編者按：在廣州這個帶著革命基因的城市里誕生，廣汽新能源的發(fā)展注定會有些“激進”，“先人一步的科技享受”便是他們給自己的“人設”。

11月20日，廣汽新能源正式宣布更名為廣汽埃安并成為獨立品牌發(fā)展，對于自己的“人設”也將持續(xù)強化、全面貫徹，而這一過程離不開廣汽集團的研發(fā)樞紐——廣汽研究院的支撐。

在當天廣汽集團新聞發(fā)布會結束后，廣汽研究院副院長李罡便接受了第一電動網(wǎng)的專訪。本以為新聞發(fā)布會已經是信息量爆炸，沒想到李罡卻帶來了更多干貨。雖然更多具體內容目前還不能過多披露，但我從李罡的欲言又止和頗有些興奮的表情中能看到，明年的廣汽埃安會帶來很多驚喜。

就像李罡說的，“明年我們的‘炮火’將更猛烈?！?/p>

（左：李罡；右：鄧婭）

EV+ICV是廣汽埃安未來發(fā)展大方向

鄧婭：廣汽新能源更名為廣汽埃安，剛剛已經宣布獨立了。作為廣汽集團下面的一個品牌，其實廣汽埃安比較年輕，最開始成立這個品牌發(fā)展到現(xiàn)在，您覺得是按照規(guī)劃的步調在走，還是說提前了？

李罡：按照規(guī)劃來說是超出了預期的，廣汽新能源品牌在加速發(fā)展。

鄧婭：您覺得它超出預期的原因是什么？

李罡：首先，廣汽集團在新能源領域加大了人力、物力和財力的支持。廣汽研究院專門成立了新能源車技術研發(fā)中心、智能網(wǎng)聯(lián)技術研發(fā)中心，兩個中心的開發(fā)團隊有約1200人，這是從一開始要成立品牌的時候就規(guī)劃的。

新能源車的未來方向就是EV+ICV（Intelligent Connected Vehicle，智能網(wǎng)聯(lián)汽車），EV是新能源的三電系統(tǒng)，ICV是網(wǎng)聯(lián)生態(tài)+智能化，從一開始我們就在這兩個領域發(fā)力。

廣汽新能源是比較年輕的品牌，2017年到2020年，3年多時間，推出了4款產品。目前，埃安品牌的月銷量進入了前三名，Aion S是國內A級純電轎車銷量第一，Aion V 是國內A級純電SUV銷量第一，今天發(fā)布的Aion Y，我們也充滿信心。

鄧婭：我也參加過幾次廣汽的活動，經常聽古惠南總經理說埃安就是要給消費者先人一步的科技享受。我們也知道科技創(chuàng)新其實不容易。那么，廣汽研究院會從哪些方面來支撐埃安品牌的核心價值體現(xiàn)，怎么樣更好地做到先人一步的科技享受呢？

（廣汽全新智能移動空間——摩卡MOCA）

李罡：現(xiàn)在新能源車的發(fā)展非常像當年的手機。當年，諾基亞實際上就是電話機，但是現(xiàn)在智能手機的屬性不一樣了，現(xiàn)在手機可以是銀行、游戲機，也可以是社交工具。手機行業(yè)的演變，是從單一的電話機演變成消費體驗終端。未來汽車工業(yè)的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)新能源車一定會演變成一個移動的消費終端，甚至娛樂終端。

比方說，有些家庭小孩子上輔導班，家長停車等兩個小時，這時候車就可以變成游戲廳或者工作室。未來的智能網(wǎng)聯(lián)新能源車應該是一個移動的娛樂、消費和生態(tài)的終端，正是基于這種判斷，所以我們的方向是EV+ICV。

第四代三電系統(tǒng)架構明年批量搭載

鄧婭：EV、ICV這兩個方向是怎么規(guī)劃的？

李罡：在EV三電系統(tǒng)方面，我們主要是要加強安全。此外，在北方，冬季低溫下的續(xù)航，也要提升效率、降低電耗。同時，三電系統(tǒng)的電機電控這一塊，我們要重點發(fā)力。在ICV方面，分成兩部分，一是車聯(lián)網(wǎng)，二是智能駕駛，包括自動駕駛和自動泊車。未來我們主要從這幾個方面重點發(fā)展。

