服務(wù)和承擔(dān)電池責(zé)任的社會職能，這個角色就是充換電運(yùn)營商，它才是電動汽車時代的新主角。不可能以原有汽車企業(yè)為中心，更不能把寶都壓在汽車企業(yè)身上!否則，就會錯用關(guān)羽，痛失荊州!因此，對政府來說，孵化和培育承擔(dān)電池全程服務(wù)和電池責(zé)任的充換電運(yùn)營商，是一件比技術(shù)突破更重要的事情。

　　第四個轉(zhuǎn)變：

　　車電分離所形成的是一個全新的商業(yè)系統(tǒng)，在這個系統(tǒng)中，汽車企業(yè)只銷售不含電池的裸車，只干自己最擅長的事情，這樣，沒有負(fù)擔(dān)一身輕，就可以迅速進(jìn)入大批量銷售階段。只有對自己的角色正確定位，甘當(dāng)配角，汽車企業(yè)才能獲得最大化的商業(yè)利益，誰先明白了這一點(diǎn)，誰才能在電動汽車的發(fā)展進(jìn)程中異軍突起、迅速壯大。

　　第五個轉(zhuǎn)變：

　　許多新產(chǎn)品，無論初期的成本有多高，都可以憑借其功能獨(dú)具的優(yōu)越性，使部分消費(fèi)者甘于花很高的代價去購買它。諸如手機(jī)、電腦、移動通信終端的升級產(chǎn)品，都可以遵循這條路線切入市場，進(jìn)而擴(kuò)大產(chǎn)能，降低成本，實(shí)現(xiàn)大批量銷售，最終成為平民化的產(chǎn)品。

　　但是，電動汽車卻不能走這條路，因?yàn)閷τ脩魜碚f，電動汽車沒有創(chuàng)造出新功能，它唯一的參照物就是燃油汽車。這就注定了電動汽車的市場化道路就是與燃油汽車拼成本，而不是拼功能。電動汽車不可能先從貴族車的方向開過來，再轉(zhuǎn)變?yōu)槠矫褴?，它的起點(diǎn)就必須是低成本路線，不計成本的研發(fā)路線就是生產(chǎn)出功能卓越的概念車、概念充電站，也沒有商業(yè)使用價值，終將是死路一條。

　　第六個轉(zhuǎn)變：

　　電動汽車成套技術(shù)的核心不在車輛上，也不在電池上，而在電池的使用中。通過電池全程服務(wù)和經(jīng)營，可以解決困擾電動汽車商業(yè)化的所有難題：

　　(1)裸車售價與燃油汽車相當(dāng)，從而使一般用戶都能買得起。

　　(2)換電可在5分鐘內(nèi)完成，快捷性與燃油汽車無差別。

　　(3)通過電池的人工維護(hù)，電池壽命達(dá)到千次以上，使用電總成本比燃油低30%。

　　(4)配備低成本小型充換電站，像便利店一樣網(wǎng)絡(luò)布局，使換電比加油還方便。

　　這樣，電動汽車的商業(yè)化就不存在技術(shù)上的障礙了。因此，電動汽車的發(fā)展不需要做秀式的示范運(yùn)行了，而是不依賴政府補(bǔ)貼的商業(yè)化試點(diǎn)，這才是真正的制高點(diǎn)，誰在這個步驟上捷足先登，誰將成為電動汽車的領(lǐng)航者。

　　3. 清華大學(xué)純電動換電式汽車商業(yè)化模式

　　1)綜合指標(biāo)最好的電動汽車

　　按照工信部關(guān)于黨政機(jī)關(guān)新能源公務(wù)用車的采購評價指標(biāo)計算，本項(xiàng)目研發(fā)的力帆620電動汽車實(shí)測得分高達(dá)85分，在全國名列前茅。其失分項(xiàng)目為”加速到50Km/h的時間超過6秒，不得分?！蔽覀兗铀贂r間是9秒，因此失去15分。這項(xiàng)指標(biāo)的失分，對使用并無大礙。而且，我們的車輛還具有換電池的功能，制造成本僅含電池為14.5萬元、裸車8.5萬元。價格僅是BYD同類型電動汽車E6的40%，即使沒有政府補(bǔ)貼，也比政府補(bǔ)貼后的BYD e6便宜11萬元，裸車則便宜17萬元。

　　從此表數(shù)據(jù)可看出，由于本項(xiàng)目采用了15千瓦的小電機(jī)，沒有水冷卻系統(tǒng)，電壓也是最低的，充分發(fā)揮了電動汽車結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)勢，反而在最高車速指標(biāo)上處于前列，反超了許多使用大電機(jī)的車型。在續(xù)駛里程上，更是一騎絕塵，高達(dá)410公里，比裝入電池數(shù)量最多的BYDe6還多100多公里。在百公里耗電指標(biāo)上，更是名列第一。同時，我公司的千熙620電動汽車公開售價只有14.8萬元，如果是裸車銷售僅8.8萬元，已經(jīng)具備了與燃油汽車同臺競爭的優(yōu)勢。最重要的是：本項(xiàng)目是國內(nèi)外唯一敢對電池承諾5年20萬公里質(zhì)量保證的公司。這種保證，才是電動汽車商業(yè)化的關(guān)鍵。整體看來，本項(xiàng)目開發(fā)的千熙620電動汽車在綜合指標(biāo)上，在國內(nèi)眾多品牌中遙遙領(lǐng)先。

　　2)國內(nèi)性價比最高的充換電站

　　我們研發(fā)的充換電站造價僅為195萬元，僅是國家電網(wǎng)投資建設(shè)的同規(guī)模大型充換電站4000萬元造價的20分之一。而且，我們的充換電站只占用極少的土地，在公園綠地一側(cè)和立交橋下就可以建站。同時，由于原理簡單，全套設(shè)備具有很高的可靠性，故障率比大型充電站低得多。經(jīng)測算，充電服務(wù)費(fèi)用僅為大型充電站的20%，而更換電池的時間僅為3分鐘。

　　3)國內(nèi)首創(chuàng)的動力電池維護(hù)技術(shù)和專用設(shè)備

　　大幅度提高了電池的使用壽命，可確保動力電池的壽命達(dá)到800次以上，行駛20萬公里。在不遠(yuǎn)的將來，將達(dá)到1500次循環(huán)和40萬公里的總里程。徹底解決了電池折舊費(fèi)用偏高的難題，掃除了電動汽車商業(yè)化的障礙。

　　4)技術(shù)指標(biāo)國內(nèi)領(lǐng)先的動力電池

　　這是專門為換電式電動汽車和電池維護(hù)技術(shù)研發(fā)的動力電池，擁有6項(xiàng)國際專利，電池包能量密度達(dá)到135W/kg, 超過磷酸鐵鋰電池40%，而價格卻降低了30%，更重要的是，在冬季低于0度的環(huán)境下，磷酸鐵鋰電池的能量衰竭20%左右，而我們的電池幾乎沒有衰減。其低溫性能異常優(yōu)異，達(dá)到了國內(nèi)最高水平。

　　以上成果已經(jīng)提供出了電動汽車商業(yè)化的解決方案。

　　( 本文作者系全國政協(xié)委員、清華大學(xué)教授)

　　( 編輯/董海榮 )

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