鄧婭：您剛才提到了安全方面，會從哪些方面去鞏固？

李罡：明年是廣汽埃安的安全年，我們在電池的設計開發(fā)上，采用很多先進的材料。即使一個電芯發(fā)生熱失控也不會傳導到其他電芯上，這樣就不會發(fā)生整體熱失控的情況。另外，材料、電化學體系、熱管理等，也會重點發(fā)力，我們要打造不起火、安全的動力電池。

鄧婭：那在電機方面呢？

李罡：我們是國內三電系統(tǒng)做得比較激進的企業(yè)，在電驅動領域想法比較多。Aion S是全球第一個“三合一”電機，明年我們要打破紀錄，做到“N合一”電驅動總成。這個“N合一”電驅動總成是進一步高度集成，把熱管理效率進一步提升，大幅提升低溫續(xù)航，同時也對電池安全有幫助。從Aion Y開始，搭載的就是我們全新第四代三電系統(tǒng)架構，這個架構是顛覆性的，和現(xiàn)在第三代架構相比有完全顛覆性的變化。

鄧婭：具體什么概念？

李罡：我們是敢想敢做的團隊。熱管理方面，我們考慮動力總成有沒有可能和其他系統(tǒng)集成在一起。再比如，在冬天，通過對熱管理系統(tǒng)的有效及極致利用，提升低溫性能的效果。我們還有更大膽的想法，包括水泵、充電機、風扇等等，都準備進一步優(yōu)化。比方說，控制系統(tǒng)做成一個盒子，這樣控制更精準、響應更快，而且后臺能實時監(jiān)控，因為三電系統(tǒng)要和后臺車聯(lián)網(wǎng)關聯(lián)起來，那么在后臺可以實時監(jiān)測三電系統(tǒng)的狀態(tài)。

鄧婭：這類似于“域”的概念。未來，廣汽埃安的車會分成幾個“域”來做？

李罡：動力總成是一個“域”，新能源主要是用這個“域”，自動駕駛和網(wǎng)聯(lián)生態(tài)會組成幾個“域”，目前還在開發(fā)階段，會在合適的場合公布出來。

鄧婭：您剛說的“ N合一”電驅動總成是明年推出來？到時候還會有新的車型嗎？

李罡：“N合一”電驅動總成應該會在2021款車型全面覆蓋，目前正在研發(fā)階段，今年的冬季將在黑河做標定，現(xiàn)有車型會在中期改款搭載“N合一”電驅動總成。我們還是要持續(xù)保持技術領先性。

鄧婭：那充電效率有怎樣的規(guī)劃？

李罡：EV方面除了電池安全和“N合一”電驅動總成，我們還將投入更大的人力、物力解決用戶充電時間的痛點。今年廣汽科技日上，我們發(fā)布了石墨烯電池快充技術。

鄧婭：它的主要賣點是快充功能？

李罡：對，在保證安全的情況下，推進快充功能。今年冬季我們到黑河做標定，將有6C快充和4C快充兩個規(guī)格，在保證安全前提下，強調快充功能。我們的石墨烯電池快充技術，充電8分鐘就可以把一臺車充滿80%電量，不用很久將會投入市場。目前市面上的新能源車型快充時間還是需要30-40分鐘，依然是很大的痛點，畢竟燃油車四五分鐘就能加滿油了，所以石墨烯電池快充技術將很大程度改善用戶體驗。

鄧婭：普通的充電設施就可以做到，還是需要搭配特定的基礎設施？

李罡：4C快充和6C快充可能需要定制化的充電樁，我們也會和樁企、國網(wǎng)會聯(lián)合去布局。

鄧婭：在智能網(wǎng)聯(lián)領域會有什么樣的規(guī)劃？

李罡：智能網(wǎng)聯(lián)是要重點發(fā)力。我認為，未來新能源車企沒有純粹的傳統(tǒng)汽車公司，而應該都是互聯(lián)網(wǎng)車企。

鄧婭：怎么說？

李罡：未來，汽車將轉變成移動消費終端、娛樂終端等多種終端，所以廣汽埃安品牌獨立就要從智能網(wǎng)聯(lián)、新能源這幾個方面發(fā)力，其中智能網(wǎng)聯(lián)尤為重要。智能網(wǎng)聯(lián)包括“軟件定義汽車”，最重要的就是技術打通生態(tài)。我們很多車型都將打造得好玩和個性，比如車就是個游戲廳、KTV。在明年六七月份，我們會發(fā)布很多可玩性的車型，在打造生態(tài)上會花更多力氣。 

與特斯拉競爭要打其短板

鄧婭：提到智能網(wǎng)聯(lián)，特斯拉是繞不開的話題，因為它一出身就是以科技公司的身份誕生，再加上今年進入中國市場后，它的成績大家有目共睹。您認為我們本土的車企，包括廣汽，和特斯拉在市場上究竟是一種怎樣的關系？是去尋找差異點，還是需要正面從技術上競爭？

李罡：今年特斯拉進入中國市場以后，自主品牌新能源車企還是很震驚的，月銷1萬多輛對自主品牌來說確實壓力很大。當然，特斯拉進入中國，我認為不是壞事，它會帶動整個市場，讓消費者重新認識新能源車，相當于把新能源市場激活了。特斯拉進來以后，廣汽埃安也沒有下滑，也在不停增長。

一方面，特斯拉培育了中國市場；另一方面也給我們帶來強大的壓迫式競爭。和特斯拉競爭，要打其短板、避其鋒芒。我們的新能源車企是有機會去和特斯拉一拼高下。

特斯拉的自動駕駛發(fā)展了很多年，但是它主要是行車自動駕駛、高速自動駕駛，但中國用戶對特斯拉高速自動駕駛還是心懷忐忑的。

（Aion V一鍵遙控泊車）

Aion V上市第二個月就是A級純電SUV的銷量冠軍，因為擁有用戶體驗感很好的配置——一鍵遙控泊車，這屬于低速自動駕駛，我們是第一個推出這一功能的，遙控泊車對中國用戶而言非常受歡迎。這就是避開特斯拉的鋒芒，發(fā)力用戶感知度更高的領域。

另外，網(wǎng)聯(lián)生態(tài)對中國企業(yè)來說，有很強大的優(yōu)勢。國外公司在打通生態(tài)方面不如中國企業(yè)。所以說，未來的新能源車企都是互聯(lián)網(wǎng)公司。

鄧婭：在手機移動端的時代，我們其實已經積累得很好。

李罡：是的，我們可以把手機生態(tài)的一些東西移植到車上來，這是很強大的競爭力。同時，我們還要把車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)、服務打通做好，以及做好自動泊車領域。 

技術發(fā)展要以解決用戶痛點及體驗為核心

鄧婭：您覺得在消費者層面，他們對自己需要什么樣的技術有意識嗎？還是說需要主機廠來探索消費者的需求，這兩者間的先后順序，您是怎么考慮的？

李罡：任何一個產品都是以市場為導向、以客戶為中心，所以我們任何新技術開發(fā)都是著眼于改善用戶體驗和解決用戶痛點。

同時，對前瞻技術要進行快速布局，就必須要以用戶痛點為中心。我們作為工程技術人員，以前很容易有工程師思維，認為自己開發(fā)的東西就是好的。但是現(xiàn)在不是這樣，所有的工程師只要一提問題，就會想到用戶的痛點是什么，用戶的體驗是怎樣的。很多人說，傳統(tǒng)車企不像互聯(lián)網(wǎng)公司，但我們想的甚至比互聯(lián)網(wǎng)公司要更多一點。

廣汽研究院新能源汽車技術的開發(fā)團隊也是從燃油車轉型過來的，但我們轉型比較快，現(xiàn)在大家想的就是怎樣去爭奪燃油車的市場。所以，針對電動車和燃油車現(xiàn)在的差距，怎么通過技術去突破和解決它，是我們的重點課題。另一方面，我們也會結合市場需求、用戶需求和用戶痛點考慮應該上什么技術，解決用戶特定場景下的體驗問題，我們會針對性地進行下一個開發(fā)。

鄧婭：您剛剛說到新能源團隊是從燃油車轉型過來的，那么在轉換的過程中，在思維、習慣上有沒有遇到不適應的地方？

李罡：有。最開始我們轉型過來的時候，大家都是工程師思維，各有各的想法。比如，最開始在熱管理方案上就缺乏考慮用戶使用場景和使用體驗。后來工程師自己去做市場調查。

我們20個工程師曾經在北京做市場調查，規(guī)定在北京一人一天打20臺新能源出租車，我們和新能源出租車司機聊，用戶的痛點是哪些，通過深入市場一線，聆聽用戶的聲音，回來以后，確實對我們工作的思維方面有所觸動。

要改變人們思維，最好的辦法就是深入一線。所以我們都有規(guī)定，市場質量問題24小時必須對應甚至出動，自己去體驗用戶的意見，就會發(fā)現(xiàn)很多事情是觸目驚心的。我們工程師甚至會扮成客戶去體驗普通用戶的購車過程，經過一線市場體驗后，我們的工程師就逐步由工程師思維轉變成了用戶思維。 

“明年的新產品會顛覆你的思維”

鄧婭：作為埃安品牌推出的第四款車型，Aion Y和競品車型相比，技術層面的進步點在哪里？

李罡：除了剛才提到的第四代三電系統(tǒng)架構，在自動泊車層面體驗會更好。比如，你開車到辦公樓下就可以直接上樓了，車子會自動找車位停車。下了班，只需一按手機，車子就會從地下車庫自動上來。這個我們很快就要實現(xiàn)。

鄧婭：Aion Y的市場定位是怎樣的？現(xiàn)在埃安品牌主要還是以一二線城市為主，未來對下探市場是否有布局？

李罡：目前還在探討中。今天發(fā)布的Aion Y大概在明年初正式上市，它是主打三四線城市的一款車，定價很有殺傷力，和同級別的燃油車價格差不多，續(xù)航里程也很長。

鄧婭：這個車的外形，我感覺一二線城市的年輕人也會很喜歡。

李罡：今天發(fā)布的只是其中一個版本，這款車有兩個版本。另一個版本的外觀和今天發(fā)布的這款相比會做些簡化。

（Aion Y）

鄧婭：2021年其實競爭會很激烈，北京車展上很多車企都透露明年會帶來重磅產品，那么廣汽埃安明年會帶來些怎樣的新產品？

李罡：2021年我們還是有很多舉措，新技術都會在明年鋪開，包括明年會看到不一樣的Aion S、Aion LX等車型，會顛覆大家的思維。我們的新產品推出節(jié)奏會很快。

像古惠南總經理說的，我們更像一個互聯(lián)網(wǎng)新勢力、新能源新勢力，摒棄了漸進性的想法，我們是跳躍式的。明年Aion S中改款可能看不出來跟現(xiàn)款的聯(lián)系，而且三電系統(tǒng)也將進行快速技術迭代。

智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領域就如同IT產業(yè)，不停地迭代，上線新的技術，這些都是基于解決用戶體驗，所以明年Aion S和Aion LX等車型的競爭力會更強。

鄧婭：除了Aion Y明年還會有新車嗎？

李罡：我們是按照新的思路和新的節(jié)奏在打市場，有可能不是全新的，有可能是某個車型的大變形。

鄧婭：那在網(wǎng)絡渠道方面也會隨之擴大嗎？

李罡：就像古惠南總經理所說，我們會采用全新的商業(yè)模式，線上+線下都會進行，會采取顛覆性的商業(yè)模式，明年我們的“炮火”將更猛烈。

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